Среднеразмерный кроссовер Changan Uni-S имеет одну из самых бурных биографий на российском рынке среди китайских машин. Рожденный как CS55, он пережил рестайлинг и превратился в CS55 Plus, потом переименовался в Uni-S без какого-либо обновления, а в 2026 году получил второе поколение. Такой интерес производителя к модели не случаен: по данным «Автостата», она составляет почти 42% продаж марки на территории РФ. Стоит ли примкнуть к фанатам марки или реальное владение оборачивается проблемами? «Китайские автомобили» изучили отзывы реальных владельцев в чатах и на крупных площадках и выяснили плюсы и минусы Changan Uni-S в российских условиях.
Российский вариант Changan Uni-S
В РФ автомобиль 2026 года был представлен как второе поколение, что на самом деле не так, потому что в Китае это рестайлинг третьей генерации модели CS55 Plus. На отечественном рынке машина полностью открестилась от прошлых поколений как во внешнем виде, так и в техническом плане, получив исключительно полный привод.
Кроссовер Changan Uni-S (CS55 Plus) первого поколения / фото Романа Ярового
Двигателей у модели два на выбор: турбоагрегаты объемом 1,5 л (147/181 л.с. и 280 Нм), которые могут переварить даже 92-й бензин, а в паре с ними работает мокрый «робот» 7DCT. Какое впечатление сложилось у владельцев о новинке?
Добавил солидности и статуса
Новый кроссовер Changan Uni-S на презентации в России / фото Александра Андреева
Встречают по одежке не только людей, но и машины. С экстерьером у модели полный порядок. На месте замысловатая светодиодная оптика, решетка радиатора со сложным дизайном. Пользователь Игорь отмечает:
– Рестайлинг пошел машине на пользу. Новая решетка и оптика делают ее более солидной и дорогой. На мой взгляд, очень приятная внешность.
Новый Changan Uni-S на 3 см длиннее предыдущей версии / фото Александра Андреева
В сравнении с конкурентами водителей привлекает более низкая цена при схожем оснащении.
– Сам выбирал между «ждулионом» (Haval Jolion – прим. ред.), [Tenet] T7 и «Юни-с». Все, в принципе, в одной цене. Остановился на «чунгачанге», т.к. комплектация «Люкс» меня устраивала, и она дешевле получалась по сравнению с этими конкурентами, – пишет Иван.
Массовой проблемой стала неправильная регулировка двери багажника, которая натирает краску, что приводит к трещинам и перекраске проема пятой двери.
Часть владельцев новых Uni-S жалуются на регулировку двери багажника
Производитель в курсе проблемы и пока решает ее регулировкой по месту или перекраской. Судя по отзывам, машины приходят с «косяками» к дилерам что из Китая, что с завода в Калининграде.
Стало спокойнее в любую погоду
Профильные группы в мессенджерах поддерживают позитив по салону.
– Интерьер теперь без красных вставок, выглядит дороже и спокойнее. Подбор цвета темно-кофейный очень гармоничен. Качество материалов на уровне. Второй ряд радует отсутствием тоннеля под ногами. Приятная регулируемая эмбиент-подсветка. Удобные сидения. Обдув сидений – это сказка в жару!» – замечает пользователь IKomaroff.
Сравнение салонов Changan Uni-S и CS55 Plus / скриншот с видео Autospot
Многие владельцы отмечают, что внутри все управление реализовано на сенсорных кнопках, что может быть просто непривычным первое время. Главное нарекание к салону, которое производитель не может пока решить, – слабое качество звука мультимедиа.
– Звук у мультимедиа не очень. Если с музыкой еще все более-менее нормально по громкости, то при прослушивании книг через «Яндекс Книги» громкость приходится делать на максимум. Эквалайзер такой себе. Качество звука тоже не на высоте, – это только один из десятков похожих комментариев.
Цифровой автомобиль
Changan Uni-S перешел на управление всеми функциями через экран ГУ, а физическая кнопка «аварийки» уехала на потолок. Через экран включается обогрев и обдув сидений, регулировка зеркал, управление климатом и даже люком.
Мультимедийная система нового кроссовера Changan Uni-S / фото Романа Ярового
Внутрь зашита оболочка с сервисами «Яндекса» и SIM-карта с ограниченным трафиком в 3 Гб на месяц, которые заканчиваются уже через пару недель.
– Езжу и думаю, что «Яндекс Музыка»-то не работает, а я уже 3,9 Гб истратил. Вообще приложение зависает очень сильно, даже когда свой инет раздаем, – пишет пользователь Ttrusl.
Большое количество вопросов вызывает функция автоторможения в аварийной ситуации. У модели нет лидара, который позволял бы четко ориентироваться в пространстве, что приводит к резким торможениям в моменты обгона и при медленном подкате к препятствиям.
