Председатель Voyah Лу Фан публично раскритиковал глобальные марки автомобилей класса «люкс». Топ-менеджер заявил, что эти компании могут быстро стать пережитком прошлого на фоне технического прогресса китайских автопроизводителей.
«Китайские автомобили» выяснили, чем остался недоволен председатель и почему он привёл в пример Пекинский автосалон.
Причины недовольства главы Voyah
Вскоре после закрытия выставки Лу Фан опубликовал длинное сообщение на личной странице в социальной сети Weibo. А так как на аккаунт топ-менеджера подписано более 937 тысяч человек, его обращение быстро получило огласку.
Павильон бренда Voyah на автосалоне в Пекине
Глава Voyah заметил, что многие зарубежные люксовые бренды в рамках автосалона в Пекине представили в своих павильонах классические автомобили прошлых лет. Эти машины должны были вызвать у потребителей эмоциональный отклик и чувство ностальгии. Лу Фану бросилось в глаза и то, что компании следуют старым маршрутам, возвращаясь к традиционным технологиям. В частности, к силовым установкам с ДВС.
Спорткар Auto Union Type C разработки Фердинанда Порше в павильоне Audi на автосалоне в Пекине / фото из соцсети
Председатель дал этим действиям вполне однозначную оценку. По его мнению, без креативного подхода и видения будущего такие бренды и сами станут пережитками прошлого. Лу Фан отметил, что уважает историю, но в первую очередь придерживается принципов технологической инновации.
Mercedes-Benz 300 SL Coupe на автосалоне в Пекине / фото из соцсети
Топ-менеджер также рассказал, почему люксовые бренды стали возвращаться к истокам. По его мнению, китайские компании сравнялись с мировыми компаниями по уровню исполнения шасси, безопасности и управляемости. Но при этом марки из Поднебесной уже лидируют в автономном вождении, прочих умных функциях и электрических системах.
Справедливо ли заявление топ-менеджера Voyah
В своём сообщении Лу Фан не привёл конкретные марки, которые разочаровали его старыми моделями. Впрочем, машины прошлого столетия на автосалоне в Пекине показывали действительно многие компании. Среди них можно выделить Audi, BMW, Volvo и Honda. А особенно выделился Mercedes-Benz. В его павильоне выставили больше всего моделей из разных десятилетий XX века.
Электрический кроссовер AUDI E7X на автосалоне в Пекине
При этом критика Лу Фана всё же выглядит не совсем объективной. Ведь те же Audi, BMW и Mercedes-Benz представили и полностью новые модели с электрическими силовыми установками. Некоторые из них разрабатывались специально для Китая совместно с местными концернами. Поэтому демонстрация ретроавтомобилей не стала ключевым элементом выставки, а лишь одной из «фишек», которой как раз нет у китайских компаний.
Bentley отменила разработку четырёх электрических моделей
А вот в части возврата некоторых производителей к «старым маршрутам» председатель оказался прав. Ведь сейчас многие люксовые бренды действительно отходят от разработки электромобилей. Об этом недавно сказал генеральный директор Bentley Франк-Штеффен Валлизер. Британская компания приостановила разработку четырёх электрических моделей из-за низкого спроса и общего негативного отношения к электромобилям.
Zeekr 9X Mansory на Пекинском автосалоне
Отметим, что этот подход не соотносится с китайскими реалиями. Здесь в люксовый сегмент активно проникают автомобили на новых источниках энергии. Да и некоторые глобальные компании успешно «поймали волну» электрификации. В качестве примера можно привести Rolls-Royce, реализовавший более тысячи электрических седанов Spectre в 2025 году. Эта модель стала второй по популярности после Cullinan.
***
Кроссовер Voyah Taishan X8
Резюмируя, можно отметить, что сообщение председателя Voyah содержит очевидный посыл для потенциального клиента. А именно заявление о техническом преимуществе Китая. В отдельных сферах за компаниями из Поднебесной действительно закрепилось безоговорочное лидерство. В то же время, порицание мировых компаний за подчёркивание многолетней истории и былых достижений выглядит не совсем уместно.
Денис БОБЫЛЕВ (YouTube)
Истина где-то по середине)))) Если резюмировать тенденции Пекинского автосалона по-моему, то это отскок автопроизводителей Китая от чистой электрички к мощному (спасибо росту рабочего вольтажа батарей и их пиковой мощности), и чаще большому (по размерам) гибриду. Посмотрите на Икспенг, Зикр, Нио (планирует к концу года Фаерфлай гибрид), Дипал/Аватр/Циюань, Липмотор и т.д. — многие ранее чисто электрокар производители пошли немного назад, если можно так сказать. Даже Сяоми тестирует уже свой EREV. Почему? Ответ на поверхности — подготовка к следующему историческому этапу китайского автопрома — массовая экспансия всей планеты! Ибо нет такой инфраструктуры более нигде для BEV, какая есть в срединном государстве, а поэтому нужен мотор-генератор, или альтернативный источник энергии. Вторая тенденция — интеллектуальное насыщение автомобиля вплоть до полноценного ИИ, контролирующего все аспекты работы авто — не только мультимедиа и климата, но и подвески, работы силовых агрегатов и даже планирование этих режимов работы в связи с манерой езды и рельефом впереди лежащей трассы/города (с его пробками) и т.д. И третья тенденция — появление высокоскростных зарядных станций для тяговых батарей, убирающих главный минус заряжаемых авто — длительное время. Во всех этих аспектах мировые глобальные автобренды отстали от Китая надолго, и им больше нечего показать, кроме своего домашнего музея))))