Не называйте его «ГАКом», вас не поймут. Наш тест-драйв гибридного кроссовера GAC S7

На фоне Китая российский рынок подзаряжаемых гибридов совсем невелик. Если говорить об официальных поставках, то предложений в сегменте мощных полноприводных кроссоверов не так уж много, основных игроков можно пересчитать по пальцам одной руки. Но теперь машин в этой категории стало больше. Посоревноваться в борьбе за кошелек покупателей решили и в компании GAC, представив свой новенький гибрид S7.

Причем на рынок машина выводилась, что называется, осознанно. На презентации был даже такой слайд, в котором говорилось буквально следующее: «…ни в коем случае не допустить, чтобы пользователи стали подопытными кроликами». И адаптация модели для России действительно включает в себя немало пунктов, которые отличают наш S7 от версии для китайского рынка.

Для первого знакомства с новинкой «Китайские автомобили» отправились в путешествие по дорогам Краснодарского края.

Пишите что угодно

Дизайн гибрида кардинально отличается от привычной в России бензиновой линейки автомобилей GAC. Несмотря на внушительные размеры (4900 х 1950 х 1780 мм) кроссовер не выглядит громоздким или тяжеловесным, а передняя часть не имеет той агрессивности, что есть у GAC GS8.

Одна из «фишек» модели – крупная светодиодная панель спереди, которую называют самой большой в классе. Она доступна только в топовой комплектации и, помимо линии ходовых огней, включает дополнительные зоны по бокам, куда можно выводить любые надписи либо включать анимационные заставки. Пока что ввод текста доступен только на английском языке, но в будущем обещают и поддержку русского.

В целом дизайн у модели самобытный, и тут хорошо заметна преемственность со «старшим» кроссовером GAC S9. Но при желании можно найти и некоторые сходства с моделями других брендов. Например, передок немного напоминает Kia Soul, а задняя часть – Range Rover или Zeekr 9x.

Для модели предложены четыре основных цвета кузова – белый, черный, серый и зеленый. За доплату в 50 тысяч рублей можно получить черную крышу. Матовые цвета либо так называемый «Ультрачерный» обойдутся в дополнительные 100 тысяч.

Ручки дверей у GAC S7 выдвижные, и на пресс-конференции журналистам заявили, что в связи с новыми китайскими законами модель вскоре получит измененную конструкцию. Однако ручки под естественный хват появятся только в Китае. Тогда как для внешних рынков, где таких требований нет, будут по-прежнему поставляться выдвижные.

Плюс в «старшей» комплектации доступны доводчики дверей. К их работе никаких вопросов нет, а вот фиксаторы хотелось бы доработать. Особенно это касается задней части, где дверь в промежуточном положении не всегда фиксируется с первого раза.

• Старт продаж гибридного кроссовера GAC S7 объявили в России. Комплектации и цены

Один из пунктов адаптации касается обработки кузова. На презентации китайские инженеры сказали, что для России усилено антикоррозионное покрытие днища. А внешние панели кузова по умолчанию имеют двустороннее оцинкованное покрытие.

Внешне российская версия гибрида не отличается от китайского S7. Хотя раньше была информация о том, что передняя часть может получить другой дизайн. Лидара на представленных в РФ машинах нет, а вот за работу адаптивного круиза и ассистентов отвечает не только камера под лобовым стеклом, но и радар в переднем бампере.

5 мест и заход в премиум

В компании GAC новую линейку гибридных моделей (S7 и S9) называют премиальной. И по цене «семерка» действительно встает в один ряд с другими китайскими премиум-брендами, вроде Voyah, Lixiang или Exlantix. Что же такой статус модели дает покупателю?

Помимо дизайна и технической составляющей, GAC S7 будет привлекать богатым опциональным оснащением и уровнем отделки. Взять, например, багажник. Само собой, у крышки пятой двери есть электропривод. Процесс поднятия и опускания сопровождается звуковым сигналом, а внешняя кнопка для открывания замаскирована – ее разместили прямо над эмблемой.

Внутри отделка багажника вполне соответствует другим премиум-моделям. Тут есть сдвижная шторка, розетка на 12 В, боковины обиты мягким материалом, а спинки заднего ряда опускаются и поднимаются с помощью кнопок электропривода.

Салон GAC S7 бывает только 5-местным, поэтому багажник тут в любом случае объемный. Но подполье, как и у многих других гибридов, небольшое. В органайзер помещается компрессор для подкачки колес и штатный кабель для зарядки от бытовой сети, который идет в комплекте с автомобилем.

Колесная база у S7 немного меньше, чем у GS8 – 2880 против 2920 мм. На заднем ряду просторно и пассажиры моего роста (186 см) тут размещаются с запасом. Места над головой и перед коленями остается много, пол ровный, ступни свободно заходят в нишу под передними креслами.

Пассажирам заднего ряда доступны те же опции, что и спереди – то есть обогрев (спинки и подушки), вентиляция и массаж. Причем у заднего правого седока есть еще и оттоманка для ног. Штука это интересная, но для рослых пассажиров толку от нее мало. Поскольку при поднятой оттоманке ноги начинают упираться в спинку переднего кресла, и для комфортной посадки в таком положении его нужно сдвигать далеко вперед, что предполагает отсутствие пассажира спереди.

