«Ждуны» устали терпеть, Jeland рвется в топ-10. Чем запомнился авторынок России в июле

Середина лета принесла российскому рынку рекордный в 2026 году показатель продаж новых автомобилей – 122,1 тыс. ед. Сразу заметим, что отметку в «сто двадцать тысяч» до сего времени покорить не удавалось, следовательно, причин для оптимизма у нас достаточно. Однако эксперты агентства «Автостат», которые и озвучили нам эту цифру в рамках традиционной «Оперативки», далеки от состояния безудержной радости.

Кредиты – как оракулы

Во-первых, к июлю прошлого года рост составил скромный 1%, а, во-вторых, в еще памятной ретроспективе фиксировались куда более оптимистичные показатели. Вспомним хотя бы октябрь 2025-го, когда в стране было продано более 160 тыс. новых автомобилей.

Увы, тот рекорд не имел продолжения и, как мы хорошо помним, сразу после него рынок начал «остывать», продемонстрировав возврат к объему продаж 120–130 тыс. ед. Тогда это казалось падением. Сегодня эта отметка, повторимся, рекордная. С рядом оговорок.

Тревожный звоночек – июльское падение кредитных продаж: -13% в штуках и -7% в рублях.

– Это сигнал, который может говорить о том, что станет с рынком в самое ближайшее время, – отметил Сергей Удалов, исполнительный директор агентства «Автостат». – Мы помним, что в первой половине 2025 года на рынке было много субсидированных кредитов, которые на тот момент, как ни странно, не вызывали интереса: при ключевой ставке 20% можно было взять новый автомобиль под 10%. Потом рынок разогнался самостоятельно, продажи и кредиты пошли в рост, стоки «высохли» и т.п. Сегодня мы проходим переломный период. Поскольку кредиты показывают чуть более раннюю ситуацию на рынке (сдвижка примерно на неделю), вскоре мы увидим, что субсидированных кредитов будет меньше, рынок по отношению к месяцам прошлого года будет показывать отрицательную динамику, пик которой придется на октябрь.

• «Эра легких денег в России закончилась». Что думают в Китае о продажах автомобилей в РФ

Без денег и оптимизма – в автосалоны

По словам эксперта, сегодняшняя эйфория связана, в том числе, с тем, что люди опасаются грядущего повышения цен, как это уже было не раз за последние 4 года:

– Денег у народа больше не стало, оптимизма тоже. Нынешняя ситуация, что называется, в моменте. И, на мой взгляд, она может качнуться в сторону заметного уменьшения потребительского спроса. Я избегаю понятия «кризис». Скорее, надо говорить о неустойчивой картине на рынке. Будем впредь внимательно наблюдать за спросом и кредитами.

Виталий Киселев из Ассоциации РОАД по-своему увидел причины роста продаж в минувшем месяце:

– Коммерческие компании сегодня в стране – кризисные, зарплаты не растут, при этом продажи автомобилей каким-то образом выруливают. Лично для меня это некая загадка. Июльский рекорд в определенной степени связан с позицией так называемых «ждунов». Они, наверное, устали ждать возвращения глобальных брендов и мало-помалу пересаживаются на «китайцев». Будет ли в ближайшее время кризисное падение? Непонятно, надеюсь, нам удастся его избежать, а нынешний объем продаж не станет началом падения.

• Лидерство Chery, дорогой утиль и отсутствие денег у населения. В РОАД подвели итоги полугодия

«Электрички» и гибриды увеличивают долю

Сергей Удалов отметил, что ситуативно люди сегодня переходят на «электрички» и гибриды. Количество регистраций таких машин в июле выросло, и сегмент сразу подрос с 9% до 12%. Как уточнил Дмитрий Ярыгин, руководитель стратегических проектов агентства «Автостат», погоду  здесь делают преимущественно импортируемые из Китая модели. Однако все большую роль играют отечественные марки, в частности, Evolute, чья модель i-Joy лидирует в секторе электромобилей.

