Новая М-линейка автомобилей «Москвич» вышла на рынок весной текущего года и на данный момент состоит из кроссоверов М70 и М90. Не секрет, что так называемый технологический партнер здесь уже другой, поэтому позиционирование и цены отличаются от остального модельного ряда бренда. Для новых кроссоверов даже создали отдельный сайт и иные эмблемы.
Входным билетом в новую линейку стал среднеразмерный кроссовер М70, который предлагается в двух комплектациях. Чем эта модель будет привлекать покупателей, как выглядит на фоне конкурентов и что может дать за свои деньги? Чтобы во всем разобраться, «Китайские автомобили» взяли базовую комплектацию «Москвич М70» на длительный тест-драйв и сравнили ее с максимальной.
Кроссовер «Москвич М70»
Что такое «Москвич М70»
Еще в конце прошлого года бренд «Москвич» обзавелся новым китайским партнером. В основе прежней линейки моделей по-прежнему лежат автомобили JAC, а новые М70 и М90 созданы на базе моделей MG. В свою очередь, эта марка, известная в прошлом как чисто британская, входит в концерн SAIC.
Дизайн эмблем у новой М-линейки заметно отличается (слева кроссовер «Москвич 8»)
«Москвич М70» – это MG HS второго поколения, который презентовали в 2024 году. Но и такая машина, созданная для европейского рынка, тоже имеет свой исходник. MG HS является обновленным вариантом кроссовера Roewe RX5, представленного двумя годами ранее. Причем в данном случае при выводе модели на европейский рынок дизайн сделали менее агрессивным, выкидные ручки дверей заменили на обычные, да и салон получил более классическое оформление. Но внешне «Москвич М70» отличают от MG HS только новые шильдики.
Сзади у М70 и М90 (слева) эмблем нет, только небольшой шильдик с названием модели
На длительный тест нам досталась машина в черном цвете, у которой некоторые дизайнерские элементы (накладки на колесных арках, вставки на крыльях и зеркалах) не выделяются так явно, поскольку просто сливаются с основным фоном. Но кому-то такой «блэк стайл» наверняка понравится. Тем более что и колесные диски у М70 в любом случае черные.
Интересно, что на улицах машина привлекала на удивление много внимания. Стоило только остановится вдоль какой-нибудь оживленной улицы, как прохожие начинали крутить голову в сторону автомобиля и рассматривали эмблему. При этом такое внимание вряд ли приведет к росту узнаваемости самой модели. Ведь сзади эмблемы или крупного названия бренда, как у тех же Volga, здесь нет. А надписи «Москвич» можно рассмотреть разве что на рамке номерного знака.
На выбор предлагается шесть цветов кузова, включая красный и голубой
Внешне две комплектации М70 практически не отличаются. Топ-версию выдают разве что передние парктроники и камеры кругового обзора вместо заглушек. А вот полностью светодиодная оптика, передние противотуманки, большая панорамная крыша, тонированные задние стекла и обвес из черного глянцевого пластика будут уже в базе. Кузов кроссовера оцинкован полностью, за исключением крыши.
По габаритам М70 (4655 х 1890 х 1664 мм) сопоставим с такими моделями, как Geely Atlas, GAC GS4 и Volga K40
Пользоваться классическими дверными ручками удобно, на передних установлены обычные механические кнопки системы бесключевого доступа. Функции автоматического отпирания замков тут нет, а двери в нашей машине запирались с небольшой задержкой. То есть после нажатия на кнопку проходит еще около секунды, прежде чем автомобиль трижды моргнет поворотниками. Зато никаких внешних звуковых сигналов при выходе из заведенной машины с ключом здесь нет.
Сами двери с первого раза часто не закрываются, хлопнуть лучше посильнее. Уплотнители по нижней части защищают пороги.
На ключе эмблемы нет, как и отдельной кнопки для удаленного запуска двигателя (такой функции нет)
Акцент на простор
Несмотря на скошенную заднюю часть кузова, багажник у М70 получился просторным. Крышка поднимается высоко (процесс сопровождается звуковым сигналом) – с ростом в 186 см под ней помещаешься свободно. При складывании спинки заднего ряда получается практически ровный пол, хотя небольшой наклон все-таки остается.
