Пикапы постепенно начали находить своё место в России. Растёт интерес к универсальным «рабочим лошадкам», способным перевозить грузы и справляться с лёгким бездорожьем. Huanghai N7 пытается вписаться в эту тенденцию. Мы взяли новинку на тест, чтобы разобраться, чем он отличается от конкурентов и что реально может предложить российскому покупателю.
Как китайский пикап нашел дорогу в Россию
N7 – один из самых крупных пикапов на российском рынке
Huanghai – марка со стажем, но за пределами Китая не особо известная. Её история началась ещё в 1950-х, когда в городе Даньдун на севере Китая собирали запчасти и ремонтировали военную технику. Позже предприятие стало выпускать автобусы и лёгкие грузовики. Сегодня Huanghai – часть концерна Liaoning Shuguang, который делает комплектующие для Chery, Foton и JAC.
Передняя оптика светодиодная
В Россию бренд пришел не через официальное представительство, а через компанию, связанную с дилерским центром «Обухов». Она организует поставки и продажи флагманского пикапа N7. Автомобиль вывели на рынок с полноценной сертификацией, русифицированной мультимедиа и локальной адаптацией.
Не легковая игрушка: N7 в городе
Задние фонари светят по старинке – лампочками
В городе ездить на Huanghai N7 откровенно неудобно. Автомобиль огромный: маневрировать в плотном потоке можно, но делать это хочется редко – особенно в московских пробках. В то время как другие производители стараются делать свои пикапы более легковыми, здесь ситуация обратная.
Фары светодиодные, но бьют невысоко и недалеко
Чтобы ехать бодро, двигатель приходится раскручивать, но шума больше, чем ускорения. Мотор слышно отчётливо, а на кузов передаётся много вибраций – особенно на холостом ходу и при разгоне.
Под капотом – турбомотор Mitsubishi 4K22D4T объёмом 2,4 литра и мощностью 205 л.с. при 320 Нм крутящего момента
Рулевое управление неинформативное, руль тяжёлый, педаль тормоза требует привыкания. Резкие перестроения из ряда в ряд машине даются плохо. Поначалу это раздражает, особенно если сравнивать с привычными «легковыми» пикапами.
Доставать телефон из ниши с беспроводной зарядкой неудобно
Но если посмотреть на машину с точки зрения лёгкого грузовичка, то всё становится на свои места. Высокая посадка даёт хороший обзор, можно заранее сориентироваться и подготовиться к манёвру или торможению. Восьмиступенчатый автомат работает плавно, с небольшой задержкой на отклик. Управляемость и реакции соответствуют конструкции и массе автомобиля. Прочувствовав этот характер, уже не хочется никуда спешить. Тем более что при перестроениях машину услужливо пропускают.
Передние сидения довольно жёсткие и скользкие, но удобно устроиться можно
Парковки и узкие дворы превращают движение в квест: N7 почти на метр длиннее большинства соседей и не в каждое стандартное место помещается. Маневрировать приходится очень аккуратно. В тесных пространствах на помощь приходят парктроники «по кругу» и камеры кругового обзора. Но на ту картинку, которую они показывают, смотреть лишний раз не хочется – разрешение и яркость по нынешним временам не дотягивает до «одноклассников».
Сзади места более чем достаточно
Даже без груза Huanghai N7 легко расходует около 20 литров в плотном городском потоке. Если движение свободнее – можно уложиться в 18. Меньше не получается. Расход ближе к лёгким грузовичкам, чем к легковым пикапам. Радует, что производитель допускает использование 92-го бензина. Крупный мегаполис не стихия этого пикапа – в нём ему тесно и неуютно.
Неспешная философия двух тонн
Картинка с камер кругового обзора мутная, и камеры быстро загрязняются
Но стоит вырваться из суетного города, автомобиль раскрывается. Часть пути пришлась на скоростное шоссе с ограничением 110 км/ч, но весь поток движется под ненаказуемые 130 км/ч. В ходе экспериментов выяснилось, что крейсерская скорость на N7 лежит в пределах 90–100 км/ч. Пикап может поехать немного быстрее, например, выйти на обгон, но делает он это нехотя и упирается изо всех сил. Любой обгон нужно планировать заранее, точно рассчитывая, где разъедешься со встречным автомобилем.
Климат-контроль однозонный и работает не всегда эффективно
На ускорении двигатель натужно ревёт, нехотя разгоняет более чем двухтонную пустую машину. Проехав около сотни километров, уже не хочется лишний раз куда-то спешить или кого-то обгонять – стараешься ехать не более 110 км/ч. На этой отметке установлен сигнал о превышении скорости, и отключить его так и не удалось.
Заходить в салон помогают ручки на стойках
На трассе проявились ещё несколько особенностей машины. У N7 плохая курсовая устойчивость: на прямой приходится постоянно подруливать. Было подозрение, что проблемы с давлением в шинах, но после проверки и установки заводских параметров поведение не изменилось.
Кнопка ГЛОНАСС расположена удачно и позволила сохранить очечник
Ещё один аргумент в пользу неспешной езды – расход топлива. Минимальная цифра, которая получилась, – 12 литров. Если ехать со скоростью потока, расход приближается к 14 литрам.
Спидометр и тахометр, расположенные по бокам экрана, нечитаемы
На скоростях больше 90 км/ч автомобиль становится шумным. Хорошо слышны зубастые A/T-шины, слышен двигатель, слышно, как работают шестерёнки в мостах и раздатке, вторят им аэродинамические шумы. За рулём Huanghai N7 ехать хочется не спеша, разглядывая окрестности, и в таком режиме пикапом управлять приятнее всего.
