Geely Cityray или Geely Atlas. Похожие снаружи, но разные по сути

Перед поклонниками марки Geely, которые по какой-то причине не берут флагманский Monjaro, но все-таки хотят купить кроссовер, обычно стоит выбор между моделями Atlas и Cityray. Они занимают в линейке бренда две следующие позиции и при этом внешне похожи между собой.

Если судить по объемам продаж, прежде фаворитом в этом споре был Atlas. Однако в 2026 году большим спросом пользуется Cityray. «Китайские автомобили» решили сравнить два кроссовера Geely и разобраться, стоит ли «старший» из них переплаты.

Кузов и экстерьер

Первое, что обращает на себя внимание при внешнем осмотре, – это разница в размерах. «Атлас» (4670 x 1900 x 1705 мм) длиннее на 16 см, шире и выше на 3,5 и 5,5 см соответственно. Дорожный просвет у «старшей» модели составляет 200 мм, тогда как городской кроссовер «Ситирей» довольствуется 185 мм. Колесная база у Atlas на 7,6 см длиннее и составляет 2777 мм.

Объясняется такая разница используемыми платформами. Atlas использует модульную платформу CMA, доставшуюся компании после покупки Volvo. Geely Cityray получил китайскую платформу BMA в наследство от «Кулрея». Её предел по колесной базе 2700 мм. Важный нюанс: в отличие от предшественника, «Ситирей» получил сзади многорычажную подвеску вместо балки.

• «Если коротко, то автомобиль заслуживает внимания». Что говорят владельцы о Geely Cityray

Дизайн обоих кроссоверов отвечает новому стилю марки с острыми гранями светотехники и четкой геометрией всех кузовных панелей. Передняя часть автомобилей получила одинаковую схему оптики с декоративными светодиодными бумерангами на стыке крыла и бампера. Ближний и дальний свет установлены в верхней части решетки радиатора. Это можно считать плюсом в сравнении с привычным по большинству китайских авто расположением фар в нижней трети бампера.

Cityray может похвастать более дальнобойной оптикой. По заявлению производителя, она освещает до 186 метров перед собой, тогда как Atlas разрезает темноту не далее 168 метров.

Задняя часть автомобилей также выдержана в едином стиле. «Старшая» модель уже в базе идет с имитацией алюминия в нижней части бампера, а «Ситирей» довольствуется сплошной черной накладкой из текстурированного пластика. Это более практичное решение, но удешевляет машину внешне.

Для тех, кому практичный пластик не подходит, предлагается комплектация «Спорт». Вместо невзрачной накладки тут появляются четыре выхлопные трубы, выглядящие отсылкой к мощности уровня Chevrolet Corvette. К сожалению, внутри все также останется 147 л.с. и передний привод.

Дизайн Geely Atlas – это больше про солидные габариты и спокойную силу, когда без лишних слов машина позволяет съехать с дороги или обогнать сразу несколько грузовиков в трассовом режиме. «Атлас» поддержит любое желание владельца. Cityray, напротив, предлагает заниженный силуэт, агрессивный стайлинг и с удовольствием будет казаться злее, чем есть на самом деле. Хороший вариант выделиться в плотных городских пробках.

• Новый Geely Atlas – коктейль инноваций с привкусом экономии. Тест Сергея Мишина

Интерьер

Общая архитектура внутреннего пространства свойственна всей линейке Geely, включая флагманские Preface и Monjaro. В случае с рассматриваемыми моделями в центре красуется вертикальный планшет с диагональю 13,2”. У Cityray он вертикальный и повернут к водителю, создавая имитацию кокпита.

Цифровая приборная панель «Ситирея» на полдюйма больше: 12,5” против 12” у «Атласа». Функционал и оболочка одинаковая для обеих моделей. Кнопка запуска двигателя спрятана справа под рулем и потребует некоторой сноровки, чтобы нажимать ее вслепую. Амбиентная подсветка Geely Atlas может вызвать дискомфорт у водителя. Она предлагает вертикальные полосы на торпедо и светит в глаза. Спорное решение, особенно в темное время суток.

Ориентация «Ситирея» на более прогрессивную аудиторию видна в дверных ручках, которые представлены откидными лепестками на горизонтальной площадке, а не привычной ручкой на обшивке двери. Для семьи с детьми это скорее преимущество. Открыть такую дверь без ведома взрослого ребенку будет гораздо сложнее.

Второй ряд ни в одной из моделей не предлагает собственного управления климатом. Из всех удобств пассажиры довольствуются USB-розеткой, подлокотником с двумя подстаканниками и подогревом в зависимости от комплектации. Включить подогрев может только водитель через дисплей мультимедиа.

