Li Auto терпит убытки – впервые с 2022 года. Как компания справится с кризисом

Производитель гибридных и электрических автомобилей Li Auto терпит убытки впервые с 2022 года. По итогам третьего квартала 2025-го компания отчиталась о потере 624 млн юаней (6,92 млрд рублей). Разбираемся, как Li Auto планирует справиться с возникшим кризисом.

Напомним, что в 2023 году Li Auto стал первым китайским стартапом, который начал работать с прибылью. За два следующих года аналогичного достижения добилась только связанная с концерном Stellantis компания Leapmotor. Но в 2024 году Li столкнулась с проблемой снижения объёма продаж, которая лишь усилилась в 2025-м.

Причины провала Li Auto

В третьем квартале 2025 года компания Li Auto реализовала 93,2 тысячи автомобилей. Это на 39% меньше аналогичного показателя прошлого года и на 11,3% меньше третьего квартала 2023-го. Эксперты связывают такую тенденцию со значительным усилением конкуренции на рынке Китая.

Кроме того, пока что попытки бренда по переходу в сегмент электромобилей не приносят желаемых результатов. Так, объём продаж трёх электрических кроссоверов бренда – Mega, i6 и i8 – за 10 месяцев 2025 года составил 36,7 тысячи единиц.

Ожидается, что в четвёртом квартале этого года убытки заметно вырастут ещё и по другой причине. Li Auto столкнулась с неисправностью флагманских минивэнов Mega. У них возникла проблема недостаточной герметичности охлаждающей системы тяговой батареи.

В ноябре компания объявила об отзыве 11,4 тысячи электрических минивэнов Mega 2024 года выпуска. Им будут бесплатно менять не только систему охлаждения, но и дорогостоящие узлы в виде тяговой батареи и переднего контроллера электромотора. Эксперты подсчитали, что данное мероприятие принесёт Li Auto дополнительный убыток в размере 1,1 млрд юаней (12,2 млрд рублей).

2025 год стал одним из самых тяжёлых для Li Auto. Но следующий год обещает быть ещё более сложным из-за продолжающегося ужесточения конкуренции и ослабления поддержки сегмента электромобилей и гибридов со стороны правительства КНР. Поэтому уже сейчас компания разработала примерный план выхода из кризиса. Его представил основатель Li Auto Ли Сян.

• Потеря лидерства. Самые популярные автомобили Китая в октябре 2025 года

Как Li Auto планирует выйти из кризиса

Первым вектором данного плана стало продуктовое направление. Li Auto сократит жизненный цикл автомобильных платформ с 4 до 2 лет. При этом компания будет уделять повышенное внимание работе с текущими бестселлерами, постоянно улучшая их конфигурацию. Другими шагами стало увеличение бюджета на исследования и разработки, а также отход от однородного дизайна в рамках серий.

Вторым важным направлением развития компании стало ускорение зарубежной экспансии. Ли Сян признал, что слишком поздно решил сосредоточиться на внешних странах. Ранее компания полагалась на параллельный импорт, но его объём также сократился. Сейчас Li фокусируется на таких регионах, как Ближний Восток, Центральная Азия и Европа.

Третьим вектором развития стало улучшение системы автономного вождения. Оно будет достигнуто за счёт выпуска чипа собственной разработки марки под названием M100. Его применение позволит не только оптимизировать цепочки поставок и сократить себестоимость, но и предоставить пользователям более качественный продукт.

Со следующего года Li Auto начнёт массовое производство тяговых батарей в формате совместного предприятия. Судя по всему, партнёром Li станет  крупнейший производитель автомобильных аккумуляторов под названием CATL. Новая батарея сможет поддерживать технологию быстрой зарядки 5C. Аккумулятор будет устанавливаться на гибридные кроссоверы L-серии. Это также позволит компании оптимизировать себестоимость.

• Чем обернется перегрев китайского рынка автомобилей. Мнение Дениса Бобылева

***

Напомним, что недавно в России назвали официальные цены автомобилей Li Auto. Модельный ряд включает три гибридных кроссовера: L6, L7 и L9. Диапазон их розничных цен с НДС составил 6 890 000 – 9 490 000 рублей. Другими странами официального присутствия Li Auto уже стали Казахстан, Беларусь и Узбекистан.

Денис БОБЫЛЕВ (YouTube)