Заявленный объем багажника – 507–1484 л.
Приятно удивил уровень отделки. Ведь сдвижная шторка и мягкая обивка боковин – скорее редкость для этого класса. Сеточки по бокам тоже есть, а вот крючков и розетку не завезли. Подполье двойное, но организовано своеобразно.
На верхнем этаже тут небольшой плоский органайзер, куда помещаются инструменты для замены колеса и еще какая-нибудь мелочевка. Внизу спрятана докатка, но добраться до нее непросто. Поскольку боковая часть пенопластового органайзера сделана очень высокой, и приподнять его одной рукой практически нереально. Зато на полу под докаткой виден толстый слой войлочной шумоизоляции.
Добраться до запасного колеса не так-то просто, нижняя часть органайзера очень объемная
Колесная база у М70 (2765 мм) немного больше, чем у тех же GAC GS4, Volga K40 или Tenet T8. Поэтому неудивительно, что сзади просторно – с ростом в 186 см сам за собой помещаешься свободно. Места для ступней, над головой и перед коленями хватает. Все основные атрибуты кроссоверов этого класса сзади имеются – это раздельные дефлекторы вентиляции, обогрев кресел, пара разъемов USB-A и выкидной подлокотник с подстаканниками. Плюс большая панорамная крыша, которая тянется как раз до задних подголовников.
Обогрев заднего дивана одноступенчатый
Для комфортной поездки на дальнее расстояние не помешало бы добавить регулировку угла наклона спинки. В идеале ее хотелось бы немного завалить назад, а нижнюю часть дивана и подлокотник сделать чуть длиннее. Обзорность со второго ряда хорошая, окна тут не заужены.
Подоконники передних и задних дверей мягкие
А вот по удобству посадки на водительском месте М70 даст фору многим современным кроссоверам. Здесь удачный профиль спинки и подушки, а взаимное расположение руля, кресла и педалей не вызывает вопросов. После шестичасовой поездки по трассе не было никакой усталости в спине или ногах. Так что и рослым водителям за рулем М70 будет удобно.
При этом в базовой комплектации нет регулировки поясничной поддержки. Она добавляется в топ-версии, вместе с электроприводом пассажирского кресла. Материалы обивки приятны на ощупь, наполнитель мягкий. Центральная часть кресел получила перфорацию, но вентиляция не предлагается в принципе.
Уже в базовой комплектации есть память водительского кресла (три положения)
Ближе к классике
Салон М70 – это смесь классических элементов с небольшими вкраплениями хайтека. Здесь немало физических кнопок, а управление светом, дворниками, зеркалами и люком со шторкой привычное. Даже крутилка корректора фар обычная, разве что спрятана глубоко, по соседству с рычагом открывания капота. Из элементов хайтека – сдвоенный экран приборки и медиасистемы, который лишен козырька. Плюс передние и задние противотуманки включаются через экран, но соответствующие иконки всегда доступны в верхней части дисплея, для этого не надо заходить вглубь настроек.
У машин с черным салоном потолок светлый, а в случае со светло-коричневой обивкой – черный
Сами экраны по размеру не рекордные – по 12,3 дюйма каждый. Хотя современная мода на узкие приборки кроссовер обошла. На щиток выводятся крупные шрифты, фон можно сделать светлым либо темным. Тем оформления на выбор две. Главное их отличие в том, что меняется расположение картинки с виртуальной разметкой и данными при работе адаптивного круиз-контроля. А скорость будет отображаться по центру экрана либо чуть выше. Плюс можно и вовсе убрать боковые окошки, оставив только основную информацию.
Данных на приборке не так много. Но и вопросов к читаемости нет, значки не слишком мелкие
Отдельной кнопкой на руле листаются данные борткомпьютера. Но выбор тут небольшой – это информация по расходу и пробегу либо по давлению в шинах. Две настраиваемые кнопки-звездочки доступны во всех комплектациях, однако у топовой функционал выше. Например, можно менять ездовые режимы и даже настраивать климат-контроль.
