Китайский бренд Huanghai наконец-то начал официально продавать на рынке России пикапы N7. Цены на анонсированную более года назад новинку стартуют от 3 945 000 рублей. Модель доступна в нескольких автосалонах, которые находятся в Москве, Московской области, Вологде, Краснодаре и Симферополе.
Что это за автомобиль
Huanghai N7 далеко не самый свежий автомобиль. Его производство началось в 2019 году, и с того момента машина принципиально не менялась. Внешне модель напоминает американский Chevrolet Silverado, который, тем не менее, был творчески переработан.
Пикап Huanghai N7 в дилерском центре в России
Спереди можно наблюдать двухэтажную оптику, выполненную на манер «американца», и огромную решетку радиатора без хромированных элементов (в Китае она имеет хром). Массивный бампер получил защиту из черного пластика снизу, а также противотуманные фонари.
Силуэт кузова стандартен и типичен для моделей такого форм-фактора. Слегка выпуклые колесные арки и выштамповки в нижней части придают автомобилю дополнительный объем. Есть и фиксированные подножки. Ручки дверей и зеркала заднего вида традиционные.
Пикап Huanghai N7
Корма Huanghai N7 выделяется очень маленькими фонарями, опускающейся дверкой кузова с названием бренда и черной декоративной деталью, а также большим бампером со ступенькой, на котором установлены противотуманные фонари и радары парктроника.
Габариты: 5 685 мм в длину, 1 950 мм в ширину и 1 865 мм в высоту. Колесная база – 3 405 мм. Минимальный дорожный просвет составляет 230 мм. Снаряженная масса – 2 105 кг.
Внутреннее убранство
Салон пикапа Huanghai N7
Внутри Huanghai N7 создает противоречивое впечатление. Огромный сенсорный экран по центру передней панели отвечает за управлением всем функционалом в автомобиле и выглядит как инородная деталь в утилитарном автомобиле. Однако большинство опций все же продублировано на физические кнопки снизу дисплея.
Перед водителем установлен четырехспицевый мультируль и аналоговая приборная панель. На центральном тоннеле можно видеть рычаг переключения режимов движения, дополнительные кнопки, небольшой бокс для различной мелочевки, а также подлокотник с бардачком.
Салон пикапа Huanghai N7
Дополнительное оборудование
В компании-дистрибьюторе бренда Huanghai – компании «Обухов» – подчеркивают внедорожную сущность пикапа N7, поэтому для него предлагается широкий перечень оборудования.
Пикап Huanghai N7
В него входят: кунг для кузова, выдвижной пол, дополнительные ящики для хранения, фаркоп, лебедка, защита двигателя, АКП, редуктора и топливного бака, коврики в салон и складная крыша кузова.
Техническая часть
Под капотом установлен бензиновый турбомотор Mitsubishi 4K22D4T объемом 2,4 литра и мощностью 205 л.с. и 320 Нм крутящего момента (в Китае 218 л.с.). С ним стыкуется 8-ступенчатая АКП. Максимальная скорость – 160 км/ч. Привод – полный.
Пикап Huanghai N7
На китайском рынке Huanghai N7 также предлагается с дизельными силовыми агрегатами объемом 2,5 литра и мощностью 143-150 л.с. Однако в РФ такие варианты не привезли.
Что дальше
Пикап Huanghai N2 / фото Wikimedia
Huanghai выходит на довольно загруженный и высококонкурентный рынок пикапов в России. И учитывая его стоимость, ему придется очень тяжело, ведь те же JAC, Sollers и GWM предлагают схожие модели за меньшую цену.
Улучшить ситуацию потенциально может Huanghai N2, который выпускается с 2015 года и тоже анонсирован для рынка России (однако точной даты выхода нет). Он приедет в нашу страну также с 2,4-литровым турбомотором схожей мощности и 6-ступенчатой «механикой».
Пикапы Kapitan на базе Huanghai N2 / фото «Автостат Инфо»
Любопытно, что модернизированную версию Huanghai N2S с измененной внешностью уже собирает в России нижегородское предприятие «Промтех» под названием «Капитан». Его предлагают только с 2,5-литровым турбодизелем мощностью 129 л.с.
Андрей ТРУБИН (@chinamashina)
«Наконец-то» самое уместное выражение. Ведь все мы так долго ждали появление этого китайского чуда. А по факту, зачем нам очередной представитель 3-го эшелона автопрома КНР? Им невдомёк, что у нас и более именитые китайские производители не пользуются особым уважением?
