Рынок настоящих рамных внедорожников в России невелик. Если раньше в нем доминировали «Прадики» и «Паджеро», то сегодня ситуация изменилась кардинально. В принципе вы можете купить любую модель, но цены на настоящих «японцев», вроде Toyota Prado, начинаются примерно с 10 млн рублей. А среди официально представленных в России «рамников» есть простые отечественные машины либо несколько китайских моделей.
Особняком среди них стоит Oting «Паладин» (марка приняла решение именовать модель по-русски – прим. ред.). Ведь по сути перед нами тот самый «японец», только слегка переодетый. А еще с момента дебюта автомобиля в России цены заметно снизились, что сделало его самым доступным предложением среди конкурентов. Кому подойдет такая машина и какие плюсы и минусы будут у нее на фоне обычных кроссоверов? Чтобы во всем разобраться, «Китайские автомобили» взяли Oting «Паладин» на длительный тест.
Необычный экземпляр
Доставшийся нам на тест «Паладин» оказался необычным по нескольким причинам. Во-первых, конкретно этот образец называют предсерийным. Это проявляется в том, что набор опций тут отличается от машин, которые продаются у дилеров. Во-вторых, это один из первых автомобилей, завезенных в Россию. И машина уже успела проехать 43 тысячи километров, что, по меркам тестовых единиц, много. Обычно их пробег в три–четыре раза меньше. И в-третьих, в 2026 году этому экземпляру исполняется уже три года. Так что было вдвойне интересно посмотреть, как выглядит и как едет китайский внедорожник с таким возрастом и пробегом.
На выбор предлагается пять цветов кузова, включая «метеоритный серый» (на фото)
Дизайн «Паладина» очень напоминает японские внедорожники, чему есть простое и логичное объяснение. Модель производится на китайском заводе Zhengzhou Nissan, и внешне это практически полная копия внедорожника Nissan Terra, который появился еще в 2018 году. С тех пор оригинальный «Ниссан» успел обновиться, а машина с эмблемами Oting таких рестайлов не получала. При этом в Беларуси автомобиль с обновленной передней частью (как у пикапа Palasso) уже доступен, но там он продается под брендом Dongfeng. А в самом Китае также есть слегка обновленный вариант, который внешне отличается и от родственного «Ниссана», и от Dongfeng.
Благодаря брызговикам кузов долго остается чистым даже после поездок по бездорожью
Но на данный момент в России официально доступны только внедорожники с такой первоначальной внешностью, что для многих может быть даже плюсом. Здесь нет никаких новомодных решений, вроде двухэтажной оптики или выдвижных ручек, а по виду машина напоминает тех самых настоящих «японцев». После переименования модели в «Паладин» с хромированной накладки на крышке багажника название исчезло, но на нашем автомобиле надпись на латинице была.
На российском рынке название Paladin со временем поменяли на «Паладин»
Покупатели «Отинга» могут выбрать цвет кузова и комплектацию, но внешне все автомобили будут выглядеть практически одинаково. Например, у всех «Паладинов» есть люк и боковые подножки, а колесные диски в любом случае только такого дизайна, с резиной 255/60 R18. Оцинковки кузова у модели не заявлено, и на нашем экземпляре все внешние панели были в хорошем состоянии. То есть никаких следов ржавчины на видных местах нет. Но учитывая предназначение автомобиля, дополнительная обработка днища или оклейка некоторых панелей кузова прозрачной пленкой лишними явно не будут.
Места много, но есть нюансы
Oting Paladin – машина высокая и крупная. По габаритам она похожа на Tank 300, Mitsubishi Pajero или Toyota Land Cruiser Prado в 150-м кузове. Такие размеры неизбежно сказались на внутреннем просторе, но есть и некоторые нюансы, присущие автомобилям с рамной конструкцией.
Заявленный объем багажника – 1000/1643 л
Крышка багажника в нашем автомобиле поднималась механически, электропривод доступен только в топ-версии. Внутренний объем тут просто гигантский, при загрузке под потолок заявлена аж тысяча литров. Но дальше начинаются нюансы. Шторка сзади не предусмотрена в принципе, что влияет скорее на шумовой фон для задних пассажиров, чем на какую-то эстетическую составляющую. Стенки отделаны обычным пластиком, а боковые ниши совсем маленькие, бутылку с незамерзайкой туда не поставишь. Отчасти это решается дополнительными аксессуарами, вроде органайзеров или специальных боксов. Из плюсов — розетка на 12В и грамотная организация освещения. Плафон расположен на потолке (хотя сам свет не очень яркий).