– Почти нет сомнений в том, что рынок аккумуляторных машин в России будет развиваться, но его успех будет зависеть, в том числе от наличия машин в дилерских салонах, – подчеркнул эксперт.

• В России анонсировали производство 10 новых гибридных автомобилей. Нужны ли они рынку?

«Электричкам» и гибридам в любом случае еще долго придется биться за место под солнцем, а вот бензиновым моделям остается лишь одно – конкурировать между собой. Это касается, в первую очередь, китайских автопроизводителей, которые пока что не в состоянии догнать отечественную Lada с ее долей 24%, но изыскивают все возможности, чтобы оказаться в числе фаворитов. Как показывает статистика, силенок пока что больше у Haval, Tenet, Geely и Changan. Во всяком случае, по итогам июля 2026-го.

Осечка Changan и Belgee, довольство первой тройки

Труднее всего в этой группе лидеров «Чангану». Ему то и дело дышит в затылок Belgee. В апреле, как все мы помним, белорусы даже обошли производителя из Чунцина. Однако последнему хватило сил и модельного предложения вернуть себе 5 место и сохранить его до сегодняшнего дня. Дается это, конечно, Changan тяжело: 5,5 тыс. реализованных в июле машин – это втрое меньше результата Haval (15,6 тыс. ед.) и по-прежнему далеко от Tenet (12,6 тыс. ед.) и Geely (8,3 тыс. ед.). Опять же, отрицательная динамика к АППГ: -31% к июлю 2025 года – это расточительно. От выбывания из топ-5 Changan спасли неважные продажи главного преследователя – Belgee, который также отработал минувший месяц с большим «минусом» (-25% к АППГ).

• Бренд Xpeng, гибриды Geely и Tank, новые версии Jeland и Tenet. Все 10 новинок июля в России

Марка Geely просела всего на 1%, но это не помешало ей нарастить рыночную долю с 6,5% до 6,8%. Дмитрий Ярыгин увидел здесь большую помощь со стороны вседорожника EX5 EM-i, который стал самым успешным гибридом по итогам июля. При этом кроссовер Geely Cityray стал самым импортируемым автомобилем в Россию. И пусть в модельном топ-10 «Ситирэя» не оказалось, но, что более удивительно, не замечено в нем и бестселлера Geely Monjaro. В первой десятке в принципе нет ни одного автомобиля данной марки. Здесь мы видим четыре «Лады», два Haval, два Tenet, а также по одному представителю Mazda и Belgee.

– Haval Jolion вновь отобрал звание «Иномарки №1» в России у Tenet T7, – уточнил Дмитрий Ярыгин. – Он хорошо знаком россиянам и продолжает оставаться локомотивом продаж своего бренда, разойдясь тиражом 7 202 ед. Та же история касательно T7 (6 965 ед.)– это лидер модельной линейки Tenet, но ему на пятки уже наступает новичок T4L (4 051 ед.), сменивший собой кроссовер T4.

Последний выдох Solaris

Из топ-15 вылетел Tank, и эксперты «Автостат» не смогли дать четкого ответа, почему это произошло. Они лишь уточнили, что премиальный сегмент в июле остался на прежнем уровне, то есть располагая долей 9%. В списке 15 сильнейших вообще не оказалось ни одного премиум-бренда, что само по себе интересно.

Зато в этом списке появился липецкий Evolute. Отгрузив покупателям 1,6 тыс. ед., бренд сумел обойти Jaecoo и Solaris (по 1,5 тыс. ед.), которые, по всей видимости, скоро совсем исчезнут из нашего поле зрения. У «Солариса» заканчиваются ранее произведенные машины. «Джейку» аккуратно трансформируется в Jeland, и процесс этот, что называется, пошел. Общекомандное 11 место для новичка, только-только стартовавшего в России и сразу продавшего 1,9 тыс. машин, – несомненный успех. То ли еще будет.

Андрей ИВАНОВ (@chinamashina)