Машина любопытная, всё-таки 5,7 метров и возит официально тонну. Но, простите, а где хотя бы одна принудительная блокировка, хотя бы заднего моста? Хотя бы самоблок! Это что за внедорожник без блокировок?
Ну, как древний УАЗ-469Б. «Самурай без меча во всём подобен самураю с мечом, только без меча!»
Был на тест-драйве сегодня в Борис-хоффе во Внуково. Понравилось: кондовость — как в газели внутри, или в японском пикапе. Пластик, кнопки без пафоса, шкалы тахометра и спидометра настоящие. Огромный. Широченный. Сидишь ну практически на уровне Камазов, поток где-то там, внизу. Рулится на удивление хорошо. Тяги на пустом достаточно, чтобы быть в легковом потоке Киевского шоссе. Буксировочные проушины по две штуки, искать их не нужно, лезть куда-то под бампер не нужно, они на виду. Фаркоп идёт в комплекте с розеткой, всё сертифицировано. АТ резина с завода. ТО как у всех китайцев, раз в 10 тысяч. Есть противотуманки, в базе.
Есть даже регулировка угла наклона подушки у водительского сиденья.
Зеркала огроменные. Ну почти что телевизоры врёмен ЭЛТ, в смысле, видно всё, они реально здоровые. Уже есть в аксессуарах и кунг и рулонная штора, и экспедиционный багажник и палатка на крышу, и лебёдка и маркиза и лестница на крышу. И даже покраска дисков антихромом у дилера по запросу.
Не понравилось:
1. Сильная вибрация на холостом ходу и под педалью газа. Двигатель, напоминаю, бензиновый. Менеджер Олег говорит, что покупатели и владельцы жалуются на то же самое. Если я его правильно услышал, они ждут новые гидроопоры и по сервисной кампании будут их менять.
2. Нет блокировок, действительно. Вообще никаких. И в планах их тоже нет.
3. Нет подстаканников как класса. Вообще нет, в смысле, совсем нет. Только подбутыльники в дверных карманах.
4. Планшет, в котором зашита б0льшая часть управления автомобилем. Планшет старый, экран блёклый, разрешение низкое. Да, он не тормозит, но глаза режет. Нет ни карплей ни андроид авто. Выход только в покупке приставки и модема: модем будет раздавать интернет на приставку, приставка способна к установке различных андроид приложений. В базе, у дилера уже, установлены рутуб, сервисы яндекса и так далее.\
5. Ещё одна черта как у таёты или нисана — камеры уровня 144р. В осенний пасмурный день ещё что-то можно разглядеть смутно, благо гидротрансформатор позволяет очень плавно сдавать задом. Но с такими габаритами нужны гораздо более детализированные камеры, благо, они почти ничего для завода не стоят…но машина у нас как есть, как она была с 2019 года.
6. Нет никакой индикации дистанции у парктроников, только писк. Когда ты едешь практически на ЗиЛе-131, хочется, всё-таки, понимать хотя бы примерно сколько до препятствия, которое где-то там, за бескрайним капотом и в полутора метрах ниже.
7. Металлические пороги прикручены к кузову, а не к раме. Как говорится, что мешало их сделать хайджек френдли, непонятно. И это при том, что дилер сертифицировал и лебёдку и переделку переднего бампера под неё.
8. Сиденья, и, особенно, спинка…ну, деревянные, я другого слова не нашёл. Крайне жёсткие, покупка чехлов, накидок, перешивка тут просто само собой разумеющиеся дополнительные траты.
Машина очень понравилась, но, во-первых, пока мало информации по надёжности. Коробка китайская, непонятно какая. Двигатель мицубиси, китайская сборка. Во-вторых, при позиционировании как рабочий автомобиль, автомобиль для путешествий, у автомобиля нет блокировок вообще.
В общем буду наблюдать за авто, за его продажами, за его отзывами и буду ждать каких-то изменений по озвученным мной и здесь и устно менеджеру Олегу вопросам (блокировки, вибронагруженность, дискомфортные сиденья)
Уточнение по моему комментарию/отзыву о Huanghai N7 выше: я, конечно же, в Обухове был. Не ту фирму указал в своем комментарии, а отредактировать нет возможности.