Спинка заднего ряда раскладывается в пропорции 60/40
Подполья у багажника нет, запаска расположена под днищем. А при складывании заднего ряда сидений образуется большая ступенька, так что любителям поспать в автомобиле надо будет что-то мастерить, поскольку перепад по высоте получается приличным. Сам проем грузового отсека широкий, но погрузочная высота большая. При этом крышка открывается не очень высоко, с ростом в 186 см свободно под ней не помещаешься.
На заднем ряду просторно, места хватает по всем направлениям
У процесса попадания на задний ряд тоже есть свои особенности. С одной стороны, проем тут широкий, а колесная база внушительная (2850 мм). Но пол, как и у большинства рамных машин, высокий, а штатные пороги узкие. Хорошо, что на центральных стойках есть ухватистые ручки, они помогают при посадке. А вот свободного пространства сзади оказалось на удивление много. Несмотря на высокий пол и опущенное максимально вниз кресло водителя, остается много места перед коленями и для ступней. Над головой тоже просторно, а спинку можно отрегулировать в широком диапазоне. В идеале хотелось бы удлинить подушку дивана и подлокотник, но в целом посадка получается комфортной.
На передней стойке ручка предлагается только пассажиру. С водительской стороны она бы тоже не помешала, но, как вариант, при посадке можно браться за руль.
Начиная со второй комплектации появляется обогрев заднего ряда сидений (спинки и подушки)
Руль у всех комплектаций «Паладина» регулируется только по высоте, а водительское кресло по умолчанию установлено сравнительно высоко. Несмотря на это, посадка за рулем получается комфортной, после сотен километров по трассе и нескольких часов непрерывной езды никакой усталости в спине или ногах нет. Профиль у сиденья удачный, есть множество настроек, в том числе регулировка угла наклона подушки.
Педальный узел также скомпоновали хорошо. Слева под креслом прячется оранжевая петля, с помощью которой можно перевести коробку в нейтраль. Например, это может пригодиться для того, чтобы передвинуть автомобиль с незапущенным двигателем.
Материалы обивки приятны на вид и на ощупь
Смесь олдскула и новых технологий
В отличие от внешности, салон «Паладина» кардинально отличается от родственного Nissan Terra. Интерьер «Отинга» сделан более современным, причем классические решения тут уживаются вместе с новомодными.
Салон может быть полностью коричневым либо коричнево-бежевым (на фото)
Например, тут не пожалели физических кнопок. Причем у всех есть подсветка, на чем часто экономили даже в довольно дорогих японских машинах. Зеркала и свет регулируются привычным способом, есть отдельная клавиша «автохолда», кнопок на руле тоже много. Хотя управление борткомпьютером немного запутанное, к нему нужно привыкнуть.
Сама же приборка сделана скорее в современном стиле, с электронным экраном по центру (7 дюймов). Есть две темы ее оформления, но подложка в любом случае будет темной. Графика выглядит не слишком современно, а некоторые значки мелковаты. Еще непривычно, что здесь не показывается наружная температура. Плюс в нашем автомобиле на панели горел «чек», а меню было на английском, хотя в товарных машинах оно русифицировано.
Днем приборка немного бликует, но глобально вопросов к читаемости нет
К современным решениям можно отнести большой центральный экран (12 дюймов) с вертикальной ориентацией. Графика у него тоже далеко не самая передовая, но работает все шустро, отклики на нажатия быстрые. На выбор есть три темы оформления. В них, по сути, меняется только цвет шрифтов, подложка всегда будет темной.
В нашем случае медиасистема также была на английском, плюс в меню попадались и чисто китайские приложения. На товарных машинах покупатели получают уже русифицированный вариант. Для соединения со смартфоном в нашей машине предлагалось приложение Carbit, но подключить через него телефон на Android так и не получилось.
На домашнем экране можно настроить виджеты
Удобно, что в настройки автомобиля можно быстро перейти с помощью отдельной кнопки на центральном тоннеле. Также перед вами всегда будет нижняя полоска с настройками климат-контроля. Сам климат тут однозонный, и по меркам китайских автомобилей работает он на удивление хорошо. Градусы завышать не нужно, а выставленную температуру «Паладин» поддерживает адекватно, без резких перепадов и потоков холодного воздуха в авторежиме. Также порадовало звучание аудиосистемы, хотя динамиков тут всего шесть. А вот с качеством приема радиостанций вопросы были, что наверняка связано с предсерийностью нашего экземпляра.
