Дизайнеры автомобилей китайских брендов оценили электрокар Ferrari Luce, дав эксклюзивные комментарии «Китайским автомобилям». Разбираемся, действительно ли автомобиль итальянского бренда получился неудачным и что именно его подвело.
Ferrari Luce официально представили в конце мая. Электромобиль получил четыре мотора мощностью 1035 л.с. и способен разогнаться до 100 км/ч за 2,5 секунды. А полного заряда тяговой батареи ёмкостью 122 кВт·ч хватает на 531 км. Примерная цена Luce составила 640 тысяч долларов (45,5 млн рублей).
Электромобиль Ferrari Luce
Но главной причиной информационного шума вокруг автомобиля стал его дизайн. Электромобиль выполнили в очень нетипичной для Ferrari концепции, а к его созданию приложил руку известный по разработке техники Apple Джонатан Айв.
Новинка получила минималистичный облик и четырёхдверную компоновку. Ряд глобальных экспертов объяснил, что такая внешность обусловлена тем, что Luce разрабатывался в первую очередь для рынка Китая. Разбираемся, что об этом автомобиле думают автодизайнеры из стран СНГ, работающие в китайских брендах.
«Подкачал» приглашённый дизайнер?
По мнению бывшего дизайн-директора GWM и основателя бренда наручных часов BATISCAFO Андрея ТРОФИМЧУКА, причиной неудачи Ferrari мог стать тот самый приглашённый дизайнер Джонатан Айв. Ведь до его участия стилистика марки из Маранелло не вызывала никаких вопросов.
– Машина получилась очень странной для Ferrari. Не может не доставлять гордости, что дизайнер из другой сферы взялся за автомобиль и провалился. Это профессиональный момент, ведь автомобильный дизайн слишком специфический. Даже когда за него берётся высочайший профессионал в другой области, он неизбежно терпит неудачу. Такой случай был и с Джеймсом Дайсоном. Когда звёзды других областей начинают работу над автомобилем, они опираются на своё эго и не могут признать, что им требуется помощь опытного коллеги из кардизайна, – рассказал «Китайским автомобилям» Андрей Трофимчук.
Ferrari Luce получил сфокусированный на аэродинамике дизайн
Андрей Трофимчук считает, что после эксперимента с Luce итальянская марка не будет вовлекать специалистов других областей в работу над своим автомобилем. При этом не исключено, что появлению спорной модели могла поспособствовать вся корпоративная структура.
– Я бы назвал этот дизайн плохим, начиная от пропорций и заканчивая графикой. Но автомобиль – это не только форма. Здесь нужно учитывать историю бренда, его ДНК. И здесь есть несколько вариантов того, как Ferrari Luce претворили в жизнь. Это может быть желание босса или какие-то «корпоративные игры». Ведь в компетенции дизайнеров Ferrari сомневаться не приходится. А Джони Айва, скорее всего, после завершения работы над проектом похвалили… но теперь другие подобные эксперименты у Ferrari будут вряд ли, – считает Андрей Трофимчук.
Салон Ferrari Luce следует эстетике продукции Apple
По его мнению, Ferrari Luce совершенно не оправдывает то, что его разрабатывали для Китая. Большая часть европейских производителей неверно понимают саму специфику рынка Поднебесной.
– Разработка специально для Китая не может быть оправданием. Ferrari Luce получился просто скучным и унылым, бесхарактерным. Даже интерьер, который сделал Джони Айв, получился довольно слабым. Потому что iPhone – это одно дело. А автомобиль – совершенно другое. В Китае подобное давно не пользуется спросом. Многие европейские компании попали в такую ловушку. Они хотят сделать хороший продукт для Китая, не понимая его специфику. В итоге выпускают то, что китайцам не нужно. Так, местные потребители покупали немецкие машины именно из-за немецкого дизайна. А когда такие машины стали делать в китайском дизайне, в них отпала необходимость. Это – стратегическая ошибка, – прокомментировал Андрей Трофимчук.
Где же ложка мёда?
Дизайнеру Chery Константину ТАРАНОВУ всё же удалось найти положительный элемент во внешности Ferrari Luce. Впрочем, это действительно выглядит ложкой мёда в бочке дёгтя.
– Стиль интересный. Но для марки Ferrari, автомобиля сегмента «суперпремиум», выглядит слишком безэмоционально и дёшево. Пропорции кажутся странными, – отметил Константин Таранов.
Ferrari Luce стал первым электромобилем бренда
Дизайнер Deepal Никита МЕДЕЛЕЦ также нашёл во внешности Ferrari Luce плюсы. По его мнению, автомобиль сделали в уникальной стилистике, опираясь на промышленный дизайн. Но реализация проекта вызвала вопросы.
