Прошлым летом у меня в голове крутилась идея написать о так называемой «гибридной войне», т.е. о борьбе китайских автопроизводителей в сегменте гибридных автомобилей. Но воплотить этот творческий замысел, что называется, руки так и не дошли. И вот сейчас, когда в нашу страну прилетел «чёрный лебедь» в виде топливного кризиса, в самый раз порассуждать, куда качнётся автомобильный рынок. А рынок тем временем снова трясёт и качает…
Власти Крыма то запрещают отгрузку топлива частным покупателям, то разрешают. Насколько долго эти качели будут продолжаться – непредсказуемо. Напряжённо с поставкой горючего на Донбассе, в Калининграде и в Сибири, очереди на АЗС в Москве и в Поволжье, администрация Владимирской области рекомендовала вообще воздержаться от поездок на частных автомобилях, ограничения по объему топлива на одно транспортное средство введены по всей стране, а на трассе М-12 АЗС предлагают автолюбителям заправляться по 125 и 130 рублей (!) за литр 92-го и 95-го бензина соответственно (сам свидетель). Кошмар!
В условиях ограниченного предложения горючего уже пересмотрели свои тарифы на перевозку транспортные компании. Причём ставки растут динамически не только на автодоставку, но и на железнодорожный транспорт. Привет, новая волна инфляции! Весь этот рост тарифов импортёры автомобилей и их дилеры начнут активно закладывать в розничные цены уже сейчас. И если ситуация с топливом в ближайшее время не исправится, то начнётся буквально охота… за автовозами, у которых ещё есть солярка, для транспортировки новых машин и в дилерские центры, и напрямую конечным получателям.
А что конечные получатели, они же – покупатели? По сообщению ряда дилеров, в первую очередь это касается коммерческого транспорта, заказчики «подпрыгнули и зависли» со своими заказами и не торопятся заключать договора купли-продажи на ДВС-ные машины, опять-таки, пока ситуация с бензином и соляркой не нормализуется. Новый вызов? Или новая реальность? А может, это и есть идеальный шторм? Или может стать ещё хуже?
***
Самая незавидная ситуация сейчас, пожалуй, у тех автопроизводителей, которые только сертифицировали свои бензиновые легковушки в РФ, начали выстраивать товаропроводящие сети, объявили о программе локализации и инвестировали в цепочку поставок готовых машин (с двигателями внутреннего сгорания), как их, оказывается, нечем то особо и заправлять. Всё – приехали.
Динамика продаж электромобилей в России / инфографика «Автостат»
А стало быть, и покупатели легковушек «поставили на паузу» свои планы по обновлению автотранспорта. Столичному «Москвичу», калининградским проектам BAIC и SWM, тульскому Haval, и легковой, и грузовой линейке Sollers, калужскому Tenet (экс-Chery), только что возрождённой Volga, коммерческому проекту SKM да и всему АвтоВАЗу сейчас ох как непросто.
О череде бесконечных презентаций бензиновых новинок из КНР вообще промолчу. Кажется, все эти яркие PR-акции вообще не имеют никакого экономического смысла сейчас в нашей стране. Но, как известно, из китайской философии, кризис – это всегда и время возможностей. Кто же в это время может воспользоваться кризисной ситуацией? Да, да. Речь о поставщиках транспортных средств на альтернативных источниках энергии, тех самых — электрокарах и гибридах – к которым в последние недели возник повышенный интерес. New Energy Vehicles — это, пожалуй, единственная панацея для автомобильного сообщества сохранить свой бизнес в период повышенной волатильности. Кто же они – возможные новые лидеры российского авторынка?
Динамика продаж гибридных автомобилей в России / инфографика «Автостат»
***
Калининградский «Автотор» с электрическими брендами «Амберавто» и Eonyx является одним из самых активных игроков на рынке электрокаров в России. В 2025 г. седан «Амберавто А5», который раскупили более 1 тысячи россиян, вошёл в тройку самых продаваемых «электричек», между прочим. А с выводом на наш рынок ожидаемого хетчбэка A3 и кроссовера A7, которые балтийцы ранее обещали выкатить на рынок именно в этом году, продажи «Амберавто» вырастут в разы. Добавьте к этому портфолио ещё и малыша Eonyx категории L7, производство которого совсем недавно стартовало в Калининграде, и успех автоторовцам будет гарантирован по всей стране – от Калининграда до Владивостока. Осталось только пожелать, чтобы поставки машинокомплектов, из которых собирают «Амберавто» и Eonyx в российский западный эксклав были стабильны, а морской коридор Балтийск-Петербург работал без сбоев.
Обновленный электрический седан «Амберавто А5»
Несмотря на мощный PR своей пресс-службы, новый отечественный электробренд «Атом», к сожалению, пока ещё остаётся чёрным котом в мешке для публики. Насколько мне известно, никто из серьёзных корпоративных заказчиков ещё не тестировал электрокар «Атом» «в боевых условиях». И, соответственно, потенциальным покупателям непонятна экономика владения таким продуктов в долгосрочной перспективе. Сложно сказать, насколько воспримет рынок (те самые корпоративные заказчики в первую очередь) этот дизайн и, самое главное, розничную цену российской «электрички». Тем не менее, не благодаря, а вопреки позиционированию «Атома» и у этого бренда повышаются ставки на успех в напряжённой российской обстановке.
