Китай строго ограничил расход энергии электромобилей для местного рынка. Новый стандарт вступит в силу 1 января 2026 года, сменив действовавшие ранее рекомендации. Разбираемся, что это значит для автопрома.
В 2019 году Китай ввёл первые рекомендованные нормы запаса хода, максимальной скорости и расхода энергии для электромобилей. На укладывающиеся в рамочные значения автомобили распространяется компенсация налога на покупку. Но с каждым годом требования становились всё строже. И теперь в КНР ввели первый в мире стандарт, установивший обязательные показатели расхода энергии для электромобилей.
Как Китай ограничил расход энергии электромобилей
Новый стандарт знают в Китае по коду GB 36980.1—2025 («Ограничения по энергопотреблению автомобилей на новых источниках энергии»). В случае несоответствия указанным в нём требованиям электромобили не будут допущены к продаже на местном рынке до проведения необходимых модернизаций. Этот стандарт также регламентирует и гибридные автомобили. Но их ограничения не так существенны.
Электромобиль Ora 03 2025 модельного года
Как следует из сообщения Центрального телевидения Китая, требования нового стандарта стали на 11% строже действовавших ранее рекомендованных значений. Лимит расхода энергии электромобилей рассчитывается в зависимости от снаряжённой массы. Так, электромобили весом 2000 кг должны тратить не более 15,1 кВт·ч на 100 км.
«Китайские автомобили» выяснили, что расход энергии «зелёных» автомобилей со снаряжённой массой до 1090 кг не может превышать 10 кВт·ч на 100 км. А максимально допустимый показатель расхода энергии для легковых автомобилей составляет 19 кВт·ч на 100 км.
Здесь стоит отметить, что эти значения приведены регулятором Китая по отношению к моноприводным электромобилям с тремя и менее рядами сидений. Для полноприводных машин и ТС с четырьмя и более рядами кресел используется повышающий коэффициент 1,03. Это значит, что полноприводный электрокар массой 2000 кг должен тратить не более 15,55 кВт·ч на 100 км.
К полноприводным автомобилям требования расхода энергии менее строгие
Отдельной категорией также идут особо мощные автомобили. Речь идёт о ТС с соотношением совокупной отдачи электромоторов к снаряжённой массе в 250 кВт (340 л.с.) на 1 тонну. К таким авто применяется повышающий коэффициент 1,2. Это значит, что в теории 2-тонный электрический спорткар может расходовать до 18,12 кВт·ч на 100 км.
Как новый стандарт отразится на рынке Китая
Напомним, что в июле 2023 года Китай провёл «шоковую терапию» в сегменте бензиновых автомобилей. Тогда в силу вступил новый стандарт выбросов для бензиновых автомобилей – China VI-b. Он требовал от производителей дорогостоящей модификации соответствующих только China VI-a машин. В противном случае они не допускались к продаже.
О введении этого стандарта было известно заранее. Но ряд производителей и дилеров не успевали избавиться от стоков уже выпущенных машин. В результате с начала 2023 года компании давали значительные скидки. А в редких случаях – просто дарили автомобили по принципу «два по цене одного». Тогда же участились случаи продажи б/у машин с нулевым пробегом внутри Китая и на экспорт.
Но в сегменте электромобилей такой практики ждать не стоит. Дело в том, что подавляющее большинство китайских электромобилей уже вписываются в требуемые значения. Это вызвано действующими нормами для компенсации налога на покупку авто, которым все стремились соответствовать. В результате технический прогресс производителей стал даже несколько обгонять условия стандартов.
Обновлённый кроссовер Zeekr 7X / фото из соцсети
Приведём несколько примеров. Полноприводный кроссовер Zeekr 7X с массой 2460 кг показывает расход энергии 15,6 кВт·ч на 100 км при требуемом значении 18 кВт·ч. Ситикар Wuling Hongguang Mini EV тратит 8,9 кВт·ч на 100 км при целевом показателе 10 кВт·ч. А гиперкар YangWang U9 расходует 19,8 кВт·ч на 100 км при пороге в 21 кВт·ч на 100 км.
Таким образом, реальные трудности с новым стандартом возникнут только у единичных производителей, которые и раньше не выдерживали ценовой конкуренции с прочими моделями из-за отсутствия субсидирования со стороны государства. Поэтому резкого обвала цен на электромобили и судорожного избавления от стоков, какие наблюдались в 2023 году с бензиновыми машинами, ожидать не приходится.
Денис БОБЫЛЕВ (YouTube)
Оставьте комментарий