– Задумка неплохая, поскольку сама идея сделать электрическую версию Ferrari, да ещё и не по классическим канонам автодизайна, а через призму промышленного или, как ещё говорят, продуктового дизайна, вполне вызывает интерес. Но я считаю, что подкачало финальное исполнение. Мы знаем примеры, где такой подход в дизайне реализован достаточно грамотно: Canoo, Polestar, Arrival, та же Tesla Model 3. Проблема в том, что при первом беглом взгляде этот автомобиль никак не ассоциируется с Ferrari. Ему не хватает фирменной утонченности, элегантности и изящества, поэтому автомобиль в целом и выглядит недоделанным. Образ новой [модели] Ferrari не стыкуется с нашей картой ожиданий бренда, – прокомментировал Никита Меделец.
Стеклоочистители Ferrari Luce в состоянии покоя размещаются вертикально
Дизайнер Deepal считает, что у Ferrari была возможность обыграть стилистику Luce более успешно. Но для этого автомобиль бы пришлось выпустить под новым брендом. При этом сам процесс создания первого электрокара итальянской марки вызывает интерес.
– Если бы они заявили новинку как первую модель суббренда, как это делают те же китайцы в GAC, Dongfeng, Chery, Geely и Changan, то реакция могла быть другой. Мы подсознательно соотносим Ferrari с красивыми женскими формами, а здесь нам показали что-то иного рода. Нет сомнения, что Ferrari и Джонатан Айв взбудоражили общество профессионалов. Но самое интересное нам пока не показали. Ни поисковых эскизов, никакого намёка на ручные наброски и какое-то исследование. Только финальный результат. Поэтому нам сложно выстроить полноценную картину Luce, понять концепт и ход дизайнерской мысли, – объяснил Никита Меделец.
На заднем ряду Ferrari Luce предусмотрели достойный запас пространства
Никита отметил, что об успешности дизайна Ferrari Luce пока судить сложно. Ведь в итоге это предстоит решать потребителю.
– Ходовые качества и техническое оснащение, как заявляют разработчики, могут быть превосходными. Но «встречают по одежке», а тут эстетика далека от идеала. На мой взгляд, красота не требует объяснений, она говорит сама за себя. «Некрасивые самолеты не летают», как говорил Андрей Туполев. Посмотрим, «взлетит» ли Ferrari Luce. Время покажет, насколько это удачный автомобиль и где и как он будет продаваться. Насколько он будет конкурентоспособен на рынке с теми же китайскими брендами – вопрос открытый. В конечном итоге оценивать красоту автомобиля будет потребитель, – заключил Никита Меделец.
Ferrari не нужно рационализировать
Дизайнер Chery Вячеслав КАЗАРИНОВ также высказал идею о том, что концепция Ferrari Luce сыграла бы более удачно в рамках отдельного суббренда. При этом сам дизайн получился спорным.
– Говорят, у Ferrari упали продажи в Китае. Но официальной информации о том, что Luce призвана решить эту проблему не было. Думаю, для этого автомобиля стоило бы придумать суббренд, не роняя тень на саму легендарную марку. В данном случае это было бы уместно. Дизайн получился спорным, но я верю в Флавио Манцони – легендарного шефа и автора великих автомобилей. Возможно, сам президент Джон Элкан настоял на том, чтобы студия Джони Айва делала и экстерьер. И хотя Айв «глыба» продакт-дизайна, очевидно, что промышленный дизайнер без опыта в автодизайне не может сделать крутую машину. Luce выглядит как попытка угадать то, как автодизайнеры делают свою работу, – рассказал Вячеслав Казаринов.
Салон Ferrari Luce
Внешность Ferrari Luce получилась спорной на уровне самой концепции. По мнению Вячеслава Казаринова, компания из Маранелло решила излишне рационализировать свой продукт.
– Интерьер с механическими кнопками и кликерами хорош. Но экстерьер – мыльная галоша. Ferrari – не то, что нужно рационализировать. Её покупают как ожившую скульптуру, чтобы «кайфовать» от V12, коллекционировать для дальнейшей перепродажи или всё сразу. У Luce нет ничего из этого, поэтому пополнять ею коллекции будет странно. А использовать электрический спорткар ценой около 650 тысяч евро в повседневном режиме ещё страннее, – подытожил Вячеслав Казаринов.
Салон может стать бенчмарком
Старший дизайнер интерьеров автомобилей марки Lynk & Co Роман МУБАРАКШИН также указал на проблемные зоны экстерьера Ferrari Luce, подчеркнув, что здесь намеренно используется принципильно новая эстетика.
– Автомобиль своим видом должен горделиво показывать, что принадлежит знаменитой династии с чёрным жеребцем на капоте! Нет пропорций и скульптурно надутых обьемов вокруг колес, которые задают тот самый силуэт, который заявляет о себе: «смотрите на меня, я – Феррари!» Однако все ли так просто? Как отвечал в интервью Флавио Манцони, при предыдущем главе итальянского бренда, в конце нулевых, невозможно было представить в обойме марки SUV. Теперь же мы видим в линейке Purosangue. Luce – первый и пока единственный электрокар Ferrari. Полагаю, они намеренно тестируют принципиально новую эстетику, – прокомментировал Роман Мубаракшин.
