Выезжать из города ночью – это всегда немного авантюра. Пока город засыпает, впереди начинается совсем другая жизнь. Черная степь за окнами, редкие огни встречных машин и бесконечная трасса, уходящая за горизонт. Только ты, автомобиль и свет фар, который прорезает темноту на сотни метров вперед.
Ближе к рассвету дорога меняется. На востоке появляется тонкая оранжевая полоска, холодные оттенки степи постепенно становятся золотыми, а солнце словно включает новый режим путешествия. Именно в такие моменты понимаешь, насколько важен автомобиль, который не утомляет, а становится частью дороги.
Для Lynk & Co 08 маршрут Алматы – Астана оказался идеальным испытанием. Почти полторы тысячи километров асфальта, ночная трасса, дождь, встречный ветер, рассвет над степью и десятки часов, за которые автомобиль успевает раскрыть все свои сильные и слабые стороны.
Трассовый режим активирован – едем испытывать гибрид на «дальняк»
Не очередной «китаец»
Сегодня многие по привычке говорят: «китайский автомобиль», словно речь идет об одном производителе. Но это примерно то же самое, что поставить в один ряд BMW, Volvo и Porsche только потому, что все они европейские. Китайский автопром давно перестал быть единым целым. Сегодня это десятки брендов со своей философией, технологиями и позиционированием.
Фирменная светодиодная графика — одна из самых узнаваемых черт Lynk & Co 08
Lynk & Co – один из самых интересных примеров. Бренд появился в 2016 году как совместный проект Geely и Volvo, и влияние шведской инженерной школы здесь ощущается практически во всем: от эргономики и подхода к безопасности до общей архитектуры автомобиля.
Сегодня Lynk & Co входит в экосистему Geely вместе с Volvo, Polestar, Zeekr, Lotus и Smart. Однако, несмотря на общие платформы и технологии, каждый из этих брендов имеет собственный характер.
Безрамочные зеркала – тоже эффектный декоративный элемент, правда, в условиях нашего движения, если зеркало «заденут», то повредят сразу само стекло, но не защитный короб…
Если популярный в Казахстане Zeekr делает ставку на эффектные технологии и яркие эмоции, то Lynk & Co предлагает более сдержанный подход. После нескольких дней за рулем понимаешь, что этот автомобиль уже не хочется оценивать через призму страны происхождения – его логичнее сравнивать с теми моделями, которые еще недавно считались для китайских брендов ориентиром.
Диски тоже добавляют стиля…
Уверенность без демонстративности
В последние годы многие китайские производители делают ставку на максимально эффектную внешность: световые полосы через всю ширину кузова, сложную пластику, большое количество декоративных элементов и активную подсветку.
Lynk & Co выбрал другой подход. Конечно же, в «ноль-восьмом» достаточно современных решений – узкая светодиодная оптика, фирменные вертикальные дневные ходовые огни, скрытые ручки дверей и безрамочные зеркала. Но все это не выглядит чрезмерным.
Дизайн не перегружен деталями – ставка сделана на пропорции, а не на количество декоративных элементов
В дизайне практически нет декоративных элементов, которые существуют исключительно ради визуального эффекта. Большинство линий кузова достаточно спокойные, а боковые поверхности почти лишены сложных выштамповок.
При этом назвать внешний вид универсальным тоже нельзя. Передняя оптика и вертикальные ДХО – решения достаточно специфичные, поэтому дизайн Lynk & Co 08 наверняка понравится не всем. Зато автомобиль сложно перепутать с машиной другого бренда, а это сегодня уже можно считать достоинством.
Кому-то такой дизайн нравится, кому-то нет. О вкусах не спорят. Но мне, на удивление, «зашли» не отдельные элементы, а весь автомобиль в целом
Еще одна особенность – отсутствие большого количества хромированных деталей. Вместо этого дизайнеры сделали ставку на пропорции и чистые поверхности кузова. За счет этого автомобиль выглядит современно, но не перегружено.
Но любоваться дизайном у нас и времени не было… За бортом уже пролетало озеро Балхаш, которое так и манило бросить все и свернуть на его пустынные берега – к лазурной воде и тишине. Но тест-драйв увлекал нас все дальше и дальше от огромного озера…
Простота в деталях. Я не знаю, как еще охарактеризовать корму. Кстати, в ночи светотехника выглядит круто
Когда расстояние имеет значение
Наверняка, со мной согласятся многие — после сотен километров за рулем начинаешь обращать внимание не на размер экранов или мощность двигателя, а на вещи, которые напрямую влияют на усталость в дороге.