В Geely Cityray отсутствуют двухзонный климат-контроль и вентиляция передних сидений, как нет и адаптивного круиза. Меньшая колесная база сказывается на пространстве для ног пассажиров второго ряда.

К минусам обеих моделей можно отнести отсутствие нормальных решений для синхронизации мобильных устройств на базе iOS и Android. Народные умельцы уже предлагают замену штатной оболочке, которая превращает мультимедиа машины в полноценный планшет на базе «Андроида». Почему нельзя сделать это сразу с завода, остается загадкой, учитывая отсутствие таких проблем у большинства других китайских марок.

• Geely Cityray: едет быстро, но уже опоздал? Тест-драйв Сергея Мишина

Технические характеристики

Силовые агрегаты – это главный параметр, по которому машины жестко разделены Geely на разные ценовые категории.

Cityray представлен только в переднеприводном исполнении. Оно оснащается безальтернативным турбомотором BHE15-AFZ объемом 1,5 л с отдачей в 147 л.с., 270 Нм в паре с 7-ступенчатым «роботом» с двумя сцеплениями. Этот мотор ставится на актуальное поколение Coolray для России и базовые версии Preface в Китае. Агрегат успел отметиться проблемой растяжения цепи, о которой производитель в курсе. В июле 2024 года он выпустил бюллетень для дилеров по замене цепи при наличии посторонних звуков.

Роботизированная КПП 7DCT EVO 300, по заявлению Geely, требует замены масла каждые 90 тысяч километров. Однако опыт владельцев показывает, что уже к 45 тыс. км смазка теряет большую часть своих свойств и загрязняется продуктами износа двух сцеплений.

Geely Atlas только в базовой версии «Люкс» оснащается аналогичным набором силовых агрегатов. Последующие комплектации предлагают уже полный привод и двухлитровый турбомотор JLH4G20TDG на 200 л.с. и 325 Нм в паре с классическим 8-ступенчатым «автоматом» Aisin. Коробка позиционируется как необслуживаемая на весь срок эксплуатации, а именно 150 тыс. км. Расплатой за высокую мощность и полный привод будет более высокий расход бензина марки не ниже АИ-95. Cityray может довольствоваться АИ-92.

	Город, л/100 км	Смешанный, л/100 км	Трасса, л/100 км
Geely Cityray 1,5Т	8,0	6,5	5,7
Geely Atlas 1,5T	8,4	6,8	5,9
Geely Atlas 2,0T	10,3	8,3	7,2

Двигатель известен по Tugella и не имеет критических проблем с надежностью, как и КПП, что делает эту пару отличным выбором.

Все элементы полного привода спрятаны в ниши и максимально защищены от поломок при проезде препятствий.

Сравнение технических характеристик показывает, что в одной лиге модели играют только в пределах базовой комплектации Geely Atlas. Дальше противопоставить моноприводному Cityray нечего, кроме более низкой цены. Если хочется получить машину с привлекательной динамикой и возможностью съехать с асфальта, то выбора как бы и нет.

• Полный привод и классический «автомат», чего же ему еще не хватает? Наш тест Geely Atlas AWD

Цены

Базовые комплектации кроссоверов (без акций и скидок) стартуют от 2 954 000 и 3 449 000 рублей у Geely Cityray и Atlas соответственно. Это существенная разница, которая вряд ли представляет возможным объединить целевую аудиторию машин вместе.

Стоит углубиться в комплектации машин. Удержание в полосе, адаптивный круиз и распознавание знаков предлагаются Atlas уже в базе, тогда как Cityray получает их только со второй комплектации, где разница сокращается до 245 тыс. руб.

• Между «Кулреем» и «Атласом». Наш тест-драйв Geely Cityray

Первая полноприводная комплектация «Люкс» Geely Atlas на 525 тыс. руб. дороже топового исполнения Cityray Sport: 3 909 000 против 3 384 000 рублей. Самый дорогой Geely Atlas Sport перешагивает психологическую оценку в 4 млн. даже с учетом всех доступных скидок.

Кого же выбрать?

Если не брать в расчет базовые комплектации обеих рассмотренных моделей, тогда Geely Atlas с доплатой в 200 тыс. за переднеприводную комплектацию «Комфорт» выглядит как возможность получить «больше автомобиля» за адекватные деньги, учитывая наличие электронных помощников и значительно превосходящие габариты внутри и снаружи.

Но когда полный привод и мощный мотор не являются обязательным условием, Geely Cityray станет достаточным и современным автомобилем, который закроет потребности семьи с ребенком в дальних поездках и передвижении по городу.

Дмитрий ТАРИЛОВ (@chinamashina)