Информационное поле второй половины февраля пестрит сообщениями о реализуемом в эти дни проекте Volga. Уже заявлено, что автомобили под возрождаемым отечественным брендом будут соответствовать требованиям закона о локализации такси, а до 16 марта включительно принимаются заявки на получение дилерских полномочий. Вроде как все серьезно и надолго. А насколько на самом деле перспективен новый проект? В чем его сходства и различия от уже знакомых нам?
С такими вопросами «Китайские автомобили» обратились к экспертам рынка.
Нужно стабильное производство
Новый кроссовер Volga / официальный скетч
– Решение о запуске производства в Нижнем Новгороде является логичным и своевременным, — заявил Алексей ПОДЩЕКОЛДИН, президент Ассоциации РОАД. — Регион традиционно связан с автопромом, здесь есть квалифицированные специалисты, сформированная база поставщиков и готовая промышленная инфраструктура. Это позволяет быстрее наладить выпуск.
Эксперт отметил, что использование современных иностранных платформ выглядит как практичный подход, однако в будущем необходимо работать над большей локализацией:
– Для рынка важно, что бренд «Волга» возвращается не как разовая история, а как полноценный промышленный проект. Если будет обеспечено стабильное производство, понятная ценовая политика и достойное качество, у моделей есть все шансы занять свою нишу. А ведь это, ко всему прочему, дополнительные рабочие места, загрузка предприятий и позитивный сигнал для всей отрасли.
Изображение салона новой модели Volga / официальный скетч
В том же направлении мыслит Павел ЛАРИН, директор по стратегическим коммуникациям страхового брокера Mains:
– Еще одна новость о росте локализации сборочного цикла не может не радовать. Новые рабочие места, налоги в бюджет и возможный рост доступности «нижегородского Monjaro» для конечного потребителя можно встретить только позитивно. Создание еще одного крупноузлового сборочного цикла в 2026 году обострит конкуренцию, что в конечном итоге всегда на пользу потребителю».
– Заявлениям о том, что проект направлен на развитие российской инженерной школы, я склонен верить, – отметил независимый эксперт Александр КОВАЛЕВ. – В целом, «Волга» – не первый и, скорее всего, не последний участник рынка, который запускает производство автомобилей в РФ. Наверняка перед руководством проекта стоит амбициозная задача глубокой локализации производства. Причины этому не только экономические, но и политические.
110 тысяч в год – не многовато ли?
Новый кроссовер Volga K50 / фотоколлаж «Китайских автомобилей»
По словам Павла Ларина, о стартовом потенциале завода пока что судить сложно:
– Да, заявлены три модели, запуск линии во втором квартале текущего года, старт продаж в третьем квартале, проектная мощность в 110 000 автомобилей. Но в любом случае информации от «ПЛА» (АО «Производство легковых автомобилей» (ПЛА) – прим. ред.) катастрофически мало. Нет, например, озвученных планов о проценте локализации компонентной базы. Безусловно, прорывное ценообразование и кредитные линии могут быть основной для хорошего старта в продажах. Если же цены будут примерно в 2–2,5 раза выше китайских аналогов, да еще с низким уровнем локализации, то, вероятнее всего, производитель займет свою нишу, не изменив структуру рынка продаж новых автомобилей.
– На бумаге цифра 110 000 ед. выглядит внушительно, однако нужно понимать одну вещь – это не обязательный объем продаж, а максимально возможная мощность предприятия, – акцентирует внимание Илья ПЕТРОВ, директор розничных продаж АГ «Авилон». – Такой подход – обычная практика, завод проектируется с запасом, дабы гибко реагировать на спрос и постепенно увеличивать выпуск.
Новый кроссовер Volga K50 / фотоколлаж «Китайских автомобилей»
– Ожидается, что первые автомобили сойдут с конвейера во второй половине 2026 года, – отметил Алексей Подщеколдин. – С учетом готовности производственной базы и организационных решений такие сроки выглядят вполне реалистичными. В ближайшее время ожидаем подробности о комплектациях и ценах новой «Волги».
