Председатель GWM Вэй Цзяньцзюнь назвал главные проблемы китайского автопрома. Среди них оказались погоня за трендами, недостаток прагматизма и жёсткая ценовая конкуренция. Изучаем, что именно не понравилось топ-менеджеру.
Вэй Цзяньцзюнь зарекомендовал себя в качестве главного «правдоруба» китайской автомобильной индустрии. Ранее он открыто рассуждал о проблеме продаж машин с нулевым пробегом, делал уколы в сторону BYD, а также говорил о проблемах выдвижных дверных ручек и делился методами борьбы с излишним маркетингом.
Во время церемонии старта продаж электрического кроссовера Ora 5 председатель снова коснулся темы негативных тенденций на китайском авторынке.
Главные проблемы китайского рынка
Вэй Цзяньцзюнь рассказал, что основной проблемой китайского автопрома стала погоня за трендами и инновациями. В итоге компании не заинтересованы в создании интересного продукта и копируют решения друга. Такой подход приводит к снижению качества.
Выдвижные дверные ручки могут запретить в Китае / фотоколлаж «Китайских автомобилей»
Для примера Вэй Цзяньцзюнь вспомнил пресловутые выдвижные дверные ручки. Сейчас они встречаются на широком спектре китайских автомобилей. Но при этом больше подвержены поломкам, могут раздражать шумной работой и повышают риски безопасности. Именно поэтому в Китае всё идёт к запрету этой конструкции на законодательном уровне.
Ещё одной проблемой стало излишнее использование инновационных технологий. В качестве примера председатель привёл литьё под давлением. Оно позволяет объединять множество отдельных кузовных элементов в одну цельную конструкцию. Такое решение повышает безопасность конструкции, а также снижает себестоимость производства.
Кузов люксового кроссовера Zeekr 9X выполнен с применением технологии литья под высоким давлением / скриншот с видео
Но обратной стороной применения крупных литых деталей стала малая ремонтопригодность. В случае ДТП владелец стоит перед выбором – заменить половину автомобиля или просто купить новую машину. По этой же причине китайские страховые компании используют в отношении произведённых с использованием этой технологии машин повышенные коэффициенты.
Вэй Цзяньцзюнь пояснил, что литьё под давлением полностью раскроет свой потенциал только после повсеместного применения технологии автономного вождения с уровнем не менее L4. В таком случае количество аварий на дорогах значительно снизится из-за исключения человеческого фактора. Но пока в GWM осознанно избегают этой технологии.
Вэй Цзяньцзюнь (справа на сцене) озвучил проблемы китайского автопрома во время церемонии старта продаж электромобиля Ora 5 / фото из соцсети
Наконец, речь зашла и о ценовой конкуренции. Большая часть компаний была вынуждена вступить в эту борьбу, поставив своё существование под угрозу. Но Вэй Цзяньцзюнь намеренно не стал занижать цены своих моделей, работая не на увеличение продаж, а на сохранение прибыли с одной машины.
Как председатель GWM будет бороться с проблемами
Вэй Цзяньцзюнь заявил, что отказывается работать по принципу «всё, что не запрещено, то разрешено». Он следит за тем, чтобы его компания использовала в своих автомобилях только оправдывающие себя технические решения.
По мнению Вэя, продажи Haval снизились в Китае из-за проблем рынка
Председатель GWM рассказал, что многих автомобилистов в Китае ввели в заблуждение замысловатыми терминами и яркими маркетинговыми ходами. В результате они перестали обращать внимание на действительно полезные дизайнерские решения и технологии.
Сейчас целью Вэй Цзяньцзюня стало создание руководства по покупке автомобиля. В нём председатель хочет рассказать о рисках передовых технологий, проинформировать потребителей о возможном увеличении затрат на техническое обслуживание и о том, какие формулировки являются обычными маркетинговыми уловками.
Председатель GWM Вэй Цзяньзюнь и внедорожник Tank 500 на фоне Великой Китайской стены
Похоже, председатель GWM действительно решил взять трансформацию автомобильной индустрии Китая в свои руки. Получится ли у топ-менеджера в реальности повлиять на ландшафт китайского рынка или его слова просто повиснут в воздухе – покажет время.
Денис БОБЫЛЕВ (YouTube)
Вэй Цзяньцзюнь назвал топ отмазок отставания ГВМ от остальных китайских автопроизводителей)))
НА ГВМ санкции если это для Вас будет аргументом
«Вэй Цзяньцзюнь намеренно не стал занижать цены своих моделей, работая не на увеличение продаж, а на сохранение прибыли с одной машины». Теперь понятно, почему танк 300 стоит 5 млн))))