В своей стихии
Huanghai N7 раскрывается на разбитых просёлочных дорогах
На просёлочных дорогах ездить на Huanghai N7 гораздо удобнее. Те особенности машины, которые выявились в городе и на трассе, на разбитых дорогах и лёгком бездорожье становятся сильными плюсами. Пухлые 17-дюймовые колёса с 65-профилем поглощают большинство неровностей. Подвеска не боится глубоких ям с острыми краями, по ощущениям пробить её невозможно. Большая база 3405 мм дарит неплохую устойчивость на разбитых дорогах.
Ходы подвесок внушительные, вывесить автомобиль не получилось
Традиционно для пикапов задняя часть подпрыгивает на неровностях, и даже металлический кунг, установленный дилером, ситуацию не спасает. Но как только появляется возможность загрузить в кузов около 300 кг, ситуация резко меняется: задняя часть уже не козлит, появляется благородная мягкость в повадках. Нерасторопный на трассе двигатель отлично тянет во всём диапазоне оборотов, «автомат» с ним хорошо ладит, делая управление тягой понятным и предсказуемым. Лишь иногда в сложных условиях проявляются неприятные толчки в трансмиссии при переходе с реверса на драйв и обратно.
На бездорожье можно оторвать юбку переднего бампера
На бездорожье получится уехать достаточно далеко. Если не рассчитать силы и застрять, можно поиграть с установленной лебёдкой и попытаться выехать своими силами. Блокировки межосевого дифференциала и в мостах отсутствуют даже как опции. Как мне показалось, машине противопоказаны крутые подъёмы и холмистые неровности: первым пострадает низко висящий передний бампер, на перегибах есть риск сесть на «брюхо», несмотря на солидный дорожный просвет в 230 мм.
Все уязвимые узлы и агрегаты прикрыты металлической защитой
В целом автомобиль талантлив на просёлках и лёгком бездорожье. Можно ехать по любым покрытиям, не заботясь о том, что находится под колёсами, но стоит неправильно рассчитать свои силы – за трактором придётся идти далеко.
Когда утилитарность не раздражает
Салон простой и просторный
У N7 — двухрядная просторная кабина и один из самых вместительных кузовов среди официально продаваемых пикапов. Длина платформы – около 1,7 м, ширина – чуть больше 1,6 м, а между арками помещается стандартный европаллет – с солидным запасом по бокам. Формально грузоподъёмность указана в 740 кг, но по ощущениям машина готова взять больше – думается, и тонна груза не станет проблемой.
Все нужные кнопки под рукой, но нет ни одного подстаканника
Для российского рынка модель подготовили основательно: металлическая защита двигателя, коробки передач, раздатки и топливного бака установлены уже на заводе и внесены в ОТТС вместе с фаркопом и розеткой. С конвейера N7 выходит на шинах All Terrain, а в списке опций числится лебёдка – тоже официально разрешённая. На тестовой машине стоял металлический кунг с выдвижной платформой, который заметно упрощает погрузку и разгрузку.
Выдвижная платформа выдерживает до 650 кг
Салон не поражает воображение, но и сильных поводов для раздражения не даёт. Вокруг твёрдый пластик, «кожа» на руле и сиденьях, которую можно протирать влажной тряпкой. Кресла простые, но удобные: есть электропривод и поясничная поддержка. Руль регулируется только по высоте – хочется вытянуть его ближе к себе.
Вертикальный планшет работает небыстро и отличается графикой в стиле «вырви глаз»
Вертикальный мультимедийный экран кажется чужеродным в утилитарном интерьере: интерфейс и графика уже устарели, а сам планшет отвлекает внимание. Этот огромный экран заменить бы на нормально работающий климат и лучшую шумоизоляцию. На заднем ряду просторно, есть розетка на 220 вольт и подлокотник. Но спинка почти вертикальная – ехать далеко не очень удобно.
Для всех и не для каждого
За спинкой дивана удобные ниши для вещей
Huanghai N7 получился весьма неоднозначным. Не совсем понятно, на какого покупателя он рассчитан. За модель просят почти 4 млн рублей. А версия с дополнительным оборудованием, побывавшая на тесте, обойдётся и вовсе в 4,4 млн. На российском рынке есть пикапы с «автоматом» дешевле, лучше оснащённые, хотя и меньше по размеру. Они лучше ведут себя на трассе и на них удобнее ездить в городе.
Материалы отделки простые, серость салона разбавляет красная строчка
В тех регионах, где этот пикап реально пригодится, «автомат» особой необходимости не имеет, а переплата за него заметна. Ещё одним препятствием может стать ограниченная дилерская сеть. На момент публикации материала на сайте компании указано девять центров, два из них в Москве и два – в Нижнем Новгороде. И хотя продавец заявляет о гарантии 3 года или 60 000 км, как будет поддерживаться обслуживание где-нибудь на периферии – непонятно.
Подножки крепятся к кабине, и ступня на них полностью не умещается
Что касается самой машины, Huanghai N7 будет интересен там, где нужно работать и возить грузы по не самым хорошим дорогам. Но захочет ли кто-то в таких условиях переплачивать за чуть большие размеры и «автомат» – вопрос.
Алексей ШВАЙКОВ (@auto_shvaikov)
Оставьте комментарий