Салон Ferrari Luce
Но с интерьером ситуация сложилась более интересной. Он оказался очень комплексным, а реальный опыт использования потенциально обнажит ещё больше преимуществ, потенциально став стандартом индустрии.
– Интерьер не стоит судить по картинкам. Он очень непростой. Порадовала смесь «цифры» и аналоговых элементов в интерфейсе. Учитывая причастность команды Джонатана Айва, который явно знает толк в UI/UX, взаимодействие с этим интерьером наверняка превзойдёт все ожидания. Джони славится своим вниманием к деталям, где их «сущность» раскрываются в процессе работы. И главное – это не традиционный суперкар, а 5-местный EV. Следовательно, это априори другой опыт для пользователя. Соответственно, иная философия. Ferrari в очередной раз заходят на terra incognita, посмотрим как отреагирует рынок. Одно могу сказать точно – с возвращением кнопок в интерьеры, решения формата digiphysical будут бенчмарком для многих производителей, – заключил Роман Мубаракшин.
Упущенная возможность
Бывший дизайнер Subaru, Fiat, GWM, Nio и Fisker, а также основатель дизайн-студии A3 Agentur Алексей СЕМЁНОВ назвал Ferrari Luce упущенной возможностью. Этот электромобиль наглядно показал те противоречия, которые рождаются на стыке промышленного и автомобильного дизайна.
– С точки зрения внешних пропорций автомобиль воспринимается как короткий, узкий и высокий – сложное сочетание для автомобильной эстетики, при котором работа с объёмами приобретает особую критическую важность. К сожалению, трактовка объёмов не разрешает эти пропорциональные противоречия. Автомобиль несёт в себе ощущение визуальной сжатости, которое дизайнерский язык не в состоянии преодолеть, – объяснил Алексей Семёнов.
Колёсные диски стали самым противоречивым элементом Ferrari Luce
Наиболее противоречивым решением оказались колёсные диски Ferrari Luce. Здесь команда явно не учла то, как воспринимается масса автомобиля. В результате, даже огромные 24-дюймовые колёса оказались слишком маленькими.
– Пожалуй, наиболее озадачивающим решением является выбор колёсного дизайна. При технически смелой спецификации – 23-дюймовые передние и 24-дюймовые задние колёса – визуальный результат оказывается контринтуитивным. Вместо того чтобы заземлять и растягивать силуэт автомобиля, колёса визуально воспринимаются как недостаточно крупные относительно массы кузова. Это хорошо известная проблема в автомобильном дизайне: визуальный вес колеса должен быть откалиброван относительно воспринимаемой массы кузова, а не только его механических размеров. Аэродинамические колёса с цветовым разделением представляют собой особо упущенную возможность. Применённое цветовое решение активно уменьшает воспринимаемый диаметр колеса, создавая иллюзию размера в 14–15 дюймов, – пояснил Алексей Семёнов.
Задняя часть Ferrari Luce получилась излишне тяжёлой
Слишком тяжёлой получилась и задняя часть автомобиля. Её не удалось интегрировать в язык дизайна.
Корма воспринимается как широкая, высокая и сжатая – тяжёлая визуальная масса, которую переход от линии крыши не в состоянии элегантно завершить. Переосмысление классической графики задних фонарей Ferrari в виде четырёх окружностей, будучи добросовестным жестом в сторону наследия бренда, не интегрируется убедительно в новый дизайнерский язык – задняя часть воспринимается как резко обрезанная, а не завершённая, оставляя композицию без удовлетворительного финала, – рассказал Алексей Семёнов.
Экстерьер и интерьер Ferrari Luce не соотносятся друг с другом
Ferrari Luce совсем не удалось повторить удачного смешения концепций промышленного и автомобильного дизайна, за который в своё время полюбили Testarossa. И не хватило тут именно опыта и внимания к деталям. Это же показывает и интерьер, который получился визуально интересным, но не соответствующим общей концепции.
– Логика интерьера и язык экстерьера не разделяют одного уровня дизайнерских амбиций и проработанности. Первый демонстрирует, чего можно достичь при последовательном следовании принципам индустриального дизайна. Второй свидетельствует о том, что эта последовательность не была сохранена. Для автомобиля на данном ценовом уровне, и прежде всего носящего это имя, подобная непоследовательность трудно поддаётся оправданию, – объяснил Алексей Семёнов.
Ferrari Luce стал упущенной возможностью
Дизайнер заключил, что все упомянутые проблемы и определили Ferrari Luce, как попросту упущенную возможность, у которой был очень большой потенциал.
– Luce не лишён достоинств, и намерения, стоящие за выбранным направлением, понятны. Однако дистанция между его потенциалом и его воплощением – в особенности в части экстерьера – представляет собой упущенную возможность, что в контексте дизайнерского наследия Ferrari является наиболее честным выводом, к которому можно прийти, – заключил Алексей Семёнов.
Денис БОБЫЛЕВ (YouTube)
Оставьте комментарий