«Эра легких денег в России закончилась». Что думают в Китае о продажах автомобилей в РФ

Авторитетный эксперт из КНР проанализировал продажи китайских автомобилей в России. Он заключил, что доля китайских брендов вышла на рекордный показатель в июне 2026 года. Впрочем, аналитик заявил, что «эра лёгких денег в России закончилась».

Анализ российского автомобильного рынка опубликовал генеральный секретарь Ассоциации легковых автомобилей Китая (CPCA) Цуй Дуншу. Его основным профилем являются глубокие исследования ситуации в Поднебесной. Но на этот раз объектом внимания эксперта стала тесно связанная с китайскими производителями Россия.

• Какие автомобили изменили китайский рынок в июле. Топ-10 новинок

Доминирование китайских брендов

По данным китайского эксперта, в июне 2026 года в России было реализовано 122 тысячи новых автомобилей. Этот показатель на 22% опережает аналогичный показатель прошлого года. Общий объём реализации в первой половине 2026-го достиг уровня 660 тысяч машин. Рост составил 10%.

Отметим, что приведённые данные отличаются от статистики регистраций «Автостат Инфо». Согласно его информации, в июне в России поставили на учёт 111,1 тысячи новых машин. А общий показатель регистраций за шесть месяцев года составил 596,8 тысячи единиц. Возможно, данные генерального секретаря CPCA включают не конечные регистрации, а фактические поставки дилерам и отгрузки крупным корпоративным клиентам.

• Бренд Xpeng, гибриды Geely и Tank, новые версии Jeland и Tenet. Все 10 новинок июля в России

***

Цуй Дуншу завил, что в июне доля китайских брендов на рынке России достигла рекордного для 2026 года показателя в 54,9%. Это значит, что каждый второй проданный автомобиль был китайским. Данные генерального секретаря CPCA показали, что в июне Китай экспортировал в Россию 84,4 тысячи автомобилей. Аналогичный показатель с января по июнь 2026-го составил 448 тысяч машин.

Здесь стоит отметить особенность, которую проигнорировал китайский эксперт. В статистике поставок в Россию присутствует немалая доля параллельного (альтернативного) импорта. На это указывает то, что из всего массива экспортированных в Россию машин на китайские бренды пришёлся 81%. Это значит, что 85,1 тысячи ввезённых в РФ из Китая автомобилей являлись моделями собираемых в Китае глобальных марок типа Mazda, Nissan, Volkswagen, BMW и так далее.

Лидерами сектора машин на новых источниках энергии, по данным Цуй Дуншу, стали марки Changan, Zeekr, Voyah, Aito, BYD и Xiaomi. Здесь опять стоит пояснить, что многие из упомянутых брендов не ведут официальную деятельность в России. Интересно и то, что глава CPCA не упомянул напрямую марку Li Auto. Впрочем, он рассказал, что последовательные и параллельные гибриды заполнили оставшуюся после ухода премиальных европейских брендов нишу.

• Лидерство Chery, дорогой утиль и отсутствие денег у населения. В РОАД подвели итоги полугодия

Вызовы российского рынка

Несмотря на зафиксированные позитивные результаты, Цуй Дуншу пояснил, что сейчас развитие на рынке России осложнилось. Это вызвано увеличившейся до 22% ставкой НДС, а также значительно выросшим утильсбором. Кроме того, болезненным оказался вступивший в силу с 1 марта закон о локализации такси, позволяющий работать на линии только машинам отечественной сборки.

Генеральный секретарь CPCA добавил, что китайские производители активно борются с действующими ограничениями за счёт организации производства в России и работы с местными поставщиками комплектующих. По данным эксперта, уровень локализации основных компонентов некоторых марок уже превысил 60%.

Похоже, здесь речь идёт в первую очередь о заводе GWM под Тулой. В мае 2026 года для этого производственного комплекса продлили действие специального инвестиционного контракта (СПИК). Фабрика будет получать различные преференции до 2033 года. Здесь стоит понимать, что компания Great Wall Motor развивала производство в России ещё до появления различных негативных факторов. Поэтому сейчас производитель сохраняет уверенную позицию. Для конкурентов форсированный уход в локализацию может потребовать значительных усилий.

Цуй Дуншу заключил, что экспорт автомобилей из Китая будет терять свою актуальность. Сейчас единственной жизнеспособной моделью развития в России стал экспорт технологий и локальное производство. Поэтому эксперт подытожил, что «эра лёгких денег в России кончилась».

Денис БОБЫЛЕВ (YouTube)