«Вчера рекорд, сегодня норма». За счет каких «китайцев» в России растет вторичный авторынок

В первом полугодии 2026-го на российском вторичном рынке было реализовано 163,7 тыс. китайских автомобилей в возрасте до 20 лет. На фоне 2,22 млн проданных «бэушек» всех марок, представленных в России, данный результат не самый, если так можно выразиться, существенный. Однако вклад подержанных «китайцев» в «общий котел» от года к году увеличивается, и к 6-месячному периоду 2025-го рост составил 43%. 

«Американцы» вынуждены сдаваться

Такими данными в ходе онлайн-встречи «Как выжить и заработать в автобизнесе в 2026 году», организованной «Союзом профессионалов авторынка», поделился Дмитрий Ярыгин, руководитель стратегических проектов АА «Автостат». По его словам, если доля европейских, российских и корейских марок на «вторичке» остается пока еще стабильной, то пришедшие к нам в массовом количестве в 2022 году китайские автокомпании начали отнимать долю у японских и американских марок.

– За 6 месяцев 2026 доля китайских машин в общем объеме российского рынка автомобилей с пробегом (АСП) достигла 7,4%, и есть все предпосылки к дальнейшему росту, – отметил эксперт.

Он уточнил, что «китайцы» уже обошли «американцев», доля которых по итогам первого полугодия составила 7,3%. Для сравнения: в 2022-м подержанные автомобили из США имели 9% рынка, «китайцы» — всего 3%. Роста по «японцам» за минувшие 4 года не отмечено – как было 15%, так и осталось.

Старые «китайцы» пока в меньшинстве

Дмитрий Ярыгин заметил, что возрастных машин (20+ лет) на отечественном рынке АСП больше всего японских и российских – в сумме их 37%. А вот по «китайцам», как он уточнил, мы не скоро достигнем такого показателя. Причина проста — парк этих автомобилей еще не шибко объемный. В плане перепродаж самый ёмкий сегмент по всем брендам – 10–19 лет.

• «Ликвидный актив, а не проблемная экзотика». Как меняется вторичный рынок автомобилей в России

Практически все страны, когда-либо поставлявшие к нам легковые автомобили, имеют в данной возрастной группе наибольшее количество машин. Например, по «американцам» эта доля достигает 70%, по «европейцам» — 52%, по «корейцам» — 54% и т.д. Самый маленький вклад здесь вновь у китайских автопроизводителей – всего 19%. Опять же, по той простой причине, что компании из КНР массово зашли к нам не так давно. Наибольшая их плотность наблюдается в возрастном сегменте 3–6 лет (52%) и до 3 лет (25%). То есть две трети из всех перепродаваемых в России китайских «бэушек» являются относительно свежими экземплярами.

В этой связи напрашивается вопрос: если так много перепродается более-менее новых китайских машин, каковы причины этого явления?

– Причины разные, – заявил Дмитрий Ярыгин. – Кто-то долго ездил на Lexus и вдруг решил пересесть на премиального «китайца», но вскоре понял, что это не его вариант. Таких людей много. Кто-то 2–3 года покатался на Haval Jolion и вскоре пересел на Haval Dargo или Haval F7, есть и такие примеры. А кому-то «китайцы» реально не «зашли», и люди решили от них избавиться – предпочли тех же подержанных «корейцев».

Заметнее всего китайский «премиум»

В структуре российского рынка легковых автомобилей с пробегом (до 20 лет) по итогам 6 месяцев 2026 года 88,5% перепродаж пришлось на массовый сегмент. Оставшиеся 11,5% – это, как нетрудно догадаться, «премиум». Если рассматривать ситуацию применительно к китайским машинам, соотношение окажется иным: 87% (142,7 тыс. ед.) против 13% (21 тыс. ед.). То есть премиальных автомобилей китайского производства на нашей «вторичке» продается чуть больше, чем в среднем по рынку.