После нажатия на звездочку правый джойстик может управлять климатом, стандартно он регулирует громкость и переключает треки
Экран медиасистемы тоже можно сделать темным либо светлым. Но никаких тем оформления, обоев, виджетов или управления жестами тут нет. По современным меркам оболочка выглядит уже слегка устаревшей, а качество картинки среднее. Да и к отзывчивости есть вопросы, порой приходится нажимать на виртуальные кнопки по два раза. Зато к русификации никаких претензий, все пункты меню на двух экранах переведены качественно.
Так выглядит главный экран медиасистемы
Настроек не так много, они разнесены по двум вкладкам. Есть и небольшое меню верхней шторки, тут можно быстро отрегулировать яркость дисплея, отключить систему стабилизации (ESC) или открыть/закрыть багажник. Слева на экрана всегда доступна полоска «горячих» кнопок, которые дают быстрый доступ к разным вкладкам, например, к меню климата или музыки. Аудиосистема в базовой комплектации получает 6 динамиков, а у топ-версии их 8. Звук по меркам класса неплохой. Помимо стандартных настроек эквалайзера, предлагаются и так называемые автоматические.
Функционал медиасистемы у топ версии расширен, но визуальное оформление такое же
Климат-контроль уже в базовой комплектации двухзонный и работает хорошо. Температура в автоматическом режиме поддерживается адекватно, нет резких порывов холодного воздуха. Менять скорость или направления потоков вручную тут не приходилось. Плюс в настройках для режима Auto на выбор предлагается три варианта работы вентилятора – от самой низкой скорости до высокой. Здесь же в меню климата прячутся и все настройки по обогревам. Под экраном – еще три физические кнопки, связанные с работой климатической системы.
В базе идет полный пакет «теплых» опций – обогрев руля, всех сидений (спинки и подушки), лобового стекла и форсунок омывателя
Еще в базовой комплекции у М70 есть поддержка Apple CarPlay и Android Auto. На одном из смартфонов в нашем автомобиле соединение постоянно обрывалось, картинка появлялась на пару секунд и снова пропадала. С другим телефоном такого не происходило. Голосового помощника нет. Телематические сервисы также не предлагаются, хотя более доступный «Москвич 3» их уже получил.
Вокруг селектора много свободного места, которое можно было использовать для увеличения размера тех же подстаканников
Центральный тоннель оформлен в классическом стиле. Тут крупный селектор автоматической коробки, отдельные кнопки для ручника и Autohold. А между разъемами USB-А расположилась розетка. Причем нижнего этажа нет, хотя у кроссовера от Roewe он был. Подстаканники в принципе вмещают два крупных стаканчика с кофе, а вот маленький будет в них просто утопать, поэтому доставать его одной рукой проблематично. Площадка для смартфона крупная (в топ-версии – с беспроводной зарядкой), но над ней уже нависает подлокотник. Ниша под ним обычная, без обдува.
Уже в базовой комплектации зеркала в козырьках получают подсветку, но автозатемнения нет и в топ-версии
Есть и другие странные мелочи, связанные с эргономикой. Например, это отсутствие нормальных выштамповок для бутылок в дверях. Емкости стандартного объема 0,5 л там просто не держатся и при движении скатываются вниз. Бардачок по размеру небольшой, а его крышка слегка провисает, из-за чего зазоры выглядят неаккуратно. В остальном же сборка салона вопросов не вызывает. Добиться похрустываний при нажатиях на пластиковые элементы обшивки не так-то просто.
Круговой обзор в топ-версии не предлагает отображения в 3D, качество картинки среднее
Чем «Москвич М70» удивил на ходу
Исходный кроссовер от MG предлагается с разными типами силовых установок. К примеру, у него есть версии с механической коробкой передач или гибридные, в том числе подзаряжаемые. А для «Москвич М70» доступны два варианта – 1,5-литровый турбомотор и 7-ступенчатый «робот» либо более мощный 2-литровый двигатель с 9-ступенчатым «автоматом». Привод в любом случае передний.