Плюс у задних пассажиров есть длинный выкидной подлокотник и целых три четыре кармашка для смартфонов. А мягкие подушечки на подголовниках предлагаются и спереди, и сзади.

Передний ряд тоже порадовал простором и количеством регулировок. Например, у переднего пассажира кресло двигается вверх и вниз, а при настройке на экране всплывает окошко, где предлагается сохранить одну из трех настроек памяти.

У водителя также доступен полный набор регулировок, в том числе угла наклона подушки. Само кресло удобное и подойдет для людей самой разной комплекции. Набивка у него мягкая, подушка длинная и широкая, а к удобству спинки за время нашего теста каких-то претензий не было. Руль настраивается механически, диапазоны также широки.

Материалы салона приятны на ощупь, в топ-версии кресла получают отделку натуральной кожей Nappa, а потолок обит алькантарой. Никаких скрипов или похрустываний от внутренних элементов нет, все сделано монолитно. Из приятных мелочей можно отметить стильные крючки для одежды, мягкую обивку бардачка и ниши слева от руля, а также металлические накладки аудиодинамиков.

• Первые кроссоверы GAC S7 уже нашли покупателей в России. Наш обзор и реальные цены

«Hi, GAC» и другие элементы адаптации

Сама архитектура салона и ряд эргономических решений типичны для современных электромобилей и гибридов. К примеру, двери тут открываются нажатием кнопок, главное место на двухэтажном центральном тоннеле занимают подстаканники и площадки для смартфонов, а левый нефиксируемый подрулевой рычажок отвечает за работу «дворников». Последнее означает, что принудительно переключиться на ближний или габариты можно только с помощью экрана.

Кнопка «аварийки», расположенная на потолке, требует некоторого привыкания. Когда с ее помощью благодарил кого-то на дороге, иногда включался и потолочный плафон освещения, который реагирует на легкие прикосновения. Рядом с «аварийкой» – кнопка для принудительного выключения питания. В основном она предназначена для каких-то нештатных ситуаций, а при желании «выключить» машину можно и с помощью экрана.

Приборка у GAC S7 компактная (8,9 дюйма), с помощью «звездочки» на руле вы можете листать информацию борткомпьютера в левом окошке. Подложка экрана всегда темная. Плюс есть минималистичный вариант графики, при котором отображается только скорость и нижняя полоска с данными. Интересно, что в режиме адаптивного круиз-контроля на панель приборов ничего не выводится. Вся информация о дорожной ситуации, выбранной дистанции и прочем отображается на крупном проекционном экране.

Центральный дисплей (15,6 дюйма) работает шустро, качество картинки хорошее, но не самое передовое среди конкурентов. Медиасистема также получила свою порцию адаптации. Здесь появились беспроводные Apple CarPlay и Android Auto, виртуальные кнопки управления всеми обогревами (кресла, руль, лобовое стекло, форсунки омывателя), фирменные приложения «Яндекса» и VK, плюс голосовой помощник на русском языке.

Пробудить голосового помощника можно отдельной кнопкой на руле либо специальной фразой. Но во втором случае надо сказать именно «Hi, GAC» («Хай, Джи Эй Си») – на « Привет, Гак» он не откликнется. Активировать ассистента можно с любого места, у кроссовера четыре микрофона. Причем система понимает, откуда пришла команда, и, к примеру, будет включать именно ваш обогрев. Но пока работает ассистент неидеально. Сам голос система распознает хорошо, что дублируется текстом на экране, но часть команд почему-то не выполняется.

Возможно, все это поправят будущие прошивки. Они же, кстати, должны улучшить качество перевода. Как объяснили представители компании, в первой заказанной партии машин для России русификация еще не финальная. Примерно к концу весны у дилеров должна появиться новая прошивка, которая будет установлена всем владельцам. А фирменное мобильное приложение для удаленного управления климатом, обогревами и другими функциями доступно уже сейчас.

Если убрать за скобки перевод, то сама логика управления меню привычна и понятна. Как и на других современных гибридах, можно настроить виджеты центрального экрана, меню верхней шторки и управлять жестами. Часть настроек (нижняя панель экрана) всегда под рукой, но некоторые спрятаны глубже.

Например, найти сброс данных о пробеге или смену графики светодиодной передней панели удалось не сразу. На данный момент после каждого перезапуска автомобиля нужно отключать систему удержания в полосе. Память на эту настройку может появиться в будущем.

Картинка с камер кругового обзора может выводиться в отдельном окошке поверх карт навигации, что удобно. Работа климат-контроля, по первым впечатлениям, особых вопросов не вызывала. Во время нашей поездки завышать градусы или принудительно перенаправлять потоки воздуха не приходилось.

