Глава Ассоциации «Российские автомобильные дилеры» (РОАД) Алексей Подщеколдин дал в Москве пресс-конференцию, на которой в свойственной ему подробной и откровенной манере обрисовал актуальное положение дел на авторынке. Корреспондент «Китайских автомобилей» послушал выступающего, выделив в его речи некоторые важные моменты.
Китайцы могут себе позволить эксперименты
Крайне интересно было услышать из уст Алексея Геннадьевича о возможных претендентах на скорый исход из России. Все-таки 65 китайских марок – это чересчур, имена большинства из них не знают даже отраслевые эксперты. А ничтожные продажи у иных компаний, казалось бы, мало совместимы с ведением бизнеса.
Президент Ассоциации «Российские автомобильные дилеры» (РОАД) Алексей Подщеколдин на пресс-конференции
– Некоторые бренды, включая китайские, заходят на российский рынок не с образования собственной «дочки», а используя опыт и авторитет какой-либо местной компании, наделяя ее полномочиями дистрибьютора, – заявил Алексей Подщеколдин. – Все мы хорошо помним, что в свое время компания «Рольф» была дистрибьютором таких марок, как Hyundai и Mitsubishi. Тот же «Бизнес Кар» был дистрибьютором Toyota. И эта схема никого не удивляла. Опять же, зайти на российский рынок пытались Alfa Romeo и Seat. Последний – аж два раза, но все они уходили ни с чем, поскольку никто не хотел фиксировать убытки.
По словам президента РОАД, мощность китайских автокомпаний в разы больше, чем европейских:
– Что важно, они могут себе позволить экспериментировать. Практика прежних лет, когда один-два года провальной работы на рынке заканчивались уходом, [нынешним] китайцам не свойственна. Они спокойно могут работать в режиме: держим, смотрим, надеемся на снятие санкций.
Осторожный ветер с юга
Итоги продаж автомобилей в России в 2025 году / инфографика РОАД
Алексей Подщеколдин упомянул о том, что у Китая есть и свои особенности. Например, традиционно южная часть страны не столь дружественна к России, как ее северные регионы.
– Опять же, есть такая всем известная корпорация SAIC, вторая по величине в Китае, с объемом производства почти 3 млн машин в год. Так вот, она к нам до сих пор не пришла ни одним своим брендом. Та же история с брендом MG. Даже корпорация FAW представлена у нас очень скромно. А потому, что одним из ведущих ее акционеров является Volkswagen. А немцы категорически против участия FAW в российских проектах. Как только в России изменится политическая ситуация, эти компании обязательно к нам придут, и тогда произойдет очередная перестройка рынка. Китайцы об этом говорят открыто, поскольку желают вести бизнес в России, однако вынуждены с опаской оглядываться на санкции.
Резюмируя сказанное, президент РОАД отказался категорично заявлять, что китайские компании с маленькими продажами вот-вот покинут российский рынок:
– Просто они будут продолжать находиться в том же вялотекущем режиме, что и до сих пор. Да, возможно, кто-то и уйдет, но об этом мы узнаем, что называется, де-факто. Назначать сегодня «дезертиров» было бы неправильно.
Скидки будут, но не такие большие, как в 2025-м
Динамика роста средней цены на автомобили в России / инфографика РОАД
По информации Алексея Подщеколдина, в 2024 году китайцы ввезли в Россию около 968 тыс. автомобилей. В 2025-м цифра оказалась заметно меньше – 757 тысяч.
– Китайцы увидели, что машины стали продаваться хуже, и сократили объемы импорта, – заметил глава РОАД. – В начале прошлого года у многих дилеров было 3-4 склада автомобилей, которые надо было оплачивать. Как известно, производитель дает отсрочку максимум на месяц-два, а уже третий-четвертый месяц дилеры, как правило, платят сами. Не желая нести убытки, дилеры стали продавать машины с огромными скидками, которые мы и видели в первой половине 2025-го.
Во второй половине склады сильно поредели, и, как итог, скидки на новые машины стали снижаться.