И одна из них – передние кресла. У Lynk & Co 08 они оказались одним из главных достоинств автомобиля. Длинная подушка, выраженная, но не навязчивая боковая поддержка и широкий диапазон регулировок позволяют без труда подобрать удобную посадку. Даже после нескольких часов непрерывной езды не возникает желания постоянно менять положение тела или останавливаться только ради того, чтобы размяться.
На вид эти кресла кажутся стандартными, но они прошли хороший тест трассой и не сплоховали. Опция вентиляции (помимо стандартного подогрева) – хороший плюс
Неожиданно кресла прошли еще один тест. На обратном пути усталость все-таки взяла свое, и мы решили не рисковать, а свернуть на ближайшую парковку, чтобы пару часов поспать. Спать в креслах оказалось не менее удобно, чем ехать: после короткого отдыха можно было спокойно продолжить путь. Возможно, это звучит необычно для тест-драйва, но именно такие ситуации лучше всего показывают, насколько удачно продумана эргономика.
В целом, компоновка салона почти не вызывает вопросов (только заряжать телефон не очень удобно – порты зарядки находятся в подлокотнике, приходится вытаскивать провода)
На втором ряду тоже нет ощущения, что пассажирами пришлось чем-то пожертвовать. Запаса пространства над головой (особенно, при открытой панорамной крыше) и перед коленями достаточно даже для высоких людей, а практически ровный пол делает центральное место заметно удобнее, чем у многих одноклассников.
Завышенная оконная линия, конечно, слегка съедает пространство, но его восполняет панорамная крыша (главное, не забывать ее открывать)
Багажник тоже оказался именно таким, каким ожидаешь его увидеть в среднеразмерном кроссовере. Он не поражает рекордным объемом (545 л в стандартном состоянии), но для повседневной эксплуатации и путешествий его более чем достаточно. Во время нашей поездки без проблем поместились дорожные сумки, рюкзаки и даже электросамокат – при этом необходимости складывать второй ряд сидений не возникло.
Сужение ближе к заднему дивану даст о себе знать при погрузке каких-либо крупногабаритных грузов
При этом салон нельзя назвать безупречным. Из-за высокой поясной линии и массивных стоек кузова ощущение простора здесь создается скорее грамотной компоновкой, чем большой площадью остекления. Зато у такого решения есть и обратная сторона – на трассе в салон проникает меньше аэродинамических шумов, что особенно заметно на скоростях свыше 100 км/ч.
На самом деле, мне очень «зашли» вот такие декоративные элементы в салоне
Лучшее открытие поездки – подвеска
Характер подвески у «ноль-восьмого» оказался ближе к европейской настройке, чем к той, которую сегодня часто можно встретить у китайских кроссоверов. На городских скоростях она достаточно мягко проходит мелкие неровности, трещины и стыки, не передавая их в салон. На трассе автомобиль спокойно проходит длинные волны асфальта и не требует постоянных подруливаний даже на высокой скорости.
Трасса – испытание для любой машины. «Ноль-восьмой» его прошел
Однако при этом подвеску нельзя назвать ни слишком мягкой, ни откровенно спортивной. В поворотах присутствуют крены – это все-таки высокий и тяжелый кроссовер массой более двух тонн, – однако они остаются прогнозируемыми и не вызывают дискомфорта.
Есть и особенности. На острых поперечных неровностях или крупных выбоинах подвеска работает уже заметно жестче, чем ожидаешь после первых километров пути. Это не критично, но полностью изолировать пассажиров от подобных дефектов покрытия ей не удается.
И удобный по хвату и материалам отделки руль сыграл в этом тоже немаловажную роль (да, я уже привыкла к рулям странной неклассической формы и просто не обращаю на нее внимания)
Зато на длинных маршрутах именно такая настройка оказывается удачной. Автомобиль не раскачивается на волнах асфальта, не утомляет постоянными вертикальными колебаниями и сохраняет стабильность даже спустя несколько часов непрерывного движения.
Гибрид без сложных терминов
Немного матчасти: в основе Lynk & Co 08 лежит фирменная гибридная система EM-P, которая объединяет бензиновый двигатель, электромотор и трехступенчатую трансмиссию DHT Evo.
В отличие от многих гибридов, здесь автомобиль не просто переключается между бензином и электричеством. В зависимости от дорожной ситуации система самостоятельно выбирает наиболее эффективный режим: может ехать только на электротяге, использовать оба двигателя одновременно или подключать бензиновый мотор для движения и подзарядки батареи. Водитель этого практически не замечает — все происходит автоматически.
