Председатель GWM Вэй Цзяньцзюнь признал значительное отставание от мировых автомобильных компаний. Он призвал акционеров компании смотреть на состояние автопрома Китая с реализмом, а клиентов – активно делиться замечаниями об автомобилях.
Председатель Great Wall Motor выступил перед акционерами и приглашёнными сотрудниками компании в рамках мероприятия перед началом китайского Нового года. Он рассказал, что многие хвалят автомобили GWM. Но куда больше пользы принесла бы критика.
Председатель GWM признал отставание
Вэй Цзяньцзюнь заявил, что на данный момент у китайской автомобильной промышленности остаётся масса недостатков. Разрыв между местными компаниями, включая GWM, и мировыми концернами по-прежнему очень велик.
Председатель отметил, что наиболее прочную основу имеют немецкие автопроизводители. При этом китайским компаниям следует учиться сразу у четырёх автомобильных рынков с более богатой историей. Речь идёт о Европе, США, Японии и Южной Корее. Напомним, что недавно председатель в буквальном смысле прикоснулся к истории американского автопрома, купив 83-летний автомобиль Packard.
Глава GWM купил у музея 83-летний Packard Super 8 One-Eighty
Вэй Цзяньцзюнь заявил, что ключом для прогресса станет отказ от приукрашивания и сокрытия проблем. Ранее он говорил о похожих вещах, запрещая сотрудникам GWM увлекаться маркетингом. Улучшиться сможет только способная к самокритике компания. Топ-менеджер призвал автомобилистов открыто сообщать о недостатках и указывать на вопросы, требующие доработки.
Кроме того, председатель рассказал о том, что китайские компании, включая GWM, должны быть готовы взять на себя ответственность за устранение проблем. В качестве примера он привёл Toyota. Японская компания до сих пор проводит отзывные кампании, работая над улучшением своих автомобилей.
Почему председатель поднял вопрос отставания
Похоже, что данными высказываниями Вэй Цзяньцзюнь сделал выпад в сторону компаний Geely и BYD. По итогам 2025 года они заняли 7 и 5 места в десятке крупнейших автопроизводителей мира соответственно. Geely опередила такие концерны, как Honda, Nissan, Suzuki, Ford и так далее. А BYD оставил позади американский концерн General Motors.
Различные модели Tank, Haval и Wey в рамках мероприятия GWM Tech Day 2025 / фото Алексея Швайкова
Исходя из уровня продаж можно предположить, что компании BYD и Geely находятся примерно на одном уровне с мировыми производителями. Но Вэй Цзяньцзюнь безапелляционно заявил, что отставание «очень большое». Где именно отрыв мировых производителей наиболее велик – топ-менеджер указал лишь косвенно, упоминая качество продукта и проведение отзывных кампаний.
Отметим, что ранее Вэй Цзяньцзюнь перечислил три главные проблемы китайского автопрома. К ним относятся бездумная погоня за трендами, использование незрелых технологий и постоянная ценовая конкуренция.
Денис БОБЫЛЕВ (YouTube)
Призыв председателя GWM очень актуален. Но поможет ли? Просим физические кнопки, но их нет! Просим сиденья подлиннее и пошире-их тоже нет.Ну ладно бы в выпущенных 2-3 года назад автомобилях, так и в новых моделях этого нет.Причина простая. Если на западные рынки Китаю надо пробиваться и конкурировать с местным автопромом, то для России и так сойдёт.Конкурента в виде Приоры и Нивы они обошли ещё 15 лет назад.А мы вынуждены только просить исправить недостатки, но не ТРЕБОВАТЬ их устранения.Вот так и живём.
Наверное именно поэтому на Хавал Н3 убрали горб на задней двери и добавили стеклоочиститель, а также подлокотник на задний диван специально для рынка РФ.
Ох, и сгустил же он тучи. А вот гендир Форда считает наоборот. Он предложил Трампу срочно создать СП с китайскими автопроизводителями на территории США, чтобы перенимать китайские технологии. А истина. Она где-то посередине. С одной стороны, традиционные автомобильные марки забронзовели. Перестали внедрять инновации, специально тормозили прогресс ради максимизации прибыли. С другой стороны, нельзя отрицать того, что китайские марки зачастую выводят недопиленные технологии на рынок, и страдает конечный потребитель. Чему китайцам нужно поучиться у мирового автопрома, так это производству запчастей и вообще стратегии дистрибуции и технического обслуживания. Уж если вы (китайцы) пришли на какой-то рынок, то будьте добры снабдить его достаточным количеством запчастей. А то сейчас частенько нет разницы между официально присутствующими в РФ брендами и поставляемыми сюда по серым схемам. Отдельные детали приходится заказывать с доставкой из Китая, что в одном случае, что в другом.
Вэй, записывай:
1. Ужасная настройка моторов и коробок
2. Ужасная эргономика
3. Плохие и неинформативные тормоза
4. Плохое и неинформативное рулевое управление
5. Конский расход на всех автомобилях концерна поголовно
1. Доводить моторы и коробки до высоких показателей надёжности, учиться этому у Тойоты
2. Кратно лучше дружить моторы и коробки, учиться этому у WAG до идентичности настроек
3. Внедрять АКПП не только в модели с рамой и продольным двигателем, но и в модели с поперечно установленным двигателем с несущим кузовом
4. Возвращать ВО ВСЕ МОДЕЛИ физические кнопки обогрева лобового стекла, рулевого колеса, передних и задних сидений
5. Унификация по концерну или хотя бы по классу автомобиля типа и расположения джойстика или рукоятки автоматической коробки передач. А то у вас на Джолионе и Дарго шайба, на H линейке джойстик такой по центру консоли, на Вей 05 джойстик сякой сбоку, на F7/F7x новых джойстик этакий и он под рулём
6. Удлинить подушки кресел на всех моделях
7. Добавить регулировку рулевого колеса по вылету на всех моделях, и на всех сделать её нормальной, европейской, а не на два сантиметра для галочки, как на почти всех ваших кроссоверах. Учиться этому у немецких автопроизводителей
8. Усилить ходовую часть всех кроссоверов, утолщить кронштейны и тяги
9. Делать внешние кузовные элементы более утилитарными и функциональными, убирать фейковые болты, жабры, выхлопные трубы, крашеные и/или хромированные элементы нижней части бамперов
концерну GWM надо на всю свою линейку качественные тех. жидкости заливать или хотя бы по просто уровню делать…