Клиренс Changan Uni-S / скриншот с видео Autospot
Михаил пишет:
– Вчера сработала система автоматического экстренного торможения. Хорошо, что на малой скорости, перед пешеходом. Давить я его не собирался, но машина решила, видимо, иначе. Интересно, что хоть и малая скорость была (около 15 км/ч), но было очень резкое дерганье и скрежет – жесть, конечно. Надо отключать эту «современную» опцию.
Однако функцию невозможно деактивировать на постоянной основе. Это необходимо делать перед каждой поездкой.
Возможность роста или проблемы?
Вокруг модели быстро стало появляться сообщество энтузиастов и профессионалов, которые предлагают разблокировку различных функций, таких как распознавание дорожных знаков и загрузку сторонних приложений.
«Аварийка» на потолке Changan Uni-S / скриншот с видео Autospot
На сентябрь 2026 года почти все предустановленные приложения в авто находятся в стадии Beta, а значит, есть два пути развития: либо производитель сам обновлениями доведет ГУ до высокого качества, либо энтузиасты предложат кастомные прошивки, которые будут вызывать вопросы с гарантией.
Первой активированной функцией стало распознавание знаков, однако итоговая логика машины осталась непонятной:
– Знаки загораются только после их проезда, а если знаков нет какое-то время, то машина показывает разрешенную [скорость] 110 км/ч в любом месте, – пишет Иван.
Динамика супер, но коробка с «затупами»
Сзади новый Uni-S похож на уменьшенный в размерах Uni-K
Новые владельцы дружно сходятся во мнении, что 181 л.с. хватает как на трассе при затяжных обгонах, так и ускориться в городе при необходимости. Ложка дегтя – это работа коробки. Вот что пишет об этом Семен:
– Вот только с «коробасом» проблемки, закидывание оборотов, ждем прошивку, думаю, исправят.
Автомобиль не претендует на звание гоночного болида и реакции руля, а также связь с колесами соответствуют довольно спокойному стилю езды.
Обзорность за рулем нового Changan Uni-S хорошая, боковые зеркала крупные / фото Романа Ярового
Алексей Осокин в сравнении Uni-S с прошлой машиной написал:
– Подвеска – просто кайф, после «Опеля» как будто пересел с табуретки на мягкое кресло.
Полный привод оправдывает ожидания владельцев в рамках легкого бездорожья:
– Заехал на дикий пляж… Переключил режим на песок и поехал… Полный привод работает на все 100.
Подкапотное пространство нового кроссовера Changan Uni-S / фото Романа Ярового
Переключение режимов работы позволяет использовать возможности на максимум, чтобы синхронизировать работу коробки и привода.
Не уступил китайский кроссовер и корейским конкурентам:
– Мой взгляд в сравнении. У меня до «Юни-С» был «Киа Спортэйдж» 2,4 л. 184 л.с. – бодрый аппарат! У тестя – «Тусан» 2 л. 150 л.с. — после «Спорта» сажусь в него и страдаю. Вообще не едет, скучный! Чувствуется, что ему тяжело, да и не может. На «Юни-С» сел (а у меня тоже 147 л.с.) и нет-нет даю ему по чуть, и мое мнение, что не вижу разницы между «Спортэйджем» и «Юни». «Юни-С» прям комфортно стелет! Да и вообще, машина отличная!
Размеры багажника Changan Uni-S / скриншот с видео Autospot
Есть надежда, что производитель доработает модель в дальнейшем, выпустив новые прошивки, что решит проблему с коробкой. Это позволит стать Uni-S укрепиться в качестве одного из самых привлекательных игроков на рынке в бюджетном сегменте.
Цена и условия гарантии
Кроссоверы Changan Uni-S с полным приводом /фото Романа Ярового
Changan Uni-S доступен в двух комплектациях: «Техно» и «Люкс». Отличия здесь не только в опциях комфорта, но и в двигателях. Младшая комплектация получила мотор на 147 л.с., что стало неприятным сюрпризом для некоторых новых владельцев. Например, для Елены:
– Оказывается, есть две версии в комплектации «Техно», на 108 и 133 кВт, в ДКП у меня именно 147 л.с. В общем, это я «лох», в эйфории невнимательно прочитала документы. А дилер молодец, продает машины дороже.
Цена на кроссовер стартует от 3 079 000 рублей за «младшую» комплектацию, доплата за «Техно» составит 170 тыс. руб. Гарантия – 150 тыс. км или 3 года, в зависимости от того, что наступит раньше.
Дмитрий ТАРИЛОВ (@chinamashina)
Оставьте комментарий