Бьют на счастье. Российским журналистам показали «правильный» краш-тест Deepal S07

Под треск фотозатворов и под наблюдением десятков видеокамер журналистов из нескольких стран компания Changan провела своеобразный краш-тест – разбила в своей испытательной лаборатории в Чунцине кроссовер Deepal S07. Проверка жизнеспособности автомобиля на фронтальный удар проходила на скорости 23 км/ч.

Не слишком высокая динамика, скажете, и будете правы. Но цифра взята не с потолка – это тот минимальный скоростной рубеж, на котором при ударе срабатывают подушки безопасности. Таким образом автопроизводитель проверяет эффективность серийно устанавливаемых на автомобиль «аэрбегов».

В нашем случае именно это и произошло. Оба манекена (один как бы за рулем, второй – его пассажир справа) ничуть не пострадали, в чем мы убедились лично. 100-тонная недеформируемая преграда также не разбилась, хотя невооруженным глазом видна ее некая «потрепанность».

500 млн юаней в год

Таким вот безжалостным образом Changan разбивает до 500 машин в год, то есть полтора автомобиля в день. И 23 км/ч, сами понимаете, не предел. Как нам сказал представитель лаборатории, это скорее редкость – преимущественно приходится запускать машины-самоубийцы на скорости до 60 км/ч. А если надо, специальный рельс на 168-метровой «взлетке» может разогнать подопытный автомобиль даже до 100 км/ч, но это совсем в виде исключения.

Каждый разбиваемый автомобиль обходится «Чангану» в среднем в 1 млн юаней. Умножаем на 500, а затем на 11 рублей – и получаем весьма приличную сумму. Но автопроизводитель на это идет, поскольку, как заявляют его представители, безопасности сегодня уделяется первостепенное значение. Как-никак амбиции Changan Group высоки – к 2030 году нужно попасть в топ-10 мировых автокомпаний.

В принципе, как заметил представитель лаборатории, каждый разбитый автомобиль прямиком отправляется на свалку истории. Но есть небольшое «но» – если автомобиль разбивается не всмятку, то с него могут снять, например, вполне «живые» колеса или какое другое полезное оборудование.

В нашем случае Deepal S07 пострадал несильно – смят передний бампер, повело немного крышку капота и, пожалуй, все. Лобовое и вся силовая часть кузова остались невредимыми, двери после удара открываются так же, как до краш-теста. Каково «самочувствие» манекенов, сказать трудно – молчат, гады, понурив набитые датчиками головы. И только небольшой и очень пахучий дымок перед их «застывшими» фигурами – как следствие срабатывания пиропатронов.

23 км/ч для этого шоу, пардон, краш-теста, если смотреть на него глазами обывателя, конечно же, мало. Вот если бы посмотреть, как проверяется устойчивость батарейного блока – было бы здорово! Для того, чтобы попытаться его пробить и добраться до аккумуляторных ячеек, нужна совсем другая скорость. Но, увы, это в следующий раз.

• Зимний тест-драйв Deepal S05. Что понравилось и чем разочаровал этот кроссовер

Видео: Как прошел краш-тест Deepal S07

S07 и другие Deepal

Касательно испытуемого Deepal S07 можем сказать, что его ждут на российском рынке.

Компанию ему должен составить еще один кроссовер – Deepal S05. Машины, как нам видится, интересные, но конкретики по срокам выхода в РФ нет. Бренд, как вы знаете, завез к нам и собирает на мощностях «Автотора» пока лишь внедорожник G318.

• Пять главных конкурентов Deepal G318 в России. Что это за модели и сколько они стоят

Мы пригляделись: здесь, в Чунцине, оказывается, этот автомобиль весьма популярен на дорогах, во всяком случае, на глаза попадается часто. Говорят, что у российских дилеров он бывает редко – богатые соотечественники успели раскусить его преимущества.

На брифинге, посвященном дизайну Changan Group, один из ведущих специалистов в этой области поделился слайдами, где рассказывалось о грядущих новинках марок, входящих в Группу. У Deepal вплоть до 2028 года заявлено несколько премьер. Вот только имен и названий мы не запомнили, а снимать на камеры смартфонов нам запретили, и даже отняли их на время презентации. Как говорится, всему свое время.

Андрей ИВАНОВ (@chinamashina), Чунцин, фото и видео автора