У товарных машин на месте заглушек стоят кнопки обогрева передних сидений
Еще из новомодных «фишек» в салоне – электронный селектор коробки передач, а также площадка для беспроводной зарядки. Правда, расположена она не слишком удобно, ее частично перекрывает крышка центрального подлокотника. Внутри есть вместительный бокс, в который подается воздух из климатической системы, однако отрегулировать силу его подачи тут нельзя. Подстаканники визуально расположены близко друг к другу. Но пара стаканчиков с кофе в них размещается без проблем.
У камер кругового обзора есть разные режимы отображения, качество картинки невысокое
По качеству материалов и сборки салон «Паладина» оставляет приятное впечатление. Конечно, на черном глянцевом пластике уже есть царапины, а светлым элементам обивки не помешала бы химчистка. Но учитывая ту самую предсерийность и некоторые нештатные элементы (кнопки обогревов), интерьер после такого пробега выглядит прилично. Никаких сверчков или скрипов на ходу нет. Услышать легкое похрустывание пластика можно только при проезде жестких стыков на мостах. За все время теста это проявилось буквально пару раз.
На нижнем этаже расположена розетка на 12В и один разъем USB-A
Как едет настоящий внедорожник
По своей конструкции «Паладин» относится к настоящим рамным внедорожникам, поэтому и техника у него соответствующая. В паре с турбомотором 2,0 (218 л.с. и 360 Нм) идет классический 8-ступенчатый «автомат», а подключаемый полный привод выполнен по схеме Part-time. Причем в базовой комплектации машина вообще будет заднеприводной, но встречались ли такие варианты в наличии у дилеров, пока не известно.
Заявлено, что у «Паладина» стоит двигатель от Mitsubishi и «автомат» от немецкого концерна (подразумевается ZF)
И по сравнению с обычными кроссоверами езда на рамном внедорожнике заметно отличается. Во-первых, такая высота кузова в сочетании с длинноходной подвеской и дорожным просветом (215 мм) дают о себе знать при прохождении поворотов. Есть ощутимые крены, плюс электроусилитель настроен таким образом, что связь между рулем и колесами всегда слегка размыта. В любом из режимов (всего их три) есть некоторая пустота в околонулевой зоне. Из настроек больше всего понравилась «спортивная», в ней руль становится более «тяжелым».
Благодаря высокой посадке и крупным зеркалам обзорность у «Паладина» отличная
Второй важный момент связан с тем, как реализован полный привод. Схема Part-time предполагает, что в большинстве ситуаций вы будете передвигаться на задней оси. По инструкции подключать переднюю ось можно на скорости до 80 км/ч. Но в реальности пользоваться режимом 4H нужно только на бездорожье либо чтобы выехать из каких-то сложных условий. Передок здесь подключается жестко, то есть крутящий момент будет идти строго в пропорции 50/50, что, по сути, заменяет собой блокировку межосевого дифференциала. И просто ездить со всеми ведущими по городу и тем более по трассе крайне не рекомендуется, поскольку это приведет к ускоренному износу трансмиссии.
Включить режим 4H (полный привод) можно на ходу, 4L (понижайка) включается только через нейтраль
Поэтому в большинстве ситуаций вы будете передвигаться на заднем приводе. А это, несмотря на наличие электронных помощников, требует некоторого привыкания и опыта, особенно зимой. Плюс на трассе внедорожник чувствителен к колее, что также требует дополнительной концентрации.
Так что, несмотря на мощный двигатель и возможность ручного переключения передач, без лишней надобности гонять «на все деньги» тут не стоит. А вот в городе подвеска «Паладина» оказалась на удивление комфортной. Обычно «рамники» с задним мостом очень активно транслируют неровности в салон, здесь же ничего подобного нет. «Лежачих полицейских», крупные и средние ямы он просто проглатывает, и только на мелких может проявляться небольшое подрагивание.
Подвеска длинноходная, поэтому вывесить «Паладин» не так-то просто
На бездорожье Oting чувствует себя очень уверенно. Учитывая нашу слегка лысоватую шоссейную резину, ехать по песку и грязи было на удивление легко. В таких условиях даже не приходилось включать специальные внедорожные режимы или блокировки межколесных дифференциалов. Все препятствия были пройдены в обычном полноприводном режиме 4H, а некоторые – и вовсе на заднем приводе.