***
Седан BYD Han в Казахстане / фото AMMKZ
Главного теперь уже мирового китайского электробренда BYD в нашей стране как бы и нет, но он уже есть, о чём красноречиво говорит официальная статистика. За весь 2025 г. в России было зарегистрировано 843 электрокара марки, а рост составил без малого 60% по сравнению с 2024 г., а также полторы тысячи гибридов (рост уже 137% (!) соответственно). И, если менеджмент BYD наплюёт-таки на возможные санкции за сотрудничество с Россией, и начнёт поставки своих NEV официально на рынок бескрайней северной страны, то мы сможем увидеть, как корпорация Build Your Dreams войдёт в тройку лидеров продаж ТС на альтернативных источниках энергии в РФ как нож в масло. Ведь ряд электромоделей этого глобального бренда уже официально сертифицированы в Казахстане, а значит, они легко могут заезжать и вставать на учёт и в России.
Производство дорестайлинговых автомобилей Evolute i-Sky / фото Романа Ярового
Evolute и Voyah липецкого «Моторинвеста» с самого старта проекта уверенно входят в лидеры российских продаж NEV. Если бюджетных «Эволютов» в прошлом году народ разобрал всего 1800 шт. (14% рынка электрокаров России), то премиальных гибридов Voyah аж почти 10 000! Понятно, что на фоне абсолютного лидера Lixiang (13 075 проданных гибридов, почти 30% рынка в 2025 г.) это скорее обидное недоразумение, тем не менее Voyah – это безусловный маркетмейкер в РФ. А с локализацией кроссовера Free, минивэна Dream и седана Passion шансы обойти гибридные модели Li в 2026 г. у «Моторинвеста» значительно повышаются.
Новые электрические кроссоверы Evolute i-Joy в автосалоне ГК «А Драйв» в Воронеже
Да и ситуация на рынке, опять-таки, на руку липчанам, в первую очередь касательно доступных электрокаров. Широкий модельный ряд Evolute, доступные цены, федеральная дилерская сеть – что ещё нужно, чтобы встретить старость стать абсолютным лидером по продажам EV!? Думаю, что у официальных дилеров этой липецкой марки, донорами которой выступают электрокары DongFeng, уже раскалены трубки телефонов от звонков покупателей.
***
Несмотря на то, что до сих пор на рынке электрокаров в России никак особо не отличились автомобили с шильдиком Geely, сама автокорпорация де-факто является лидером в абсолютном зачёте продаж NEV в нашей стране. Судите сами. Во-первых, даже несмотря на отсутствие официальной поддержки производителя, полюбившийся россиянам суббренд Zeekr стабильно занимает первое место по продажам. В 2025 г. серые дилеры завезли 3000 электрокаров этого бренда и заняли 24% рынка «чистых электричек». Подчеркну, официально Zeekr в России не представлен до сих пор.
Автомобили Zeekr уже можно увидеть у респектабельных российских аутлетов / фото Антона Архипова
Во-вторых, его брат близнец – бренд Lynk & Co – показал в 2025 г. просто взрывной рост в 650%, продав через серые каналы поставки 2361 шт. И этот феномен также состоялся без официальной поддержки корпорации из Ханчжоу. А теперь представьте, что будет с продажами, если оба этих суббренда корпорации Geely Automobile зайдут сюда в Россию по всем правилам ведения цивилизованного бизнеса – с официальным представительством, промышленной сборкой и локализацией, качественным маркетингом и широкими дилерскими сетями? То-то.
Кроссовер Lynk & Co 900 стал очень популярным в России / фото Алексея Швайкова
А кроме этих двух выскочек, у себя на родине в кармане Geely Automobile припрятан не то что туз, а целая козырная колода NEV-суббрендов: базовые электрокары Geometry, отдельная линейка Galaxy, утилитарный пикап Radar, премиальный Polestar, люксовая линейка спорткаров Lotus и даже целое электрическое подразделение комтранса Farizon. В России же корпорацией официально представлена лишь пара гибридных моделей — кроссовер D-класса Geely EX5 EM-i, а также «чистая электричка» EX5. Кстати, продажи гибридов непосредственно марки Geely уже входят в тройку лидеров на нашем рынке – в 2025 г. в России было продано 3424 шт., а рост составил 510% по сравнению с 2024 г.! Неплохой старт, не правда ли?
