Флагманский внедорожник Jetour G700 с гибридной системой на 904 л.с. выйдет на рынок России в 2026 году. Но в Китае этот SUV продаётся с прошлого года, а количество его владельцев уже перешагнуло отметку в 5 тысяч человек. «Китайские автомобили» проанализировали реальные отзывы покупателей Jetour G700 и составили список его плюсов и минусов.
В Поднебесной G700 является первой моделью премиального подразделения под названием Jetour Zongheng. Продажи машин этого бренда на местном рынке реализованы в отдельной дилерской сети. Но в России G700 появится под материнской маркой.
По традиции, мы начнём с плюсов, которые чаще других содержат отзывы на Jetour G700 в Китае.
1. Экономичность и запас хода
Большая часть аудитории пересела на G700 с бензиновых автомобилей. Люди сразу отметили экономичность внедорожника, так как он может проехать около 100 км без включения ДВС в городских условиях. А в гибридном режиме с разряженной батареей 2-литровый двигатель потребляет около 10 литров на 100 км.
Топливный бак объёмом 100 литров позволяет массивному G700 проезжать более 1000 км / фото владельца в КНР
А ещё Jetour G700 получил один из самых крупных топливных баков в классе. Его объём составляет 100 литров. По словам владельцев, они абсолютно не беспокоятся о запасе хода, выезжая за город. Автомобиль спокойно может преодолеть более 1000 км в гибридном режиме. Кроме того, объёмный бак допускается заправлять бензином АИ-92, что является ещё одним преимуществом с точки зрения экономии.
2. Комплектация
Стоит пояснить, что Jetour G700 в Китае заметно дешевле, чем сравнимые с ним по габаритам Li Auto L9 и Aito M9. Но при этом пользователи обращают внимание, что оснащение внедорожника не уступает конкурентам.
Салон внедорожника Jetour G700 / фото владельца в КНР
Отдельно в отзывах отмечают объёмный холодильник, который может работать и в режиме обогрева. Кресла оборудованы функцией массажа и вентиляцией, а для развлечения задних пассажиров предусмотрели потолочный экран. Проекционного дисплея у G700 нет. Но его функции эффективно выполняет размещённый под лобовым стеклом 35,4-дюймовый монитор.
3. Динамика
Jetour G700 – это параллельный гибрид с совокупной отдачей системы в 904 л.с. Для пересевших с бензиновых машин владельцев его мощность стала по-настоящему шокирующей. Автомобиль быстро разгоняется на прямой, а ощущение скорости усиливается из-за высокой посадки. Кажется, что машина буквально выстреливает вперёд.
Мощности Jetour G700 в 904 л.с. хватает как для асфальта, так и пересечённой местности / фото владельца в КНР
При этом водители заметили одну особенность силовой установки. Даже в режиме движения Standard автомобиль «думает» после нажатия на педаль газа примерно 1 секунду, и только потом устремляется вперёд. Среди владельцев сложилось мнение, что это защита от случайного срабатывания акселератора. Её приходится учитывать во время обгонов. Задержка сокращается только после переключения в режим Sport.
4. Качество материалов
Jetour G700 позиционируется в Китае как «суровый» внедорожник. Но при этом многие считают, что его интерьер вполне соответствует сегменту люкс. У нового автомобиля отсутствует раздражающий запах дешёвого пластика, а большая часть салона укрыта приятными на ощупь материалами.
Jetour G700 хвалят за качество материалов салона / фото владельца в КНР
Автолюбители отметили, что кожа на креслах Jetour G700 достаточно легко чистится. А с физическими элементами управления автомобилем приятно взаимодействовать. Исключением стал только набор кнопок слева от рулевого колеса. Они сделаны из простого серого пластика. Впрочем, это не слишком бросается в глаза.
5. Интеллектуальные ассистенты
Jetour G700 получил комплекс активных помощников Falcon Pilot 700. Он соответствует уровню L2 и может перемещать автомобиль от адреса к адресу без активного участия человека. Водителю нужно только следить за процессом.
Jetour G700 оснастили продвинутым автопилотом / фото владельца в КНР
Оказалось, что пересевшие с других машин автомобилисты редко прибегают к наиболее «умным» функциям. Чаще всего они ограничиваются обычной системой интеллектуального круиз-контроля, когда внедорожник удерживает полосу движения и регулирует скорость в реальном времени. Владельцы отметили, что эта система работает стабильно, и G700 уверенно держит курс на скорости 120 км/ч.
***
Теперь пришло время разобрать минусы Jetour G700, которые мы нашли, изучая реальные отзывы китайских автолюбителей.