Через центральный дисплей можно не только увидеть, но и настроить все важные и необходимые элементы и вывести нужную информацию о работе гибридной установки
Особенность EM-P — трехступенчатая коробка передач. На низких скоростях она обеспечивает хорошую тягу при старте, в городе помогает экономить топливо, а на трассе позволяет двигаться на высоких скоростях без лишних оборотов двигателя и повышенного шума.
Под капотом – ничего особенного вы не увидите. Много пластика, которым закрыты ненужные обывателю вещи, и заливные горловины для основных жидкостей
Для полноприводной версии суммарная мощность силовой установки достигает 436 кВт (около 593 л.с.), разгон до 100 км/ч занимает 4,6 секунды, а запас хода только на электротяге достигает 245 километров (по циклу CLTC). Производитель также заявляет общий запас хода свыше 1000 километров. Но это – на бумаге. Что же на практике?
Гибрид: город и трасса – два разных сценария
Запас хода гибридов – одна из самых обсуждаемых тем среди владельцев. И здесь многое зависит не столько от самого автомобиля, сколько от сценария эксплуатации.
В городе Lynk & Co 08 большую часть времени передвигается на электротяге. Если регулярно заряжать автомобиль, заявленного запаса хода в 200 км хватит на день точно (а то и больше – все зависит от манеры езды и количества передвижений). И конечно же, не забываем о езде «в одну педаль» и рекуперации. Поэтому в таких условиях бензиновый двигатель «ноль-восьмого» включается нечасто, а расход топлива действительно остается очень низким.
В нашем режиме мы были регулярными гостями АЗС по трассе, но нужно понимать, что ехали мы по принципу «лучше перебдеть» и не остаться с пустым баком где-то у Балхаша, поэтому заливали всегда до полного
На трассе же ситуация меняется. Наш маршрут проходил по дороге Алматы – Астана, где на значительной части участков разрешена скорость до 140 км/ч. При такой скорости электромотор уже не может выполнять основную роль, поэтому бензиновый двигатель подключается значительно чаще. Соответственно, и расход топлива становится ближе к тому, что показывают современные бензиновые кроссоверы аналогичных размеров.
Перед поездкой Lynk & Co 08 сулил 1148 километров пробега
При полностью заряженной батарее и полном баке Lynk & Co 08 показывал запас хода 1148 километров. Однако на трассе Алматы – Астана, где около 80 процентов пути мы двигались со скоростью 140 км/ч, средний расход составил 10,1 литра на 100 километров. Такой эффект вполне объясним: для подключаемого гибрида высокая постоянная скорость – один из самых сложных режимов работы, при котором бензиновый двигатель берет на себя основную нагрузку, а преимущества электрической части становятся менее заметным.
Наш финальный расход зафиксировал бортовой компьютер
В итоге, на маршрут длиной около 1200 километров потребовалось примерно 121 литр АИ-95 и примерно 36–38 тысяч тенге (5900–6200 рублей; цена на топливо слегка разнится на разных АЗС по трассе).
Но сценарии бывают разные. К примеру, мой друг, автоблогер Тимур Мустафаев буквально за пару месяцев до нас проделал тот же маршрут на том же автомобиле, но с другим смыслом: он решил проверить, способен ли Lynk & Co 08 приблизиться к заявленным производителем 1100 километрам на одном баке топлива и полностью заряженной батарее.
Скрин из видео Тимура Мустафаева
Для этого он выбрал максимально экономичный режим движения, поддерживая крейсерскую скорость около 100 км/ч. По итогам эксперимента автомобиль преодолел 1083 километра, показав средний расход 5,5 л/100 км и расход электроэнергии 3,4 кВт·ч на 100 км. До Астаны без дозаправки ему не хватило совсем немного.
Однако нами стояла совсем другая задача. Мы не пытались установить рекорд экономичности и не подстраивали стиль вождения под минимальный расход. Автомобиль использовался так, как его, скорее всего, будет эксплуатировать большинство владельцев: движение в общем потоке, обгоны, ускорения и разрешенные 140 км/ч на тех участках трассы Алматы – Астана, где это допускают правила.
Заправляемся перед обратной дорогой… еще не зная, что электромотор спасет нас и даст без нервов дотянуть до заправки в Приозерске
Поэтому оба результата нельзя считать противоречащими друг другу. Скорее, они показывают, насколько сильно итоговый расход зависит от манеры езды и условий эксплуатации. Если ездить спокойно, гибрид действительно способен приблизиться к заявленному запасу хода. Если же использовать его так, как это делает большинство водителей на междугородних трассах, цифры будут совсем другими.
И это не недостаток конкретной модели, а особенность большинства подключаемых гибридов. Их сильная сторона – ежедневная городская эксплуатация с регулярной зарядкой батареи. На длительных междугородних маршрутах разница по расходу топлива по сравнению с традиционными автомобилями становится менее заметной.