– В настоящее время запасы машин составляют, в среднем, один-два склада, – пояснил эксперт. – На дилеров эта ситуация давит не так сильно, как раньше, притом что ключевая ставка по-прежнему высокая. Скидки, конечно же, будут, но не в прежних гигантских размерах. Это, безусловно, окажет прямое влияние на среднюю стоимость автомобиля по итогам года. Если, например, в 2025-м она составляла 3 540 000 рублей (+21% к 2023 году и +6% к 2024-му), то в наступившем следует ожидать средней цены порядка 3 850 000 рублей.
36 зарплат, и новый автомобиль – ваш
Такие цифры Алексея Подщеколдина явно печалят. Он вспомнил самый «урожайный» год в плане продаж на российском рынке – 2012-й, когда суммарно (легковые модели плюс LCV) удалось реализовать 2,94 млн машин. Тогда, по его словам, чтобы приобрести среднестатистический новый автомобиль (820 000 рублей), россиянину требовалось 30 зарплат (26 690 рублей). Сегодня картина иная: средняя зарплата – 99 400 рублей (чему сидящие на пресс-конференции, мягко говоря, удивились), цена ТС – 3 540 000 рублей. Получается 36 зарплат. А продажи на рынке упали до 1,41 млн ед. (2025 год).
Отношение средней стоимости автомобиля в России к средней зарплате в 2012 и 2025 годах / инфографика РОАД
Президент РОАД уточнил, что в минувшем году всего 3 бренда сумели реализовать 100 000 и более автомобилей. Среди них – Lada (344 918 ед.), Haval (173 434 ед.) и Chery (99 939 ед.). При этом спикер отметил растущую роль новоиспеченных марок, в том числе Tenet и Belgee. Последнюю он похвалил за отличное соотношение цены/качества:
– Белорусы смогли предложить рынку стоимость, соотносимую с нашей «Ладой», и недосягаемый для АвтоВАЗа уровень оснащения. Уже в декабре у дилеров Belgee наметился дефицит по моделям. Если бы завод смог произвести для РФ 200 000 машин, уверен, что все бы они были реализованы.
По словам Алексея Подщеколдина, есть хорошая динамика и в работе «родственной» Geely:
– По всей видимости, в 2026 году компании удастся реализовать совместный проект с нашим ГАЗом, будем следить за развитием событий.
Российский авторынок требует обновления / инфографика РОАД
А вот у Changan, по словам эксперта, в 2025-м не все получилось так, как было намечено:
– Компания потеряла 38%, и продолжать завозить в Россию машины из Китая с тем утилем, который есть сегодня, – не совсем эффективное решение. Нужно думать о локализации производства.
Про «электрички» президент РОАД обмолвился мимоходом, потому как нового ничего не скажешь. За 15 минувших лет их доля подросла более чем скромно – с 0,01% до 1%.
– Мы констатируем падение продаж, причиной которого является всем хорошо известная проблема с неразвитой зарядной инфраструктурой, – отметил Алексей Подщеколдин. – Если в Китае 4 млн зарядных станций, то у нас на всю страну не более 10 тысяч. Что называется, почувствуйте разницу.
Андрей ИВАНОВ (@chinamashina)
Любая аналитика, построенная на официальной статистике, становится официальной статистикой.
В том-то и дело с SAIC и FAW, что они в основном хороши как сборочные площадки для VAG, а не самостоятельные производители. В их ассортименте едва ли есть модели, которые всерьёз могут претендовать на свою долю в продажах на нашем рынке. Посмотрим на М-серию Москвича (две модели от SAIC). Вангую, что продажи будут мизерными. Не то, чтобы эти модели были плохи, но и ничего сверхъестественного в сравнении с застолбившими своё место на рынке конкурентами они предложить не могут. А если ещё и цена будет неадекватной, то точно будет рыночный провал. Что же до FAW, то их могут спасти только модели Хончи. И то там работы непочатый край. Нужна адаптация под российские условия (обогревы всего, увеличенный бачок, пакет для плохих дорог), нормальная наконец-то русификация, добавление телематики и российских сервисов, которые уже стали нормой «хорошего тона» для нашего рынка.