1. Пространство в салоне
Казалось бы, огромный внедорожник можно критиковать за что угодно, но не за пространство в салоне. Но именно организация пространства кабины стала одной из частых придирок к Jetour G700.
Больше всего оказались недовольны владельцы 6-местных версий. Третий ряд довольно тесный, а подушки расположены слишком низко. В итоге там приходится сидеть с высоко задранными коленями.
Третий ряд сидений Jetour G700 в сложенном виде / фото владельца в КНР
Можно подумать, что местом на «галёрке» пожертвовали в пользу багажника. Но с разложенными задними креслами его объём едва превышает 200 литров, что также не устроило владельцев. При этом задние сиденья не складываются в ровный пол. Их можно лишь поднять вплотную к передним. Такое решение вызвало недоумение.
2. Валкая подвеска
Хотя Jetour G700 оснащается пневмоподвеской, на ходу он ощущается как лодка. В отзывах рассказали, что внедорожник клюёт носом при торможениях, задирает переднюю часть при разгонах и допускает продольную раскачку при проезде по неровностям.
Jetour G700 получил мягкую подвеску с большими ходами, ориентированную на бездорожье / фото владельца в КНР
При прохождении поворотов на высокой скорости заметен отчётливый крен кузова. А усугубляет этот минус одно из упомянутых преимуществ – выраженная динамика. Процесс управления мощным, но очень валким автомобилем временами кажется небезопасным. Единственный способ хоть как-то бороться с раскачкой и кренами – выставить пневмоподвеску в самое низкое положение.
3. Шумоизоляция
Jetour G700 хорошо защищён от внешних источников шума. Об этом владельцы не раз писали, отмечая высокое качество акустических стёкол. И всё же качество исполнения шумоизоляции оказалось неравномерным. Хуже всего дела обстоят с моторным отсеком.
В салон внедорожника Jetour G700 проникает шум двигателя / фото владельца в КНР
В гибридном режиме движения в салоне отчётливо слышно звук работы двигателя. А при движении с разряженной батареей на скорости более 40 км/ч шум становится раздражающим. Вместе с тем диапазон настроек акустической системы владельцы также назвали средним. Звучанию не хватает низких частот и глубины.
4. Управляемость
Jetour G700 – очень крупный и тяжёлый автомобиль. И эти характеристики чувствуются во время движения. Тем, кто привык к более компактным машинам, первое время было дискомфортно перемещаться в плотном потоке и тесных паркингах. Выручала только система кругового обзора.
Внедорожник Jetour G700 не вполне подходит для тесных паркингов / фото владельца в КНР
Рулевое колесо G700 назвали лёгким и неинформативным. С ним также нужно свыкнуться. Хотя усилие на «штурвале» можно настроить, желаемой точности управление не получает. В итоге иногда тяжело спрогнозировать, как именно поедет автомобиль.
5. Развлекательная система
Jetour G700 оснащается целой россыпью крупных мониторов. Но некоторым экранам не хватает функционала, и они почти не используются. Мультимедийная система работает не так быстро, как дисплеи конкурентов.
Мультимедийная система Jetour G700 имеет несколько недочётов / фото владельца в КНР
Претензия у владельцев возникла и к голосовому помощнику. Он хорошо понимает простые команды типа включения обогрева сиденья. Но сложные, вроде упомянутой регулировки усилия на рулевом колесе и создания комплексного маршрута в системе навигации, даются ассистенту очень тяжело. В итоге от процесса вождения приходится отвлекаться.
***
Напомним, что точные размеры Jetour G700 составляют 5198 х 2050 х 1956 мм. В движение его приводит 2-литровый ДВС при поддержке двух электромоторов. Общая отдача системы достигает 904 л.с. и 1135 Нм. Заявленный запас хода автомобиля достигает 1400 км. Разброс цен на данный SUV в Китае составляет 329,9-422,9 тысячи юаней (3,65-4,7 млн рублей).
Денис БОБЫЛЕВ (YouTube)
Пока у Чери получается делать настоящий премиум только в коллаборации с кем-то. Luxeed с Huawei очень даже неплох. Уверен, что Freelander в партнёрстве с Land Rover тоже не подведёт. А вот свои премиальные модели пока что слабоваты. Хотя стоит отметить, что это лишь первое поколение. Второе будет уже с учётом накопленного опыта ошибок. Тот же Exlantix вышел неплохим, но уж очень нестабильным по качеству. Есть робкая надежда на то, что большой Exlantix (тот который косит по Zeekr 9X) будет представителем уже второго поколения.