• Какие китайские автомобили не нужно покупать на вторичном рынке. Топ-8 моделей

Об этом, в частности, говорят данные «Автостата». В топ-10 масс-маркета по итогам первого полугодия нет ни одной китайской марки. При этом в первой «премиальной» десятке мы видим сразу два бренда из КНР – Exeed (7 место и 8288 ед.) и Tank (10 место; 3821 ед.). Пускай на данный момент ни одна из их моделей не смогла пробиться к вершинам рейтинга, но это дело ближайшего будущего. Наибольшие шансы, исходя из данных статистики, у Exeed LX (3017 ед.), Exeed TXL (2050 ед.) и Tank 300 (1900 ед.).

А вот как по итогам 6 месяцев 2026-го выглядит топ-10 самых успешных на нашей «вторичке» китайских премиум-брендов: Exeed, Tank, LiXiang, Voyah, Zeekr, Hongqi, Lynk & Co, Wey, Avatr и Aito. В этом списке Дмитрий Ярыгин особенно отметил марку Voyah и ее бестселлер Free:

– Продажи компании набирают темп. Другой момент, что на фоне [завершения] топливного кризиса есть вероятность спада объемов продаж электромобилей и гибридов.

«Джолион», «Кулрей», «Монджаро» – знакомые всем имена

Если 6-месячные продажи китайских «премиалов» довольствуются трех-, максимум четырехзначными цифрами, то в топ-10 масс-маркета (до 20 лет) объемы более серьезные. Заправилами здесь выступают Chery (32 696 ед.), Geely (28 849 ед.) и Haval (24 243 ед.). В первую пятерку также попали подержанные Changan (10 870 ед.) и, как заметил Дмитрия Ярыгин, «не до конца еще сгнившие» Lifan (9 005 ед.). Распределение мест с 6-го по 10-е выглядит следующим образом: Great Wall (6714 ед.), Omoda (6107 ед.), Jetour (4022 ед.), Jaecoo (2794 ед.), FAW (2749 ед.). Самые массовые перепродажи – в Москве (доля – 13%), Московской области (8%), Санкт-Петербурге (6%), Краснодарском крае (6%) и Ростовской области (3%).

Никаких, по большому счету, откровений и в модельном рейтинге. В числе самых перепродаваемых китайских «бэушек» мы видим автомобили, которые пока что «делают продажи» своим брендам и в сегменте новых машин. Речь идет о Haval Jolion (8972 ед.), Geely Coolray (6916 ед.) и Monjaro (5350 ед.). При этом половину рейтинга составляют разные модели Chery – сказываются хорошие объемы продаж компании в предыдущие годы. По информации Дмитрия Ярыгина, все больше на рынке АСП перепродается кроссоверов из числа вчерашних такси. У многих из них пробеги составляют 200 000 км. И это преимущественно машины в возрасте 2–4 года, то есть относительно свежие.

• В идеале и по цене «Весты». Как я искал автомобиль с пробегом в Китае: опыт Дмитрия Баринова

Эксперт напомнил, что импорт подержанных машин из Китая не сбавляет своих темпов. Из 205,2 тыс. ввезенных в Россию автомобилей в первом полугодии 2026 года на долю этой страны пришлось 24,6%, что немало. И это зачастую машины некитайских марок. Везут, как правило, бывшие в эксплуатации Volkswagen (27%), Audi (13%) и Toyota (10%). Помодельный список следующий: Volkswagen Tayron (4 тыс. ед.), Toyota Corolla (3,5 тыс. ед.), Audi Q3 (2,8 тыс. ед.), Audi A3 (2,5 тыс. ед.), Volkswagen Golf (1,9 тыс. ед.), Hyundai Elantra (1,9 тыс. ед.), Volkswagen Tharu (1,8 тыс. ед.), Honda Venzel (1,6 тыс. ед.), Volkswagen T-Roc (1,5 тыс. ед.), BMW X1 (1,4 тыс. ед.).

Андрей ИВАНОВ (@chinamashina)