В марте 2024 года на российском рынке стартовал кроссовер Jetour T2 — первая полноприводная модель молодого бренда от Chery. Производитель представил автомобиль как настоящий внедорожник, подтвердив это масштабным пробегом по маршруту Иркутск — Москва. Наш автомобиль участвовал в данном автопробеге, и на момент тест-драйва одометр преодолел отметку 45 000 км. Мы увеличили общий пробег автомобиля еще на 3000 километров и выделили 7 ключевых особенностей модели.
1. Встречают по одежке
Квадратная форма Jetour T2 привлекает внимание на улицах и трассах и внушает уважение другим водителям. Автомобиль уже больше года на российском рынке, но до сих пор его дизайн актуален и свеж. Особенно эффектно кроссовер выглядит в черном цвете и воспринимается окружающими как более дорогой и статусный внедорожник, напоминающий Land Rover Defender и Mercedes-Benz G-Класс.
Кроссовер Jetour T2 привлекает внимание на городских дорогах даже спустя полтора года после старта продаж
2. Заявка на ресурс
Автомобили из пресс-парка эксплуатируются в жестких условиях, любой тест – это заявка на выносливость. Поэтому каждый пройденный километр можно смело умножать на два. Признаться честно, в моей истории тест-драйвов не было автомобилей с пробегом больше 14 000 километров. При этом не всякий автомобиль с большим километражом мог продемонстрировать крепкость конструкции и высокое качество сборки.
Панорамная крыша в салоне Jetour T2
Представьте, каково было мое удивление, когда при пробеге в 45 000 километров Jetour T2 ощущался на дороге точно так же, как новый автомобиль. Двигатель работал ровно и тихо, холостые обороты не плавали, а в салоне, несмотря на мелкие следы эксплуатации, ни сверчков, ни люфтов. Это лишний раз говорит, что современные китайские автомобили способны преодолеть 100 000 километров без каких-либо нареканий, подтверждая тем самым заявку на ресурс.
3. Внедорожная философия «включил и поехал»
Клиренс в 220 мм внушает уверенность
Инженеры Jetour при проектировании автомобиля для путешествий постарались минимизировать ответственность водителя и создали полностью автоматический интеллектуальный полный привод (XWD) на базе шестого поколения системы BorgWarner. Электроника сама определяет, когда и сколько момента отдать на задние колеса. Минимальный клиренс в 220 мм и возможность форсировать брод глубиной до 700 мм заявляют о крепких внедорожных «мускулах».
Но будьте бдительны: Jetour T2 в первую очередь кроссовер, и на бездорожье при легкой пробуксовке одного из колес возможен перегрев коробки передач или появление ошибки полного привода.
4. Скрытая мощь тяжеловеса
245 лошадиных сил вполне хватает крупному кроссоверу
При снаряженной массе под 2 тонны ожидаешь от 2-литрового турбомотора некоторой задумчивости. Но 245 «лошадей» уверенно ускоряются как в городе, так и на трассе. Главное в этот момент не смотреть на мгновенный расход топлива – цифры могут привести в шоковое состояние. Хотя в ходе нашего тест-драйва средний расход за единоразовый проезд 1 000 км по трассе составил 10,9 литра.
Интересно, что в городе автомобиль «ел» 9,9 литра 95 бензина. Все дело в форме кузова. «Квадрат» трудно назвать аэродинамичной формой, а при увеличении скорости, как нам известно, сопротивление возрастает в геометрической прогрессии. Оттого и получается, что на скорости 100 км/ч и выше автомобилю приходится прикладывать дополнительные усилия на борьбу со встречным потоком воздуха.
5. Ахиллесова пята на асфальте
Шайба для переключения внедорожных режимов
Главный парадокс, который мне не дает покое после длительного тест-драйва – вопрос аквапланирования. На автомобиле были установлены шины Pirelli с 4-мя канавками водоотведения и глубоким протектором. Но аквапланирование наступало пугающе рано, уже на 80 км/ч автомобиль заставлял покрепче вжиматься в руль. А после 120 км/ч из-за «амбарной» формы кузова кроссовер начинает ощутимо сносить боковым ветром от встречных фур. Контроль за рулем должен быть постоянным.
6. Материалы проверены временем и эксплуатацией
Салон автомобиля не выглядит уставшим после 45 тысяч км
После 45 000 километров и путешествия автомобиля от Иркутска до Москвы салон, на удивление, остался цел. Мы не обращаем внимание на легкие потертости пластика в багажнике и хотим отметить, что ни руль, ни сиденья, ни какой-либо элемент из материалов обивки не был протерт. Качество отделки салона действительно на высоте. Тактильные ощущения остались точно такими же, как в новом автомобиле из шоурума. Добавьте к этому простор салона и большой багажник объемом 1494 литра, и вы получите комфортную и практичную капсулу для путешествий.
Второй ряд в салоне Jetour T2
7. Запрет на буксировку
И главный сюрприз, который ждет владельцев в инструкции по эксплуатации: при всей своей брутальности и внедорожной сущности, Jetour T2 нельзя буксировать с помощью троса или гибкой сцепки. Это важно знать тем, кто планирует покорять настоящие бездорожье, где трактор при буксировке может оторвать бампер вместе с декоративным крюком, а услуги эвакуатора могут быть недоступны.
Подстаканники на пятой двери намекают на то, что эта машина предназначена для путешествий
Что в итоге
Jetour T2 — не универсальный солдат. Он не будет так же резв и собран на асфальте, как его городские конкуренты. Но он предлагает то, что по-настоящему ценят автолюбители: яркий характер, готовность к трудностям и неподдельное внимание окружающих.
Сергей БАРБАШОВ (@chinamashina), фото автора
не вижу erid
Смешно)
>большой багажник объемом 1494 литра
вот эта рекламная фраза, которая меня триггернула ))
ну реально мелкий же багажник.
да и машина не длинная по сути, если отнять толщину запасного колеса.
а так, мне нравится внешне, если лимонную бутафорию закрасить.