Changan CS75 Plus – далеко не самый популярный автомобиль в российской линейке бренда. По продажам его опережают кроссоверы CS35 Plus, Uni-K и Uni-S, меньшими тиражами расходится только крупный CS95.
При этом менее года назад в Россию пришла обновленная версия 75-го, которая получила более современную внешность и салон, а также мощный двигатель и новый классический «автомат» от Aisin. Какие плюсы и минусы есть у модели, как она выглядит на фоне конкурентов и что говорят о ней реальные владельцы? А еще – стоит ли сохранить в продаже эту модификацию после запуска так называемого четвертого поколения кроссовера с полным приводом? Чтобы во всем разобраться, «Китайские автомобили» взяли кроссовер на длительный тест.
Рестайлинг или новое поколение
В Китае производители любят делать громкие анонсы и называть свои модели новым поколением. Вот и с кроссовером CS75 Plus приключилась подобная история. На родине модели эту версию называют третьей генерацией, хотя по факту это просто масштабный рестайлинг второго поколения, которое вышло на рынок в 2019 году.
Такой рестайлинг появился на домашнем рынке два года назад, а до России машина добралась прошлой осенью. По сравнению с прежним CS75 Plus внешний вид серьезно преобразился, и кроссовер стал напоминать модели из линейки Uni. Но дверные ручки сделаны обычными, под естественный хват, что многим наверняка понравится.
После обновления CS75 Plus стал напоминать модели из линейки Uni
Кнопка для бесключевого доступа есть только на водительской двери, а системы автоматического открывания и закрывания нет. Так что если вы подходите к автомобилю с правой стороны, отпирать его придется с помощью ключа. На штатном брелоке есть отдельная кнопка автозапуска, двигатель можно завести дистанционно.
Интересно, что внешне отличить минимальную и максимальную комплектации кроссовера фактически невозможно. Вы по умолчанию получаете панорамную крышу, двухцветные 19-дюймовые колесные диски, камеры кругового обзора и различные дизайнерские атрибуты, вроде черных глянцевых вставок или крупного спойлера с раздвоенным стоп-сигналом.
Габариты Changan CS75 Plus: 4710 х 1865 х 1710 мм
Большого выбора по цветам нет – это белый, черный и два серых варианта. Наш «атомный серый» красиво смотрится днем и вечером, а грязь и пыль на нем практически не видны. Кузов кроссовера оцинкован частично – за исключением крыши, капота и крышки багажника.
Задний парктроник есть во всех комплектациях, передний не предлагается в принципе
Высокое расположение головной оптики сказалось положительно, вечером света хватает что в городе, что на трассе. Плюс есть красивая приветственная анимация, а также два режима светомузыки – при их активации опускаются все окна, оптика начинает подмигивать в такт музыке. Система автоматического переключения с ближнего на дальний не всегда работает корректно. Включается она, как правило, шустро, а вот отключение порой не срабатывает вовремя, несмотря на наличие автомобилей или других источников света перед вами.
Ближний свет яркий, передних противотуманок и функции подсветки поворотов нет
Что пойдет в Plus
CS75 Plus – кроссовер крупный, это конкурент таких моделей, как Haval H7, Geely Atlas или Chery Tiggo 8 Pro Max. При этом городить в автомобиле третий ряд сидений не стали, отдав предпочтение простору на втором ряду и размеру багажника.
Места в багажнике CS75 Plus много, спинки второго ряда складываются в ровный пол
Объем багажника на официальном сайте не указан, у дорестайлинговой машины было заявлено 620 л. Места действительно много, но никаких дополнительных удобств, вроде розетки, сеток или мягкой обивки боковин, тут нет. Выкидные крючки спрятаны в необычном месте – над окошками задней стойки кузова. Сдвижной шторки нет ни в одной комплектации, хотя место для ее хранения в подполье предусмотрели.
Подполье двойное, на нижнем этаже прячется докатка
Электропривод крышки багажника есть во всех комплектациях, поднимается она не очень быстро, но высоко. Процесс открывания и закрывания сопровождается громким звуковым сигналом, что не очень удобно в тихих дворах. Зато в остальном кроссовер молчалив. Например, при выходе с ключом из заведенного автомобиля будет лишь предупреждающий звук в салоне, клаксон при этом не задействуется.
