Автомобильные дизайнеры китайских брендов оценили флагманский кроссовер Genesis GV90 от концерна Hyundai, дав эксклюзивные комментарии «Китайским автомобилям». Разбираемся, заслуженно ли этот автомобиль получил восторженные отзывы от первых обозревателей и что о его дизайне думают профессионалы.
Genesis GV90 стал серийной версией представленного ранее концепт-кара Neolun. Это полноразмерный кроссовер с точными габаритами 5285 х 2030 х 1815 мм и колёсной базой 3245 мм. Задние двери автомобиля открываются против хода движения, а головной свет внедрили в линию ходовых огней. Салон рассчитан на 4, 6 или 7 мест.
GV90 представляет собой чистый электромобиль с тяговой батареей ёмкостью 124 кВт·ч и парой электромоторов на 657 л.с. Запас хода нового SUV по строгому американскому циклу EPA составляет 501 км, что эквивалентно 714 км по китайскому стандарту CLTC. Это неплохие характеристики. Но привлекает внимание GV90 в первую очередь дизайном. О внешности этой модели нам рассказали действующие эксперты отрасли.
Свежая концепция
Андрей ТРОФИМЧУК, бывший дизайн-директор GWM и основатель бренда наручных часов BATISCAFO, высоко оценил Genesis GV90. Опытный эксперт подчеркнул, что концерн Hyundai сейчас предлагает один из самых свежих взглядов на автодизайн.
– Genesis GV90 оказался очень крутым автомобилем во всех смыслах. В его интерьере и экстерьере можно увидеть множество инноваций на стыке люкса и хай-тека. Этот подход подтверждает лидерство концерна Hyundai-Kia в автодизайне. Они всегда предлагают свежие и интересные концепции, чем не может похвастаться практически никто другой, – поделился Андрей Трофимчук.
Кроссовер Genesis GV90 предлагает высокий уровень исполнения
И хотя в целом автомобиль вызывает положительные впечатления, экс-дизайн-директор GWM нашёл и спорное решение. Это исполнение передней части.
– Хотя в целом машина предлагает экстерьер и интерьер высочайшего уровня исполнения, ДНК дизайна передней части выглядит немного «легкомысленно». Диодные линии формируют этакий «клювик». Если поставить рядом с GV90 британский Range Rover с классической «мордой», то он перетянет на себя внимание. Использование тонких диодных линий уже устаревает, ведь такой приём используется на множестве дешёвых китайских автомобилей. Но это просто моя придирка. Общая оценка машине в любом случае 10 баллов, – заключил Андрей Трофимчук.
Задние двери Genesis GV90 открываются против хода движения
Неоднозначные впечатления
Дизайнер Chery Advanced Design Вячеслав КАЗАРИНОВ сообщил, что корейцы провели «тихую революцию» с дебютом Genesis GV90. Внимание стоит обратить на головную оптику.
– Если я правильно понял, то GV90 провёл тихую революцию. У него нет отдельного ближнего и дальнего света. Они интегрированы в линейку ходовых огней, состоящих из светящих с разной интенсивностью линз Micro Lens Array. Интегрирование ламп функционального света в красивую переднюю часть машины всегда было головной болью дизайнеров. Такую технологию демонстрировали на седане G90 в 2021 году. Но теперь тренд официально состоялся, – поделился Вячеслав Казаринов.
Головной свет GV90 интегрировали в ДХО
При этом дизайнер подчеркнул, что хотя экстерьер получился революционным, салон оставил желать лучшего.
– Насколько хорош и революционен экстерьера, настолько же отталкивает салон. Динамики в дверях и выдавленная клетка на сиденьях передают привет из 2000-х. Не хватает только шпона в отделке. Применимость функции разворота передних сидений также под вопросом, – поделился Вячеслав Казаринов.
В салоне GV90 установили поворачиваемые передние кресла
Автомобиль для искушенного потребителя
Ведущий дизайнер автомобилей бренда Deepal Никита МЕДЕЛЕЦ оценил то, что корейский концерн двигается по своему вектору дизайна и технологий. Компании удалось воплотить концептуальные решения в серийном автомобиле.