Открывание капота премиальное (2х), уплотнители хорошо защищают внутреннее пространство от грязи
В базовой комплектации сочетание турбомотора 1.5 (150 л.с. и 275 Нм) и «робота» получилось очень ладным. Мощность двигателя хоть и снижена по сравнению с европейской версией (169 л.с.), но динамики для города и трассы хватает. Плюс нет никакой задумчивости, вибраций или заминок при старте и движении по пробкам. Что удивительно по меркам современных машин – здесь нет выбора ездовых режимов, они доступны только в топ-версии.
В топ-версии четыре ездовых режима вместо одного
Но настройки по умолчанию хорошие, поэтому переключаться в условные «Эко» или «Спорт» большой нужды и нет. Также хорошо, что есть ручной режим переключения передач. За время теста необходимости в нем не возникло, но сама по себе такая возможность лишней не будет.
Единственный нюанс по коробке может проявляться при парковке на неровной дороге. Например, когда есть небольшая горка, «робот» допускает откаты при переключении из R в D и обратно. Поэтому надо работать с педалью газа чуть активнее либо прожимать тормоз до упора, чтобы сработал AutoHold. Еще одна особенность – при переводе селектора в Parking электронный ручник автоматически не активируется.
Обзорность в целом хорошая, но передние стойки широкие. Это особенно заметно с правой стороны
Машина с 2-литровым турбомотором (200 л.с. и 380 Нм) ощутимо бодрее. Разница заметна как в паспортной динамике разгона (7,5 с против 9,6), так и в реальности. Если посильнее продавить педаль газа – подхват очень заметный, да и звучит более мощный двигатель интереснее. Но при обычной спокойной езде «автомат» оказался даже менее плавным, чем «робот». Порой тут ощущаются небольшие толчки при смене передач, но об откатах при парковке речи нет. Передачи также можно переключать вручную, но делается это не качанием селектора вверх-вниз, а с помощью подрулевых лепестков.
Элементы выхлопной системы в любом случае спрятаны под бампером
Что в базовой версии удивило больше всего – расход топлива. За время наших тестов это едва ли не первый автомобиль, у которого паспортные данные совпадают с реальными. В смешанном цикле для 1,5-литровой машины заявлено 7,6 л на «сотню». В реальности же по итогам теста получилось 7,5 л. При этом речь не идет о какой-то специальной экономии. У нас были и городские пробки, и езда с высокой скоростью по трассе.
То есть летом в жаркую погоду топливного бака в 55 л тут реально хватает на 700 и более километров. А такой расход дает далеко на каждый подзаряжаемый гибрид. Надо только не забывать о том, что оба двигателя М70 рассчитаны как минимум на «девяносто пятый» бензин. Паспортный расход у 2-литровой версии примерно на литр больше. А топливный бак вмещает уже 65 л.
Средний расход за время теста составил 7,5 л/100 км
И если смены ездовых режимов у базовой версии М70 нет, то для электроусилителя все-таки предложили три настройки на выбор. Причем это тот редкий случай, где в каждой из них сохраняется адекватное и приятное усилие на руле. Вы хорошо контролируете машину в городе и на трассе. Подруливать в поворотах в поисках обратной связи не нужно. На трассе М70 устойчив и не чувствителен к колее.
Режимы работы электроусилителя меняются через вкладку «Управление», делать это можно на ходу
На трассе при проезде волн или стыков на мостах есть небольшая и плавная раскачка, что по ощущениям даже напомнило пневму. Но на городских неровностях подвеска все-таки немного жестковата. Плюс на разбитых дорогах с большим количеством ям кузов ощутимо раскачивается не только вверх-вниз, но и в поперечном направлении. А там, где есть заметные перепады по высоте, проявлялись еще и звуки от обшивки салона, особенно в районе водительской стойки. На 2-литровой машине таких звуков было меньше. Плюс она показалась чуть более собранной и комфортной. Возможно, на восприятие тут повлияла и подросшая на 45 кг масса (до 1750 кг).