Колесная база такая же, как у Tiggo 8 Pro Max или Tenet T8 – 2710 мм
Главные фишки заднего ряда – это простор и возможность отрегулировать угол наклона спинки в широком диапазоне. При росте в 186 см и посадке «сам за собой» остается много места перед коленями и над головой. Пол ровный, места для ступней под передними креслами тоже хватает.
Спинку можно откинуть далеко назад, что положительно влияет на комфорт посадки. Но для рослых пассажиров подушка дивана коротковата, подлокотник тоже хотелось бы удлинить. Помимо пары разъемов USB-A и раздельных дефлекторов, никаких «допов», включая обогрев сидений, тут нет. Зато подоконники задних дверей мягкие, что встречается редко.
Расположение выкидных крючков – весьма необычное
На переднем ряду уже не так просторно, водителя немного поджимают центральный тоннель и дверная карта. Площадка для отдыха левой ноги узковата, а само кресло по умолчанию установлено высоко. Несмотря на это, посадка в целом получается комфортной, диапазоны регулировки руля широкие, да и профиль сиденья можно назвать удачным. Подушка кресла длинная и широкая, хотя угол ее наклона не регулируется. По спинке хотелось бы получить больше боковой поддержки, а также сделать материал набивки чуть мягче. Впрочем, после броска в 500 км по трассе и ежедневных поездок по городу усталости не было, что говорит о многом.
У водительского кресла есть память настроек, регулировка поясничной поддержки и вентиляция
Трудности перевода
По материалам отделки салон CS75 Plus оставляет приятное впечатление. Например, качество обивки кресел лучше, чем у многих именитых конкурентов в этой ценовой категории. В России выбора по цветам интерьера нет, хотя в Китае предлагались синие и светло-красные варианты.
Светлые вставки в салоне смотрятся хорошо, но пачкаться будут быстрее, чем элементы черного цвета. Сборка в целом добротная. Легкое похрустывание можно услышать, если специально надавливать на элементы передней панели или на центральный тоннель.
В России выбора по цветам салона нет, только черный с серыми вставками
Руль, в отличие от многих моделей Changan, обычной формы, слегка приплюснута лишь его нижняя часть. Обивка приятна на ощупь, а все кнопки физические, хотя без черного глянца тут не обошлось. Вопросы вызывает управление борткомпьютером. Чтобы листать информацию в правом окошке приборки, нужно сначала нажать отдельную кнопку на руле. Дальше оперативно выбрать то, что вам нужно, иначе кнопки с изображением плюса и минуса просто начнут регулировать громкость медиасистемы.
В правое окошко можно вывести тахометр либо разную информацию с борткомпьютера
Можно выбрать среди трех тем оформления, четвертая подгружается только при включении интеллектуального круиз-контроля. В любом случае вся информация будет транслироваться на английском языке. К читаемости особых вопросов нет, значки не слишком мелкие. Отрегулировать яркость подсветки обоих дисплеев и всех кнопок можно одним движением, ползунок разместили в шторке быстрых настроек. Причем на минимальном уровне приборка становится действительно темной, что для многих важно. А вот к чему нужно привыкать, так это к мельтешению виртуальной разметки – по центру экрана вы всегда видите едущий по нарисованной дороге автомобиль.
Проекционный экран доступен в средней и максимальной комплектациях
Помимо скорости, на проекционный экран может выводится разная информация. Например, в режиме Eco там появляется шкала топливной экономичности, а в Sport – тахометр. Все это можно привязать к ездовым режимам либо выбирать отдельно. Вместе с темами приборной панели меняется и оформление центрального экрана. По сути разница будет в цвете подложке – зеленая, синяя либо красная. Отзывчивость у дисплея медиасистемы хорошая, все листается быстро, без подтормаживаний.
При выборе пункта «Связь с приводом» темы оформления будут меняться вместе с переключением ездовых режимов
Центральный экран получил такую же диагональ, что и приборка – 12,3 дюйма. Меню русифицировано и перевод по большей части адекватный, но загадочные названия все-таки встречаются. Например, «написать в 2 строчки» – это регулировка усилия на руле.
Другой момент, связанный с русификацией, это работа голосового помощника. В CS75 Plus он есть, но работает только на английском языке. Причем команды помощник распознает хорошо, главное четко произнести их. В настройках можно выбрать мужской либо женский голос. Появится ли поддержка русского языка – на данный момент не известно.
Так выглядит основное меню медиасистемы
Для дублирования экрана смартфона есть CarPlay и CarbitLink (в меню он называется «Илянь»). Соединение с телефоном на Android по проводу работало нормально, «яблочных» устройств под рукой не было.