– Это хороший пример того, когда стайлинг, функциональность и инновационные технологии интегрированы в одно целое. Мы привыкли наблюдать, что большинство брендов премиального сегмента пытаются удивить потребителя какими-то стилистическими изысками из модели в модель, и всё реже задумываются о внедрении инноваций. Корейцы пошли своим путём и все то, что раньше можно было увидеть только в концептах, наконец-то воплотилось в серийном автомобиле, – прокомментировал специалист.
Genesis GV90 выполнили в минималистичной стилистике
Исполнение интерьера GV90, по мнению Никиты, найдёт своего клиента. Впрочем, некоторые решения вызывают вопросы и у него.
– Подушки безопасности на крыше; передние поворотные сидения; отсутствие центральной стойки, разделяющей боковые двери, и их независимое открывание. Всё это, безусловно, найдёт своего искушенного потребителя. Однако не уверен, что такой тип распашных дверей, как у Genesis, оправдан с практической точки зрения. Скорее всего, в реальной жизни, особенно в условиях тесной парковки, двери типа Zeekr Mix более практичны. Кстати, у модели Zeekr передний ряд кресел тоже поворотный, – подчеркнул дизайнер.
Салон кроссовера Genesis GV90
При этом Никита Меделец указал на то, что внешность Genesis GV90 получилась достаточно минималистичной.
– По дизайну внешнего вида этот электрокроссовер минималистичен и прост, и даже в некотором роде скучноват. Он представляет собой голый объём без излишеств. Машина запомнится в основном характерной раздвоенной световой полосой дневных ходовых и встроенных в неё же суперузких фар дальнего и ближнего света, чего никто действительно раньше не осмеливался делать, и уж тем более [не решался] заводить всё это через арку на крыло. В целом же внешность получилась минималистичной, достаточно оригинальной и подчеркивающей премиальный характер автомобиля, – заключил старший дизайнер Deepal.
Денис БОБЫЛЕВ (YouTube)
Как и в случае дизайна интерьера помещений слушать мнение дизайнеров — последнее дело. У дизайнеров слишком замылен взгляд. Они в определённом смысле извращенцы, так как многие простые решения им кажутся банальными. Именно поэтому любой дизайн в конечном итоге перед запуском в производство проверяют на референтной группе обычных потребителей. И как потребитель, пусть и не являющийся целевой аудиторией подобных авто, могу сказать, что в общем и целом дизайн неплох, но никаких революций, кроме упомянутого головного света, я тут не вижу. Более того, «телик» между водителем и пассажиром выглядит просто отвратительно. И лучше, чем Мерседес со своим Хайпер Скрин, никто так и не сделал с точки зрения эстетики.
А кого тогда слушать, если в целом дизайн достаточно субъективен? По-моему, как раз мнение человека, профессионально вовлечённого в эту индустрию в течение многих лет как раз и можно считать более объективным и актуальным.
Я ни разу не дизайнер. И (к сожалению, пока) не целевая аудитория таких автомобилей. Но я бы его не купил в первую очередь из-за салона. Телевизор посредине, кресла с ромбиками (как от известных болгарских тюнеров) — вроде бы мелочь. Но отдавая те деньги, что корейцы хотят получить за этого великана, хочется кайфовать от авто, а не мириться с таким нюансами.
А вообще мои требования к салону, вроде бы просты, но пока я не нашел автомобиль. под них подходящий. Условия: наличие приборной панели перед водителем (а не только проекции); центральный дисплей именно по центру, а не сдвоенный телевизор; и самое важное — два РАВНОЦЕННЫХ задних места: у двоих детей должны быть одинаковые условия (два откидных столика, две оттоманки, регулировка спинок кресел в одинаковых диапазонах, подогрев/вентиляция, если массаж, то тоже одинаковый). Вроде бы просто, но увы.. Почему-то китайцы, вроде как ориентированные на детей и семью, поголовно предлагают там «место босса». Что уж говорить про европейцев или корейцев с японцами…
Вашему вниманию Zeekr 9X (можно заказать с одним монитором) и Voyah Taishan (изначально китайская версия идёт с 1 монитором по центру). На втором ряду у них абсолютно полноценные и равнозначные кресла. Также имеются: Rox 01 (даже официально в РФ), Leapmotor D19 и Xpeng GX. Таким образом, вдруг нашлись для вас целых 5 идеальных вариантов, из которых 2 параллельно-последовательные и 3 последовательные гибриды.