***
Электрический кроссовер «Москвич 3е»
У отечественного «Москвича» уже есть опыт и сборки, и продаж электрокроссовера «3е» (в девичестве — JAC Sehol E40X). Это не самый успешный результат на рынке, но и не откровенное фиаско. При поддержке отечественного правительства, москвичам удалось реализовать всего 880 шт. в 2025г. электрических «трёшек». Но продажи этой модели стремительно сокращаются. По сравнению с 2024 г. – продажи «3е» упали на 51%. Это и очевидно при такой мощной конкуренции коллег по цеху, которые предлагают рынку самые современные продукты, коим данный «Москвич» объективно уже не является. Да и самому королю уже давно понятно, что он голый. Поэтому менеджмент компании уже сделал движение в сторону более современных решений, договорившись с корпорацией SAIC о лицензионной сборке бензиновых кроссоверов MG. Пока только бензиновых.
Но в модельном ряду MG Motor есть широкая гамма электрокаров, которые способны дать бой на нашем рынке кому угодно. Ведь удалось же им утереть всем нос в старушке Европе всего благодаря двум моделям: электрохетчбэку MG4 EV и компактному кроссоверу ZS в электрической и гибридной конфигурациях. Для справки, в 2025 г. MG Motor продали в европейских странах 300 000 штук — больше BYD, Zeekr, Xpeng и Nio вместе взятых! Уверен, что электрические хетчбэки и кроссоверы MG могут занять достойные места и на российском рынке. Но сможет ли менеджмент «Москвича» оперативно пересмотреть свою бизнес стратегию, чтобы оказаться в лидерах авторынка – покажет время. А время перемен наступило именно сейчас.
***
Кроссовер Umo 5 на презентации / фото Романа Ярового
Пока же наиболее дерзким выглядит проект «Яндекса» и другой китайской корпорации – GAC Motor, которые запустили в прошлом апреле сборку электромобилей Aion Y Plus (модель Umo 5) на площадях «Москвича» под собственным брендом Umo и уже анонсировали следующую модель для сборки гибридный кроссовер Umo 8 (GAC S7). И это только начало. С моей точки зрения, начали они немного не с тех моделей для завоевания рынка электрокаров и гибридов, но и с Umo 5 «Яндекс» уже ворвался в российские лидеры продаж электрокаров, в первую очередь, за счёт удовлетворения спроса таксистов. Тем не менее, активно развивается и дилерская сеть Umo. А это значит, что и для простых смертных им понадобится расширять модельный ряд, как ни крути.
Хочу упомянуть и ещё один великий китайский бренд, который никогда ранее не блистал на российском рынке легковых автомобилей – речь о концерне FAW. Туда же входят их суббренды Bestune и Hongqi. В России сейчас взгляды китайских топ-менеджеров устремлены всецело на бензиновые модели кроссоверов и седанов. Исключение составляет одна единственная модель электрокроссовера E-HS9, представленная у нас официально, но она погоды не делает. А вот у себя в родных китайских пенатах у Hongqi картина совсем другая.
Электрический кроссовер Hongqi Tiangong 06 / фото Autohome
В стремлении не упустить свою долю рынка корпорация выкатывает на рынок с завидной регулярностью самые современные электрокары, такие как седан Tiangong 05 c заявленным пробегом до 750 км (по стандарту CLTC) на одном заряде и кроссовер Tiangong 08. Более того, совсем недавно корпорация FAW представила прототип своей новейшей «электрички» на твердотельной тяговой батарее, позволяющей машине пробегать до 1000 км на полном заряде. Вот бы всю эту красоту сюда – на наш кризисный рынок… Но политика менеджмента в отношение модельного ряда FAW (Bestune, Hongqi) обусловлена излишней осторожностью и корпоративной бюрократией автомобильного гиганта. Будь менеджеры FAW чуть порасторопнее, «электрички» и гибриды Hongqi уже сейчас были бы в топе российских продаж.
***
Динамика производства автомобилей сегмента NEV в Китае инфографика CnEVPost
И в завершение ещё пара цифр для размышлений на досуге. Если в матушке России за весь 2025 г. были зарегистрированы весьма скромные 12 542 электрокара и 44 821 гибридный автомобиль, то в Поднебесной в прошлом году проданы фантастические для русского сознания 13 880 000 (!) автомобилей на альтернативных источниках энергии, а рост составил почти 20% по сравнению с 2024 г. И ещё 2 620 000 шт. «альтернативных» автомобилей китайские корпорации отправили на экспорт, увеличив объём международных продаж NEV в 2 раза. Вот и как вы считаете, глядя на все эти цифры: сейчас в России у нас кризис для автомобильного бизнеса или возможность для роста?
Андрей ДОРОФЕЕВ, автомобильный эксперт, топ-менеджер автоиндустрии
Ранее в этом блоге:
- Зачем китайцам столько автомобильных брендов? Андрей Дорофеев назвал 6 причин
- Десять китайских «ждунов»: какие автобренды появятся в России. Колонка Андрея Дорофеева
- Китайские «ждуны»: еще 10 брендов, которые должны появиться в России. Колонка Андрея Дорофеева
В рубрике «Блоги» мнение авторов может не совпадать с мнением редакции. По вопросам создания своего блога на сайте «Китайские автомобили» пишите на autochina24@mail.ru. Наш бот в Telegram: @Autochina24Bot.
Оставьте комментарий