Только в топ-версии вы получаете 8 динамиков аудиосистемы, в остальных комплектациях их будет 6. По меркам класса звучание среднее, но, если поразбираться с настройками, можно добиться вполне неплохого качества.
Картинка с камер кругового обзора не самая топовая, вечером качество изображения остается приемлемым
В настройках камер есть разные режимы отображения, включая 3D и «прозрачный кузов». Как и на других автомобилях Changan, активировать круговой обзор можно на любой скорости, хоть на 100 км/ч. Также есть встроенный видеорегистратор, который снимает сразу со всех четырех камер, плюс записывает дополнительные параметры (положение педали тормоза, пристегнут ли ремень безопасности и так далее).
Среди особенностей медиасистемы есть и такая – выставить время вручную вы не можете, оно определяется по GPS. Когда сигналы со спутников глушат, часы сбиваются. Плюс могут не сохраняться некоторые настройки системы, например, увеличение громкости аудиосистемы при росте скорости. В нашем тестовом автомобиле зависание медиасистемы проявилось один раз. Для перезагрузки надо зажать кнопку уменьшения громкости на руле примерно на десять секунд.
Китайские особенности
В климатическом меню показан уровень загрязнения воздуха снаружи и внутри автомобиля
Климат-контроль у CS75 Plus однозонный и работает в типично китайском стиле. Как правило, нужно завышать градусы, причем в автоматическом режиме из центральных дефлекторов может дуть холодный воздух, а из боковых – теплый. Через климатическое меню включается вентиляция водительского кресла (подушка и спинка) и обогревы передних сидений (только подушки). Других теплых опций у «семьдесят пятого» на текущий момент нет.
Кнопки для управления климат-контролем продублированы на отдельной сенсорной панели, но с помощью них нельзя менять температуру. «Аварийку» разместили рядом, на видном месте. Но сама кнопка тоже сенсорная, так что к нажатиям требуется определенное привыкание.
Под сдвижными шторками – площадка для беспроводной зарядки и подстаканники
На центральном тоннеле физических кнопок не пожалели. Можно быстро включить камеры кругового обзора, видеорегистратор или сменить ездовой режим с помощью крупной шайбы. Странно только то, что у кнопки AutoHold нет памяти, включать ее нужно после каждого перезапуска двигателя.
Крышка центрального подлокотника разделена на две половинки, что удобно. Внутри небольшой бокс для мелочевки, туда можно вывести воздух из климатической системы. На нижнем этаже тоннеля розетка на 12В, один разъем USB-A и слот для карты памяти.
Особенность многих китайских машин – два крупных стаканчика мешают друг другу
У атмосферной подсветки множество настроек, помимо выбора цветов можно автоматически приглушать или выключать ее при начале движения. Потолочный свет белый и яркий, чтобы он включался автоматически при открывании дверей, нужно выбрать соответствующую настройку в меню. А вот подсветка зеркал в козырьках и в багажнике желтая и не такая мощная. Ламп в бардачке или центральном боксе нет, линий атмосферной подсветки на задних дверях тоже.
Передний пассажир может любоваться необычным рисунком атмосферной подсветки
Как едет CS75 Plus
Если раньше выбора по агрегатам «семьдесят пятый» не предлагал, то после обновления он появился. Базовая комплектация идет с турбомотором 1,5 (181 л.с. и 280 Нм), средняя и максимальная получают более мощный 2-литровый (232 л.с. и 390 Нм). Привод в любом случае передний, а коробка передач – 8-ступенчатый классический «автомат» Aisin.
Нужна ли такая мощность переднеприводному кроссоверу? Вопрос открытый. Конечно, приятно ощущать хороший запас тяги, в 2-литровой версии недостатка в мощности нет ни в городе, ни на трассе. Но, скорее всего, и базового турбомотора 1,5 здесь бы хватало.
Обзорность хорошая, боковые зеркала крупные
С точки зрения ресурса сочетание «двушки» и «автомата» Aisin выглядит привлекательнее, а вот согласованность этих агрегатов все же вызывает вопросы. На нашем экземпляре передачи нередко переключались с небольшими рывками или толчками. При использовании AutoHold тронуться плавно сложно, вам надо довольно сильно прожать педаль газа, после чего кроссовер резко устремляется вперед.