Трасса Алматы – Астана невероятно удивила нас – она просто идеальная
При этом даже на трассе у гибридной схемы остается тоже свое преимущество. Если батарея не разряжена полностью, автомобиль сохраняет запас хода на электротяге. В нашем случае это давало дополнительную возможность без спешки добраться до ближайшей заправки или населенного пункта, не переживая, что топлива окажется недостаточно.
ICC: когда ассистент действительно помогает
Отдельного внимания заслуживает работа системы Intelligent Cruise Control (ICC). Для нее трасса Алматы – Астана оказалась практически идеальным полигоном: на большей части маршрута здесь качественная разметка, поэтому автомобиль уверенно распознает границы полосы.
На затяжных поворотах система ведет себя предсказуемо. Если разметка хорошо читается, автомобиль даже на высокой скорости аккуратно проходит дуги, не заставляя водителя постоянно подруливать. При этом ощущение, что машина «мечется» внутри полосы, не возникает – траекторию она держит уверенно.
С такой разметкой просто грех не пользоваться электронными помощниками (которых я обычно ругаю в городе и не очень люблю)
Не вызывает вопросов и работа адаптивного круиз-контроля. Если впереди перестраивается другой автомобиль, Lynk & Co 08 самостоятельно снижает скорость, сохраняя безопасную дистанцию. Причем ее водитель может выбрать заранее – предусмотрено несколько уровней.
Похожим образом система ведет себя и при движении за грузовиками. Она не тормозит резко, а плавно снижает скорость и начинает следовать за впереди идущим автомобилем. Именно так и должен работать современный адаптивный круиз-контроль – без нервных торможений и лишних ускорений.
После завершения обгона автомобиль достаточно быстро возвращается к заданной скорости. При этом разгон нельзя назвать резким: скорость набирается уверенно, но без рывков, поэтому пассажиры практически не ощущают момента ускорения.
Навигация, к слову, тут тоже имеется и работает
Конечно, ICC не превращает Lynk & Co 08 в беспилотник. Водитель по-прежнему обязан контролировать дорожную ситуацию и держать руки на руле. Мы решили проверить, сможет ли система распознать отсутствие участия водителя, повторив известный эксперимент с бутылкой между рукой и рулем. Обмануть электронику не удалось: спустя непродолжительное время автомобиль выдал несколько предупреждений и настойчиво потребовал вернуть руки на руль, после чего система отключилась.
Итоги
И вот впереди уже Астана. На дорогу туда ушло около 11 часов (и столько же потом – на обратный путь). Еще несколько лет назад такой маршрут превращался в испытание: больше двадцати часов за рулем, бесконечные ремонты дорог, усталость, после которой хотелось только одного – лечь спать. Сегодня сама трасса изменилась до неузнаваемости. Вместе с ней изменились и автомобили.
Кроссовер Lynk & Co 08
В Астане мы планировали поставить Lynk & Co 08 на зарядку. Но, взглянув на приборную панель, поняли, что в этом нет необходимости. За время движения в режиме активного восстановления энергии батарея вновь набрала заряд, поэтому вместо поиска зарядной станции мы просто отправились пить кофе и обсуждать дорогу, которая осталась позади.
Именно тогда пришла простая мысль. За три тысячи километров начинаешь оценивать автомобиль совсем по другим критериям. Не по диагонали центрального экрана. Не по количеству лошадиных сил. И даже не по времени разгона до сотни.
Кроссовер Lynk & Co 08
Гораздо важнее оказывается то, насколько легко он переносит длинную дорогу. Насколько удобно сидеть за рулем после пятисот километров. Насколько предсказуемо работает подвеска. Насколько хорошо настроены ассистенты. И насколько спокойно себя чувствуешь, когда впереди еще несколько сотен километров.
Lynk & Co 08 нельзя назвать идеальным автомобилем. На высокой скорости преимущества гибридной силовой установки становятся менее заметными, а отдельные решения в эргономике требуют привыкания. Но за время этой поездки стало понятно другое: автомобиль не заставляет подстраиваться под себя. Достаточно просто выбрать маршрут и ехать.
Кроссовер Lynk & Co 08
И, пожалуй, именно это стало главным выводом нашего путешествия из Алматы в Астану. Не рекордный запас хода, не список технологий и не количество экранов делают автомобиль хорошим спутником в дороге. А то, что спустя три тысячи километров выходишь из него без ощущения, что это путешествие было испытанием.
Елена НИКИТЕНКО (@AutochinaKz), Алматы, фото автора
Оставьте комментарий