• «Симметрия и величие». GAC представил в России дизайн кроссовера S7

Специально для России

В отличие от китайской версии, наш GAC S7 – это чисто последовательный гибрид, у которого бензиновый турбомотор 1,5 (156 л.с.) напрямую не связан с колесами. Как объяснили китайские инженеры, это не просто программные изменения, отличается и само «железо». То есть нажатием какой-нибудь галочки в сервисном меню превратить S7 в последовательно-параллельный гибрид не получится.

Мотивация такого решения понятна. Последовательная схема дает налоговые преимущества, что влияет на цену самого автомобиля и снижает расходы владельца в будущем. Налогооблагаемая мощность составляет всего 122 силы, хотя суммарно два электромотора выдают 340 л.с.

Также из адаптации заявлены улучшенная система отопления и зарядный порт европейского стандарта CCS Combo 2. С помощью последнего автомобиль может не только получать энергию, но и отдавать ее, питая электроприборы.

Применение последовательной схемы повлияло и на ходовые качества. Например, динамика по сравнению с китайской версией немного просела (разгон до «сотни» за 6,7 с против 5,8 с). Разница между такими версиями должна быть и при длительной езде по трассе, но вот насколько она ощутима в реальной жизни, остается вопросом открытым.

За время нашей сравнительно короткой поездки проверить уровень расхода энергии или топлива было сложно. Все это мы оставим до длительного тест-драйва. В принципе динамики для города и трассы хватало во всех режимах, но и уровень заряда батареи не опускался ниже 60–70%. В основном на ходу использовался режим под названием «Топливо». Как показывает практика, он остается оптимальным для большинства гибридов.

Помимо ездовых режимов, вы можете выбрать отзывчивость педали тормоза (три варианта) и один из двух уровней рекуперации. Разница в первом случае не сильно заметная, да и максимальная рекуперация тут скорее для галочки – ездить «в одну педаль» точно не получится.

Плюс в каждом из трех ездовых режимов можно настроить отзывчивость руля. Но в любом случае он остается легким и расслабленным. К примеру, на горных серпантинах даже в «спортивном» режиме обратной связи при прохождении поворотов не хватало. На это инженеры компании сказали, что при запросе от клиентов в будущем настройки электроусилителя могут поменять.

Подвеска у GAC S7 в любом случае стандартная – спереди Макферсон. Все амортизаторы обычные, без электронного изменения жесткости, хотя модульная платформа EV+ в принципе рассчитана на установку адаптивных, а также на применение пневмоподвески. Но для S7 такие опции не предлагаются, по крайней мере, на сегодня.

Пока же настройка ходовой оставляет двойственное впечатление. С одной стороны, часть неровностей кроссовер проходит очень мягко. Например, при проезде длинных «лежачих» вы просто слышите шлепки от шин, тряски в салоне будет. Но на поперечных ямах можно отхватить заметный удар, а на шершавой дороге иногда ощутима небольшая вибрация, а также легкие подрагивания. Если перебрать со скоростью на разбитом асфальте, раскачка будет хорошо чувствоваться как спереди, так и на заднем ряду.

• Стало известно, когда три новинки GAC появятся в России. Это два электромобиля и гибрид

В общем, несмотря на мощность и динамику, к быстрой езде по извилистым дорогам S7 не располагает. При настройке машины упор явно делался на комфорт и скорее на городскую езду. По этому параметру ходовка напомнила кроссовер Voyah Free, тогда как Lixiang L7 воспринимается более мягким, а Exlantix ET более собранным.

Шумоизоляции уделили немало внимания. Например, задние стекла в топ-версии двойные, лобовое также акустическое. В городе кроссовер действительно воспринимается тихим, прорываются лишь небольшие звуки от проезжающих мимо машин. Плюс слышны те самые шлепки шин при проезде неровностей.

С ростом скорости шума ожидаемо становится больше, особенно это заметно на заднем ряду. А вот звуков от ДВС в режиме приоритета топлива замечено не было. По аэродинамике все также хорошо – свиста от зеркал или стоек на скорости нет. Полноценно проверить работу адаптивного круиз-контроля в этот раз не удалось.

Что в итоге

В России GAC S7 представлен в двух комплектациях и стоит от 5 699 000 до 6 049 000 рублей. Плюс доступны разные фирменные скидки, которые помогут снизить стоимость. Доплата потребуется только за матовый цвет кузова и за контрастную черную крышу.

Конкурентов среди официально поставляемых гибридов у GAC S7 немного. В компании отметили основных – это Voyah Free, Lixiang L6, Seres M7, а также Exlantix ET. При этом все перечисленные модели дороже. Если учитывать скидки, то дешевле может оказаться только локализованная Voyah Free.

В компании заявили, что хотят продавать в среднем по 300 экземпляров GAC S7 в месяц и ставят задачей войти в топ-3 сегмента E-SUV среди гибридных моделей.

Если цены будут как минимум не выше заявленных, у GAC S7 есть все шансы закрепиться в российском сегменте гибридов. А вскоре на помощь в борьбе с конкурентами придет и его «старший» брат – официальный выход GAC S9 в России запланирован на лето текущего года.

Роман ЯРОВОЙ (@rvr50)