Ездовые режимы меняют характер автомобиля, Sport актуален для трассы, а для большинства ситуаций подойдет промежуточный Normal. В «пользовательском» можно отдельно настроить реакции на нажатие педали газа и выбрать один из трех вариантов работы электроусилителя. Здесь также хорош промежуточный режим «Стандарт». В «легком» руль становится излишне пустым, а в «тяжелом» – более зажатым, что не так удобно при парковке.
Менять настройки рулевого управления можно на ходу
Несмотря на отзывчивый руль и мощный двигатель, к быстрой или активной езде CS75 Plus не располагает. Крены в поворотах довольно большие. Также при езде по разбитым дорогам, волнам на асфальте или стыкам на мостах заметна раскачка. Мягкая педаль тормоза тоже рассчитана на спокойную размеренную езду.
Подвеску нельзя назвать откровенно жесткой, но многие неровности вы хорошо ощущаете в салоне. Например, при проезде «лежачих полицейских» или глубоких ям кроссовер заметно потряхивает. Но даже при больших колебаниях кузова днищем автомобиль ни разу не чиркал, клиренс заявлен на уровне 190 мм, у двигателя есть защита.
Задняя подвеска во всех комплектациях многорычажная, выхлоп спрятан под бампером
В топ-версии ветровое и передние боковые стекла двойные, тем не менее, уличные звуки слышно отчетливо. Общее же восприятие «шумки» сильно зависит от качества дорожного полотна. На свежем гладком асфальте все хорошо, но стоит съехать на более шершавый участок, как салон наполняется гулом от колесных арок. Насколько тут поможет замена шин, сказать сложно. На нашем автомобиле был установлен комплект Dunlop Grandtrek, в более простых комплектациях встречается резина Giti.
С ростом скорости новых шумов или аэродинамического свиста не добавляется. А вот при езде по разбитым дорогам дверные уплотнители начинают «разговаривать». Другой момент, связанный со звуковыми эффектами – это предупреждение о превышение скорости. Оно срабатывает каждый раз при пересечении порога в 120 км/ч. Причем звуковое уведомление пиликает целых десять раз, и отключить штатно это нельзя, только через дилера.
Все комплектации оснащаются крупными колесными дисками с шинами 225/55 R19
Круиз-контроль включается нажатием одной кнопки на руле. Если автомобиль видит разметку, активируется именно его интеллектуальная версия, тема приборной панели меняется. То есть машина будет не просто держать дистанцию, но и подруливать. Причем у кроссовера есть не только камера под лобовым стеклом, но и радар в переднем бампере.
Удержание в большинстве случаев работает корректно, сам адаптив тоже настроен хорошо. Кроссовер замедляется заранее и не тормозит резко перед стоящими на светофоре машинами. После остановки набор скорости идет быстро, что тоже дают далеко не все конкуренты. Также на приборке вы видите дистанцию до автомобиля, который едет перед вами.
Средний расход топлива за время теста составил 9,7 л/100 км
Что в итоге
На сегодня представленный в трех комплектациях Changan CS75 Plus стоит от 3,59 до 4,1 млн рублей. По информации на официальном сайте, в продаже есть машины 2024 и 2025 годов выпуска. Сейчас им полагается скидка в 100 тысяч, но еще летом выгода доходила до 1 млн рублей.
Если брать цену без скидок, то CS75 Plus можно назвать своего рода нишевым продуктом. Конечно, у модели есть немало плюсов, но многие конкуренты в этом классе предлагают не менее богатое оснащение и мощные моторы, а также расширенный пакет «теплых» опций и полный привод. В пределах 4 млн рублей можно купить Geely Atlas, Chery Tiggo 8 Pro Max, Tenet T8, Haval F7/H7, не говоря о более компактных кроссоверах.
Новое поколение кроссовера CS75 Plus в России получит полный привод
Ситуацию должно изменить новое поколение CS75 Plus, появление которого уже анонсировали в России. Такая машина получит более современную внешность, полностью новый салон и долгожданный полный привод. Список «теплых» опций тоже будет расширен. На новый кроссовер уже объявили прием заказов. Цены пока не известны, но, само собой, они вырастут вместе со всеми улучшениями.
Заменит ли новинка актуальное поколение «семьдесят пятого», пока что неизвестно. Нельзя исключать, что в этом плане будет перенят китайский опыт. Ведь на домашнем рынке одновременно продаются все три поколения Changan CS75.
Роман ЯРОВОЙ (@rvr50), фото автора
Конечно нужно распродавать старое поколение, ведь уже открыт предзаказ на новое)