1000 км на электричестве с палаткой на автопилоте. Что автосалон в Чэнду говорит о будущем

Корреспонденты «Журнала Авито Авто» работают на мотор-шоу в Чэнду с момента открытия выставки. Их наблюдения за главными экспонатами и выводы о ближайшем будущем автопрома вообще и путешествиях на четырех колесах в частности — в статье, подготовленной специально для «Китайских автомобилей».

Машины перестают быть одноразовыми

Еще до открытия выставки наши корреспонденты посетили несколько дилерских центров в Чэнду и пообщались с менеджерами по продажам. Они отметили интересные тренды. Во-первых, китайский авторынок начал сокращаться — продажи в 2026 г. заметно меньше прежних лет. Второй момент, который вытекает из первого: клиенты стали дольше ездить на одном и том же автомобиле и реже его менять. По наблюдениям продавцов в автосалонах, раньше нормой было покупать новый автомобиль каждый год, максимум — три. Сейчас, рассказывает менеджер салона Audi, клиенты приезжают и на 6-, и на 8-, и даже на 10-летних машинах. Хотя последнее еще до недавних пор в Китае вообще считалось постыдным.

Возможно, поэтому и производители перестали гнаться за внешним вау-эффектом и сосредоточились на изменениях по сути. Как подмечает шеф-редактор «Журнала Авито Авто» Денис СМОЛЬЯНОВ, на стендах автосалона в Чэнду очень много знакомых машин с совершенно незнакомой начинкой:

— Мы привыкли: вышла новая машина, потом рестайлинг — обязательно должно что-то поменяться внешне, а дальше уже следующее поколение. Здесь не так. Машина может визуально оставаться прежней, но при этом получить несколько обновлений, на которые местные покупатели обращают внимание. Это отличия, которые не видны снаружи, но они есть на уровне электроники, «мозгов» машины. Такие обновления нам кажутся несерьезными, но здесь вызывают большой интерес.

В качестве примера Денис приводит стенды Deepal и Zeekr, на которых — кажется! — те же модели, что мы знаем. Но с новой зарядной архитектурой и другими решениями, по части, например, автономного вождения.

• Старт продаж обновленного Deepal G318 объявили в Китае. Что это за модель

Бигтех решает

По наблюдениям Дениса Смольянова, некогда производители пылесосов и бюджетных смартфонов переманивают покупателей у вчерашних трендсеттеров — классических автоконцернов, вроде Toyota или Volkswagen. А сами автоконцерны, в свою очередь, хотят сотрудничать с Huawei и Xiaomi.

Это заметно и по выставке в Чэнду: у Xiaomi — свой отдельный огромный стенд с одними из главных новинок выставки — внедорожниками Skynomad N70 и N90. А решения от Huawei есть под кузовом многих экспонатов от Dongfeng, Seres или Stelato.

Денис Смольянов добавляет:

— Huawei — это, по сути, целый альянс, вокруг которого уже собралось много брендов, и их число растет. Традиционные автобренды увидели в этом большую ценность, почти все хотят иметь минимум один совместный проект с «железом» Huawei, Xiaomi. Или интегрировать в бортовую медиасистему ИИ DeepSeek.

Причина этого тренда очевидна: клиентам нравится, что машины становятся более user-friendly, с интерфейсом уровня смартфона, где все интуитивно понятно. «Это большой продающий момент», — считает журналист. Поэтому Huawei и другие техгиганты — серьезная угроза для всех концернов, кто еще не примкнул к альянсам с ними.

• Крупнее, мощнее, спортивнее. Что показал концерн BYD на автосалоне в Чэнду

Единение с природой

Парадоксально на фоне партнерства с бигтехом выглядит стремление китайских производителей убежать от бигтеха куда-то в горы, лес или на полянку. Коллега Кирилл КАДОЩУК подмечает: местный автопром полюбил брутальные квадратные внедорожники, как не любил никогда до этого.

Другой тренд вытекает из первого: к брутальным внедорожникам все чаще прилагается набор опций для пикника на обочине. Слово Кириллу:

— Многие компании начинают делать машины, на которых удобно путешествовать далеко и выезжать на природу. К внедорожникам все чаще предлагают фирменную палатку. Еще — стулья, столы, шампуры, горелки — все это может входить прямо в комплект, пакет опций. Можно спокойно взять и приобрести фирменные аксессуары для туризма прямо у дилера. Из этой же серии — палатки на крышу, их ставят все чаще и чаще.

Помогает этому и развитие технологий: китайцы, по наблюдениям Кадощука за стендами Чэнду, делают электрокары, которые могут проезжать уже 1000 км без подзарядки. К этому шло давно, но сейчас производители вплотную подошли к цифре 1000.

— Раньше это было чем-то из области фантазий, все ждали, когда же появится эта тысяча — а теперь это уже реальность, — резюмирует Кирилл.

• Бренд Jetour представил три новые модели на автосалоне в Чэнду. Изучаем их характеристики

Бензин парадоксальным образом держится

По наблюдениям корреспондентов «Журнала Авито Авто», электрокары и гибриды победили. Кирилл Кадощук напоминает, что этим летом автомобили сегмента NEV заняли уже 65% китайского рынка. Это рекорд, которого никогда не было. Крупные концерны бравируют обещаниями вот-вот отказаться от разработки двигателей внутреннего сгорания (как это на днях сделала Geely). Но при этом бензиновый «дух» все равно витает над выставкой.

Кирилл Кадощук обратил внимание на заявление топ-менеджера одного из гигантов. Президент Xiaomi в дни Чэнду-2026 пообещал, что их гибриды с бензиновым мотором смогут ездить фактически на любом современном топливе — 92-й, 95-й, 98-й. То есть без разницы, какой бензин заливать: ДВС в составе силовой установки работает на оптимальных оборотах и может подстраивать зажигание под любой бензин, так что детонации (губительной для цилиндров) не происходит.

• Гибридные кроссоверы Skynomad от Xiaomi вызвали ажиотаж на автосалоне в Чэнду. Подробности

Что новинки Чэнду говорят нам о будущем

Если суммировать увиденное в Чэнду, автомобилизм ближайшего будущего выглядит так: на квадратном электромобиле или гибриде выезжаем из дома, адаптивный круиз с «железом» Huawei сам рулит по магистрали, ИИ с DeepSeek выполняет команды и развлекает беседой в пути, в конце которого ждет кемпинг с местами для стола, стульев и других туристических аксессуаров — вплоть до палатки на крыше.

И вряд ли на капоте этого автомобиля будут красоваться кольца Audi или лев Peugeot. По наблюдениям наших корреспондентов, «европейцы» в Чэнду не то чтобы никому не нужны. Они нужны. Просто глобальные модели, сделанные по канонам прошлых эпох, в современном мире уже не вызывают жгучего интереса.

«Журнал Авито Авто» – специально для «Китайских автомобилей», Чэнду