Дорожный просвет у всех комплектаций М70 составляет 182 мм. Размерность колес также одинаковая – 225/55 R19
Шумоизоляция по меркам этого класса скорее средняя. В городе какие-то отдельные звуки особо не проявляются, а по мере роста скорости салон наполняется гулом от дороги. Например, Geely Atlas в тех же условиях будет потише. Какой-то заметной разницы по шумке между М70 с «роботом» и «автоматом» нет.
Адаптивный круиз-контроль с удержанием в полосе доступен уже в базе. Плюс есть лимитер, который можно привязать к системе чтения дорожных знаков. Переключаться между ним, обычным адаптивом и интеллектуальным (с подруливанием в полосе) нужно через меню медиасистемы. А дальше круиз быстро включается одной кнопкой на руле. Настроена система хорошо, машина едет без какого-то дергания или резких замедлений, все плавно и прогнозируемо. Пользоваться таким адаптивом в городе приятно. А расширенный набор ассистентов, включая мониторинг слепых зон, доступен в максималке.
Графика при работе адаптивного круиза ненавязчива
Головная оптика, вопреки современной моде, расположена высоко и светит отлично. Ночью ближнего света на трассе хватает, а система автоматического переключения на дальний работает адекватно и быстро выключается при наличии машин, фонарей или других источников света. А вот салону освещения вечером слегка не хватает. Тут нет атмосферной подсветки или освещения зоны в ногах.
Передние противотуманки доступны уже в базовой комплектации, но при повороте руля автоматически не активируются
Что в итоге
«Москвич М70», представленный в двух комплектациях, стоит от 3 099 000 до 3 499 000 рублей. Цены кроссовера с момента их объявления в марте не менялись. Из выгод предлагаются скидки за трейд-ин либо кредит в размере 290–410 тысяч рублей.
В этом ценовом сегменте конкурентов хоть отбавляй. Причем в пределах 3,5 млн можно найти хорошо упакованные кроссоверы с полным приводом, вроде Haval F7 и Dargo, Volga K40 или Soueast S06. Среди более компактных или чисто переднеприводных моделей выбор еще больше. Предлагаются самые разные варианты – от популярных Haval Jolion, Tenet T7 или Changan Uni-S до 7-местного VGV U75 Plus или гибридного Evolute i-Space.
Конкурентов в ценовом сегменте 3–3,5 млн рублей у «Москвич М70» хватает
Чем выделяется на общем фоне «Москвич М70»? Прежде всего, это баланс ходовых качеств, хорошая связка двигателя и коробки передач и управляемость, которая напоминает европейские модели. Плюс просторный салон, реально низкий расход топлива и такие базовые вещи, как хорошо работающий климат-контроль, удобные кресла или отличный ближний свет, которые на деле дает не каждый китайский кроссовер. При этом доплачивать 400 тысяч рублей за топ-версию стоит в том случае, если вам нужен другой уровень динамики. По опциям и остальным параметрам базовая версия отличается не так уж сильно.
Старт продаж новой М-линейки состоялся в марте. По данным «Автостат Инфо», за первое полугодие 2026 года М70 (331 шт.) продавался более активно, чем М90 (158 шт.)
То есть на деле автомобиль получился удачным, а вот хватит ли всего перечисленного для успешной борьбы с конкурентами, покажет время. Пока что по объемам продаж М70 заметно им уступает, но в компании уже идет подготовка к сборке по полному циклу. Возможно, вместе с ней удастся снизить и цены. А пока что бренду будет не лишним поработать над узнаваемостью новых моделей, чтобы, вглядываясь в эмблему спереди или шильдик на корме, окружающие точно понимали, что перед ними именно «Москвич», а не какой-нибудь «очередной китаец».
Роман ЯРОВОЙ (@rvr50), фото автора
Оставьте комментарий