Электрический кроссовер на 5+… миллионов. Первые впечатления от BYD Tang EV

BYD Tang EV в России

BYD Tang EV — первый китайский электромобиль у меня на канале.

блог роман яровой

До этого с маркой BYD я сталкивался дважды – ездил пассажиром на седане F3 в такси и на кроссовере S6 в Китае. У нас бренд не очень распространен, а вообще BYD – один из лидеров по продаже электромобилей (по итогам 2020 года на третьем месте в мире после Tesla и Volkswagen Group). А по итогам прошлого года рост продаж гибридов и «электричек» от BYD — более чем трехкратный! Плюс ко всему, компания – один из лидеров по производству батарей для электромобилей.

BYD Tang EV в России

На фото: воспроизвести необычный логотип BYD будет весьма непросто

BYD Tang EV в России

На фото: электрический кроссовер BYD Tang EV в Москве

Перед нами уже вторая генерация кроссовера Tang, причем это рестайлинговая модель. Первое поколение представили ещё в 2014-м, второе появилось спустя четыре года. Изначально Tang был гибридом, чисто электрический вариант появился позже. Следы такого превращения можно найти под капотом, там есть заглушка под воздушный фильтр.

На обзоре — Tang в средней комплектации, который стоит более 5 млн рублей. Он с двумя электродвигателями (общая мощность 517 л.с. и 680 Нм), батареей на 86,4 кВт⋅ч и полным приводом. Заявлен запас хода в 505 км и разгон до сотни за 4,6 секунды.

Быстрый видеообзор рестайлингового электрокроссовера BYD Tang EV

Электрокроссовер производит смешанное впечатление. С одной стороны, всё круто. Редкий в наших краях автомобиль особенно интересно смотрится сзади (надпись Build Your Dreams заслуживает отдельного внимания, а привычного логотипа BYD нет и спереди), да и технические характеристики впечатляют.

BYD Tang EV салон

На фото: салон электрического кроссовера BYD Tang EV

BYD Tang EV мультимедиа

На фото: работа кругового обзора в электрическом кроссовере BYD Tang EV

В салоне качественные материалы (кожа и алькантара), просторный задний ряд (всего мест семь) и огромный экран, который по нажатию кнопки может менять положение из горизонтального в вертикальное. Но местами дизайнеры перестарались, руль выглядит чужеродно, да и селектор коробки передач немного вычурный. А самое главное, с моим ростом в 186 см устроиться за рулём удобно не получается – руль слишком близко к ногам, а сиденье не опускается ниже. Да и по зарядке с китайскими разъёмами будут нюансы.

Быстрый видеообзор BYD Tang EV смотрите на моем канале, а прочитать больше новостей про китайские «электрички» можно в разделе «Электромобили» на нашем сайте.

Текст, фото, видео: Роман ЯРОВОЙ, блогер, ведущий YouTube-канала #rvr50

блог роман яровой

Ранее в этом блоге:

В рубрике «Блоги» мнение авторов может не совпадать с мнением редакции. По вопросам создания своего блога на сайте «Китайские автомобили» пишите на autochina24@mail.ru. Номер для сообщений в Whatsapp или Telegram+79009260175.

баннер Telegramбаннер Вконтактебаннер Дзенбаннер YouTube

Если вы нашли ошибку или хотите что-то сообщить редакции сайта, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter

0 0 голоса
Рейтинг статьи
Подписаться
Уведомить о
guest

0 комментариев
Межтекстовые Отзывы
Посмотреть все комментарии
0
Оставьте комментарий! Напишите, что думаете по поводу статьи.x

Сообщить об опечатке

Текст, который будет отправлен нашим редакторам: