Характеристики гибридного кроссовера Zeekr 8X стали известны в Китае. Новинка получила батарею на 70 кВт·ч и опциональный 5-местный салон. Zeekr 8X может проехать 328 км без включения бензинового двигателя.
В сентябре 2025 года на рынок Китая вышел первый гибридный автомобиль Zeekr – полноразмерный кроссовер с индексом 9X. Он быстро набрал популярность на местном рынке. Объём продаж модели с сентября по декабрь достиг показателя в 22,6 тысячи единиц. Теперь к старту продаж приготовилась вторая гибридная модель марки – более доступный Zeekr 8X.
Подробнее о Zeekr 8X
Zeekr 8X выполнили в схожей с упомянутым 9X стилистике. Автомобиль получил крупную хромированную решётку радиатора, двухуровневую оптику и традиционные дверные ручки. Новинка выделяется за счёт скошенной линии крыши и единой двери багажного отсека. Опционально решётку радиатора и декоративные элементы 8X можно выполнить в цвете кузова.
Гибридный кроссовер Zeekr 8X / фото из базы данных минпрома КНР
Точные размеры Zeekr 8X составили 5100 х 1998 х 1780 мм при колёсной базе 3069 мм. Для наглядности, он на 50 мм длиннее хорошо знакомого российским автомобилистам Li Auto L7. Для Zeekr 8X предусмотрели три варианта колёсных дисков на 20, 21 и 22 дюйма. Углы въезда и съезда составили 20 и 22 градуса соответственно.
Салон получил два варианта компоновки на 5 и 6 мест. Снаряжённая масса кроссовера лежит в диапазоне 2660-2820 кг в зависимости от количества мест и силовой установки. Полный вес составил 3250-3370 кг. Таким образом, даже самые тяжёлые версии этого SUV в России будут входить в категорию B, в отличие от Zeekr 9X.
Элементы оснащения Zeekr 8X / фотоколлаж из базы минпрома КНР
Zeekr 8X получил двухкамерную пневмоподвеску, а также фаркоп и пороги с электроприводом. Кроссовер может тянуть за собой прицеп массой 2 тонны. Другими особенностями автомобиля стали сенсор LiDAR на крыше и активный воздухозаборник в переднем бампере.
Силовая установка Zeekr 8X
Zeekr 8X получил параллельную гибридную систему, аналогичную с Zeekr 9X. Под капотом модели разместили 2-литровый турбированный двигатель DHE20-PFZ производства Aurobay на 279 л.с. Ранее представители Zeekr сообщали, что это – самый мощный двигатель, разработанный специально для работы в гибридных системах.
Характеристики электромоторов в каталоге министерства не указали. Впрочем, представители марки рассказывали, что 8X позиционируется в качестве «высокопроизводительного флагмана». Это значит, что электромоторы на его борту будут повторять варианты силовой установки 9X. Последний оснащается либо двумя моторами на 898 л.с., либо тремя двигателями на 1401 л.с.
Решётку радиатора Zeekr 8X можно выполнить в цвете кузова / фотоколлаж из базы данных минпрома КНР
Тяговых батарей у Zeekr 8X две на выбор: ёмкостью 55,1 и 70 кВт·ч. Электрический запас хода кроссовера лежит в диапазоне 256-328 км. Расход топлива с разряженной батареей составляет примерно 6,5 литра на 100 км. Максимальная скорость достигает 220 км/ч.
Ожидается, что Zeekr 8X выйдет на рынок Китая в первой половине 2026 года с примерной стартовой ценой в 400 тысяч юаней (4,6 млн рублей).
Денис БОБЫЛЕВ (YouTube)
Им нужно было всего лишь уменьшить 9Х и получить великолепный результат в плане дизайна. Они же зачем-то перерисовали его вот в это. Сбоку вообще ужасно получилось. Никакой преемственности ДНК от 9Х. Просто обычный дженерик кроссовер. Спереди прилепили решётку и фары от 9Х — итак сойдёт, подумали дизайнеры (или маркетологи). Это просто провал. Да, в Китае всё схавают. У нас же не будет и близкого успеха как у 9Х. Ну собственно они на нас и не ориентируются.
В целом преемственность как раз наблюдается. Это и передняя часть, и очертания фонарей. И здесь автопроизводителя можно понять — две почти полностью одинаковые модели с разными габаритами делать не хочется. Опыт Li Auto показывает, что в долгосрочной перспективе эта стратегия работает не очень хорошо. Ну и не таким уж неудачным получился этот 8Х. В профиль напоминает BMW X5. Конечно, не бриллиант, но и не провал уж точно.
Я ровно это и написал — натянули перед и зад от 9Х на этот невнятный кузов. По Лисяну категорически не согласен. Как раз общий дизайн всей линейки гибридных кроссоверов и продаёт их. Там только L8 выпал, так как разницы между ним и 9-кой минимум. Возвращаясь к 8Х, вид сбоку абсолютно невнятный. Нет отличительной черты как у 9Х в виде массивного элемента вокруг остекления. Можно было поиграться с наклоном задней стойки, сохранив этот элемент, или сделать его более скруглённым, но не отказываться от него полностью.
У Li Auto в Китае сейчас по сути продаётся только младшая модель L6. Хотя изначально высокие продажи были и у других кроссоверов. На дистанции одинаковая стилистика начинает утомлять потребителя. Этот факт признал даже сам основатель компании, рассказав, что в будущем Li Auto постарается делать модели более отличными друг от друга. Правда, в случае с Li место имеет и жёсткая конкуренция. Ну а дизайн Zeekr 8X, как и любого другого автомобиля, это вещь субъективная. Тут спорить бесполезно — кому-то понравится, а другим нет. Тут можно только вспомнить то, что хотя дизайн центр Zeekr и находится в Швеции, все проекты заказываются, корректируются и одобряются именно из Китая. Поэтому я предполагаю, что изначально у дизайнеров могло быть и другое видение. Но китайские боссы решили, что продаваться будет автомобиль с такой внешностью. Как получится в итоге — уже скоро узнаем.
Может Ли чего-то там и признал, но проседание продаж Лисяна в Китае связано именно с дикой конкуренцией и ценовой войной. В Китае нет таких проблем с налогообложением параллельно-последовательных гибридов как у нас. И естественно такие варианты выиграли у Лисяна. Плюс конкуренты бьют ценой. А что касается дизайна, то, взглянув на этих самых конкурентов, становится очевидным, что дизайн Лисяна для них стал каноническим. Они же почти все его копируют. С другой стороны, очевидно, что модели, руку к которым приложили европейские дизайнеры, в Китае пользуются спросом и уважением, как среди своих марок, так и иностранных. Поэтому китайские боссы может быть и одобрили своё видение 8Х, но прислушиваться к европейским дизайнерам всё же стоит. Именно они вытащили Китай на вершину мирового автопрома. И конкретно касательно Зикр и Линк и Ко. Там давно пора наводить порядок. У них несколько линеек с пересекающимся дизайном под разными брендами. Пора каждому из брендов выбрать своё направление и его придерживаться.