Для активации функции «танковый разворот» надо сначала включить понижающую передачу (4L), затем на приборке загорится соответствующий значок и надпись о том, что все готово. Эта «фишка» может пригодиться для маневрирования в ограниченном пространстве, например, на узкой лесной дороге. Заднее внутреннее колесо будет подтормаживаться, благодаря чему внедорожник сможет развернуться буквально на месте.
Всего предлагается шесть ездовых режимов, включая три внедорожных
Сочетание двигателя и коробки передач у «Паладина» настроили отлично. Динамики практически двухтонному (1950 кг) внедорожнику хватает за глаза, ускорение тут линейное и понятное, никаких заминок или задумчивости при нажатии на газ нет. Сами передачи меняются плавно и незаметно.
Единственное, надо немного приноровиться к электронному селектору. Переключения из R в D и обратно проходили без проблем, а вот кнопка Parking будто не всегда нажималась с первого раза. Поэтому при парковке лучше лишний раз посмотреть на приборку и убедиться, что вы уже не в «Драйве». Бонусом езды на заднем приводе будет небольшой расход топлива. Здесь он получился практически таким же, как у обычного седана или компактного кроссовера.
По итогу длительного теста расход составил 10,2 л/100 км
Еще одной «фишкой» многих рамных внедорожников и пикапов можно назвать шумоизоляцию. Ведь рама отсекает большинство дорожных шумов, и в салоне тут заметно тише, чем во многих кроссоверах или седанах. Несмотря на обычные одинарные стекла, звуки с улицы (например, от проезжающих мимо машин) тоже практически незаметны. С ростом скорости шумовой фон неизбежно меняется, что особенно заметно на заднем ряду. А вот отличается ли акустический комфорт нашего предсерийного образца от других товарных машин, сказать сложно.
Потолочные плафоны хорошо освещают салон, но атмосферной подсветки нет
Вечером ближнего света «Паладину» хватает, хотя в плохую погоду хотелось бы чуть большей дальнобойности. Хорошо, что передние противотуманки автоматически включаются при повороте руля. Большого набора водительских ассистентов или адаптивного круиз-контроля у модели нет. Во всех комплектациях предлагается обычный «круиз».
Что в итоге
На российском рынке Oting «Паладин» представлен в четырех комплектациях, и на начало 2026 года все они предлагаются с прямой скидкой в 700 тысяч рублей (3 160 000 – 3 870 000 рублей).
Прямых конкурентов у модели немного. Среди «рамников» можно отметить Tank 300 (4,05–5,15 млн), Tank 400 (5,6–6,3 млн), BAW 212 (3,6–4,6 млн), BAIC BJ60 (5,79 млн), а также Haval H5 (3,65–4,1 млн) и Haval H9 (4,4–5,1 млн). Все они дороже «Отинга», но и тут свои нюансы.
На данный момент «Паладинов» в наличии у дилеров осталось немного, и все они 2024 года. Однако в представительстве Oting нас заверили, что убирать модель с российского рынка не планируют, новые поставки этих машин ожидаются. А вот какие у них будут цены, вопрос открытый.
На сегодня Oting «Паладин» – это самый доступный китайский внедорожник в России
Так что на данный момент получить настоящий внедорожник с приятными ходовыми качествами по такой цене выглядит интересным предложением. Тем более наш трехлетний экземпляр после такого количества журналистских тестов выглядел достойно. Ничего критичного по кузову или в салоне за это время не произошло.
Главное тут понимать, что у рамных машин со схемой Part-time есть свои особенности на ходу, но на бездорожье они порадуют вас настоящим «железным» полным приводом с блокировками, да и в городе к высокой посадке, хорошей обзорности и всеядной подвеске привыкаешь быстро. И такой вариант выглядит вполне интересной альтернативой «японцам», которые стоят заметно дороже. А вот удастся ли «Паладину» из новых поставок сохранить привлекательный ценник и статус самого доступного китайского внедорожника в России, покажет время.
Роман ЯРОВОЙ (@rvr50)
Основные претензии к Паладину это неполноценный зимний пакет. У Хавалов и Танков в этом смысле всё отлично, а у Баиков и Отингов прям беда какая-то.