Почему многие модели выходят на рынок в одной комплектации? Плюсы и минусы нового тренда

Новые модели, поступающие на отечественный рынок, все чаще предлагаются в одной-единственной комплектации, заметили тенденцию «Китайские автомобили». Из свежих примеров – кроссоверы Deepal S07, GAC S9, Wey 07, GAC Hyptec HT и пр. Откуда такая «скромность»? Что это: неверие автопроизводителей в достойные рыночные продажи или проблемы с производством? И как к этому относится потребитель? Мы спросили об этом экспертов.

Быстрее оценить реальный спрос

– Такая тенденция действительно есть, – заявил нашему корреспонденту директор по маркетингу АГ «Авилон» Юрий БЛИНОВ. – И сегодня ее можно наблюдать у целого ряда китайских брендов. Этому есть несколько объяснений. Во-первых, это способ минимизировать риски при выводе новой модели на российский рынок. Запуск одной, как правило, хорошо оснащенной комплектации позволяет производителю и импортеру быстрее оценить реальный спрос, получить обратную связь от клиентов и дилеров и не распылять ресурсы на производство и поставку большого количества модификаций.

Во-вторых, это связано с логистикой и управлением складскими запасами. Чем меньше вариаций комплектаций, тем проще организовать поставки, сертификацию и обеспечить наличие автомобилей у дилеров. В-третьих, многие китайские производители сознательно делают ставку на максимально оснащенную комплектацию. Мы видим, что для значительной части покупателей сегодня важнее получить автомобиль с широким набором современных опций сразу, нежели выбирать между несколькими близкими по оснащению версиями.

• Рост электросегмента и возвращение в лидеры Jolion. Чем в России запомнился июнь 2026-го

Совсем не «пустые» машины

По мнению Николая ИВАНОВА, директора по продажам новых автомобилей «Рольф», вывод модели в одной комплектации не всегда означает неверие производителя в ее рыночный потенциал:

– Чаще это способ аккуратно протестировать спрос, упростить логистику, быстрее запустить продажи и не размазывать объемы по большому числу версий. Важно, что речь обычно идет не о «пустых» автомобилях. Наоборот, такие модели сразу выводятся в хорошо оснащенной или фактически максимальной комплектации: с полным набором систем безопасности, мультимедиа, комфортных опций, ассистентов водителя и других функций, которые покупатель ожидает в этом классе.

Производитель показывает продукт в наиболее выигрышном виде и одновременно проверяет реакцию рынка.

– Если спрос подтверждается, дальше линейка может расширяться за счет новых версий, силовых установок или более доступных комплектаций, – отметил наш собеседник.

• Belgee обновил комплектации седана S50 в России. Что изменилось и как повлияло на цены

Героев надо знать в лицо

GAC S9 (от 6 799 000 рублей), Deepal S07 (от 5 289 900 рублей), Wey 07 (от 6 599 000 рублей), GAC Hyptec HT (от 5 699 000 рублей) – модели, как легко заметить, не из дешевых, а, значит, богато оснащенные. И этот факт лишь подтверждает заявленное экспертами.

Список, сами понимаете, далеко не полный, его легко можно расширить, внеся, например, такие автомобили, как LiXiang L9 (от 11 990 000 рублей), M-Hero I (от 7 990 000 рублей), BAIC BJ60 (от 5 890 000 рублей), JAC RF8 (от 5 074 000 рублей). Есть, правда, и более демократичные машины, наподобие Dongfeng DFSK 500 (от 1,8 млн рублей). Но это, скорее, исключение из правил.

Проверить реакцию рынка

Независимый эксперт Александр КОВАЛЕВ видит в новом тренде, прежде всего, попытку снизить риски при запуске нового продукта:

– Для импортируемых автомобилей каждая комплектация означает дополнительные действия по сертификации, логистике, формированию складских запасов. Внешняя коммуникация должна строиться по-другому; сайт и вообще весь маркетинг усложняются в два раза.

Поэтому, по мнению эксперта, на старте производителю проще привезти хорошо оснащённый автомобиль, чтобы проверить реакцию рынка.

Александр Ковалев уточнил, что покупатели достаточно дорогих автомобилей редко выбирают базовые комплектации:

– Максимально насыщенные версии помогают сформировать образ технологичного и премиального продукта. Для покупателя такой подход имеет свои плюсы и минусы. Вроде как не нужно разбираться в длинном списке комплектаций, а с другой стороны, отсутствует возможность выбрать более доступную версию. Поэтому кто-то может предпочесть автомобиль другого бренда.

• Один RF8 уехал на ТО, второй приехал на замену. Чем отличаются два одинаковых минивэна JAC

Минимизировать издержки

В пресс-службе ГК «Автодом» считают, что появление на российском рынке автомобилей китайских производителей в единственной комплектации, таких как вышеупомянутые и некоторые другие модели, отражает прагматичный и взвешенный подход производителей.

– Решение о выводе только одной, как правило, топовой версии продиктовано не техническими трудностями, а стремлением минимизировать издержки, – отметили представители Группы компаний. – Выпуск множества модификаций модели экономически нецелесообразен. Проще адаптировать под российские дорожные и климатические условия одну комплектацию. Предлагаемое оснащение моделей, включающее расширенные «зимние» пакеты и интеграцию с локальными мультимедийными сервисами, позволяет удовлетворить запросы большинства покупателей.

Здесь также уточнили, что для российских покупателей такая стратегия имеет двойственный характер:

– С одной стороны, выбор комплектаций ограничен. С другой – покупателям доступны автомобили с оптимальным соотношением комфорта и безопасности, которые часто превосходят базовые версии автомобилей других брендов.

По мнению Юрия Блинова, с точки зрения восприятия бренда, такая стратегия на начальном этапе, скорее, работает в плюс. Однако по мере роста продаж и узнаваемости модели рынок начинает требовать большей вариативности.

– Покупатели хотят выбирать между разными уровнями оснащения, типами привода или силовыми установками. Поэтому расширение линейки комплектаций, как правило, становится следующим этапом развития модели и позволяет бренду охватить более широкую аудиторию, – заявил представитель крупного автомобильного холдинга.

Андрей ИВАНОВ (@chinamashina)

Ранее в этой рубрике:

• Россияне не спешат «переходить на Zero». Почему гибрид Geely EX5 EM-I популярнее «электрички» EX5
• «Паразитировать на славном прошлом не получится». Эксперты оценили рыночные перспективы Volga
• «В сегменте SUV появился второй центр силы». Что означает лидерство Tenet T7 в России?