– Успеет ли «Волга» запустить продажи к третьему кварталу 2026 года? Думаю, да, вопрос лишь в том, что в автомобиле к тому моменту будет уже от «Волги», а что ещё нет, – задается вопросом Александр Ковалев. – Особых сомнений в реализации проекта у меня нет, как нет и уверенности, что продажи «Волги» смогут загрузить завод на 100%. На мой взгляд, потенциал «Волги» – 40–60 тысяч продаваемых машин в год, и даже это будет довольно хорошим результатом, соизмеримым с продажами Geely Monjaro в лучшие годы. А именно K50 и будет основным драйвером продаж «Волги».
Сделайте правильные цены
Новый седан Volga C50 / фотоколлаж «Китайских автомобилей»
Вопрос ценообразования, судя по высказываниям экспертного сообщества, выглядит основополагающим. На него, к примеру, указывает Антон ШАПАРИН, вице-президент Национального автомобильного союза:
– Успех проекта будет зависеть исключительно от ценника, который «зарядят» на автомобили. Если он окажется гуманным, то «Волга» сможет повторить успех Geely Monjaro и остальных прообразов этого автомобиля. Если цены сделают жестокими, то это будет нишевое предложение, которое, тем не менее, все равно будет иметь свою долю.
Новый седан Volga C50 / фотоколлаж «Китайских автомобилей»
– Российский рынок сейчас переживает непростое время, – отметил Илья Петров. – Продажи новых автомобилей остаются нестабильными. Но любое масштабное предложение может стимулировать интерес потребителей, особенно когда речь идет о знаковом, исторически узнаваемом имени с адаптацией под нужды современных покупателей. Успех нового проекта будет зависеть от того, насколько продукт окажется конкурентоспособным и востребованным среди российских покупателей. Яркий пример – бренд Tenet, о котором еще полгода назад никто не знал, а сегодня он один из лидеров рынка».
Андрей ИВАНОВ (@chinamashina)
Ранее в этой рубрике:
- «На одной красоте далеко не уедешь». У российских дилеров GAC исчезли кроссоверы GS3
- «Сначала названия научитесь выговаривать». Что повлечет за собой уход Kaiyi и Forthing с «Автотора»
- Это мы уже проходили. Сможет ли новый проект Jaecoo и Jeland повторить успех Chery с Tenet?
Если честно — прочитав статью подумал следующее. При таком «утиле» Geely либо нужно было бы резко увеличить производство на BELGEE, либо искать площадку для производства — что и сделала как могла. Если ценник на машины ближайшие годы не снизится, то продажи машин будут только падать без вариантов. Ценник никто снижать не планирует, особенно государство, а значит падения в отрасли — впереди…..
Локализация комплектующих? Не смешите! В лучшем случае технические жидкости и АКБ. Я назову верхом локализации компонентов выбор шин и дисков от местных поставщиков. А уж если стёкла локализуют, то вообще памятник им поставить. А вот штамповка кузовни, локальные электронные компоненты или элементы подвески, пластик и т.п. — НИ-КОГ-ДА!!!
Что-то мало экспрессии. Нужно больше капса и восклицательных знаков.
Цены никто не снизит, как показал пример Тенета. И про локализацию правильно написали — аккум, колеса, жидкости. В остальном — крупноузловая сборка китайских компонентов. Тут многое зависит от воли китайцев, что они захотят отдать на локализацию и передадут конструкторскую документацию или нет. Несостоявшееся сотрудничество с чанганом показало, что китайцы рулят этим вопросом.
по сути со временем просто заменят джили у нас рынке. чем больше локализации тем для нас лучше же и будет, много отраслей может вверх подтянуть.
Опять наступаем на теже грабли? Разные Фольксы-Ниссаны локализовывали-локализовывали, а как до СВО дело дошло — сразу все встало…
Предлагаете ограничиться буханкой и «лада — можно, а зачем»?