В России объявили цены и комплектации нового кроссовера Umo 8. Полноприводный гибрид доступен для предварительного заказа в двух версиях. Их стоимость начинается от 4,99 млн рублей.
Что такое Umo 8
Umo 8 – это вторая модель под локальным брендом, созданным компанией EVM в партнерстве с «Яндексом». Дебютным автомобилем марки стал электрический кроссовер Umo 5 (разновидность GAC Aion Y Plus). Его старт продаж объявили в прошлом месяце.
Кроссовер Umo 8 на базе GAC S7 для России
Как и в случае с «пятеркой», Umo 8 также собирается на заводе «Москвич» на основе автомобиля из линейки китайского бренда GAC. В данном случае за основу взяли гибридный кроссовер S7. Он официально продается на российском рынке с весны текущего года.
Поэтому неудивительно, что техника Umo 8 и GAC S7 не отличается, а габариты совпадают (4900 х 1950 х 1780 мм). Салон рассчитан на 5 мест, а колесная база составляет 2880 мм. При этом внешне эти два автомобиля можно отличить только по эмблемам и шильдикам.
Кроссовер Umo 8
Umo 8 – это последовательный гибрид, у которого турбомотор 1.5 работает исключительно в качестве генератора. Два электромотора суммарно выдают 340 л.с., а налогооблагаемая мощность составляет 122 л.с.
Батарея емкостью 36,3 кВт·ч обеспечивает до 125 км пробега на электротяге. Суммарный запас хода заявлен на уровне 867 км (по циклу WLTC). Поддерживается функция раздачи электроэнергии внешним потребителям (3,3 кВт).
Кроссовер Umo 8
Как оснащается Umo 8
Как и «родственный» GAC S7, кроссовер Umo 8 предложили в двух комплектациях.
Салон кроссовера Umo 8
Базовая называется «Макс» и включает 20-дюймовые колесные диски, панорамную крышу, вентиляцию всех сидений, беспроводную зарядку смартфона (50 Вт), доводчики дверей, атмосферную подсветку, систему камер кругового обзора 360° и пакет «теплых» опций (подогрев руля, передних и задних сидений, лобового стекла, форсунок стеклоомывателя и наружных зеркал).
Медиасистема оснащена экраном с диагональю 15,6 дюйма, 12 динамиками, встроенными сервисами «Яндекса», а также ИИ-ассистентом «Алисой». С ее помощью можно голосом управлять навигацией, музыкой и различными функциями автомобиля – например, включить массаж сидений и атмосферную подсветку, открыть люк или охладить салон. Автомобиль также получил новые «Яндекс Карты» с улучшенной навигацией и онлайн-светофорами, интерфейс с одновременным отображением навигации и мультимедиа, вывод маршрута на проекционный дисплей HUD, удаленное управление автомобилем голосом через «Яндекс Станцию» с помощью технологии Home-to-Car.
Центральный тоннель в салоне кроссовера Umo 8
Помимо этого, в базовое оснащение входят адаптивный круиз-контроль и широкий набор водительских ассистентов. Плюс будет доступно фирменное мобильное приложение, с помощью которого можно удаленно управлять различными функциями автомобиля. А вот поддержка беспроводных Apple CarPlay и Android Auto, в отличие от GAC S7, здесь не заявлена.
Топ-версия «Ультра» дополнительно получает систему автоматической парковки, отделку салона кожей наппа и замшей, интерактивные матричные фары с настраиваемой анимацией, массаж второго ряда сидений, 27-дюймовый проекционный дисплей и премиальную аудиосистему с 22 динамиками общей мощностью 1640 Вт. Двойные стекла тут доступны не только на передних, но и на задних дверях.
Динамики в дверях кроссовера Umo 8
На выбор для Umo 8 предлагается семь вариантов окраски кузова, включая матовые и версии с черной крышей. Для интерьера доступны три цвета отделки – черный, белый либо коричневый.
Сколько стоит Umo 8 и когда появится в продаже
Кроссовер Umo 8
На официальном сайте Umo стоимость автомобиля указана сразу с учетом скидки по госпрограмме (925 тысяч). Базовая версия «Макс» оценена в 4 990 000 рублей, а топовая «Ультра» – в 5 490 000 рублей.
Если же брать цены без учета скидок, то Umo 8 локальной сборки оказался даже слегка дороже, чем его китайский «родственник». Без субсидии «восьмерка» стоит 5 915 000 – 6 415 000 рублей, тогда как GAC S7, поставляемый из Китая, на сегодня оценен в 5 899 000 – 6 249 000 рублей.
Кроссовер Umo 8
На данный момент на Umo 8 можно оформить предзаказ, а первые автомобили частные клиенты получат в октябре текущего года.
Роман ЯРОВОЙ (@rvr50)
Занимательная математика. ПИ с утилём, таможней и доставкой стоит в районе 5. Причём речь об ультре, а не о базовой комплектации.
Я думаю, после выборов этот недосмотр исправят, утилек подкрутят, фитилек прикрутят. Исключительно по просьбам трудящихся. Уровень «реально располагаемых доходов» неуклонно растет, так что нечего.
Да-да и чип макса прямо в мозг. И гуглаг на всей территории.
Я вам, тем не менее, лишь укажу на прямейший результат введения утильсбора — а именно запуск всех брошенных нашими уважаемыми западными «партнёрами» сборочных площадок. Мой пассаж был не к утилю, а к зажравшимся дилерам. Утиль платят и импортёры готовой продукции и местные сборщики, включая АвтоТАЗ. Только местным он компенсируется. В результате чего цена должна быть ниже, чем на импорт. Но кто же её держит выше? Ну явно не кабмин. Что же до выборов, то утиль ввели давно, как и таблицу со сроками и размерами его плановой индексации, которая, к слову, уже пару раз по графику состоялась. Так и причём тут они?
Я, собственно, к тому, что отмена льготного утиля для частников пробрасывалась не один раз и после выборов идея вполне может реализоваться.
А про гуглаг смешно, да. В первый раз.
Зачем что-то пробрасывать, когда есть чёткий график, согласно которому каждый год утиль будет всё больше и больше. Совершенно очевидно, что финальная цель состоит в полном перекрытии импорта автомобилей в готовом виде. С учётом того, что китайский автопром с лёгкостью убивает сейчас и европейский, и японо-корейский автопром, которые по сути выживают исключительно благодаря не менее жёстким протекционистским мерам внутри своих стран, а также благодаря доступу на американский рынок. Опять же на условиях сборки там. Ну и почему мы не должны действовать в том же ключе? Почему мы должны просто поднять лапки и дать умереть всем нашим автомобильным производствам, какими бы отсталыми они не были?
2 Всеволод в этом четком графике нет физических лиц. Я соглашусь с вашими духоподъемными тезисами про «российский автопром» ровно в тот момент, как «можно, а зачем» будет пинком выброшен на мороз от государственной кормушки, конкурировать с остальными производителями внутри России на общих условиях. Без причитаний, что там столько людей работает, что это градообразующее предприятие и прочих соплей. Сможет выжить — его счастье.. Нет — я первым привезу мешок извести с солью засыпать проклятое место.
Я с вами по АвтоТАЗу согласен. А духоподъёмного ничего в моём посте не было. Просто констатация факта — утиль стимулировал китайцев занять простаивающие площадки. Да, собственно говоря, это и не наш автопром в полном смысле, но иного у нас нет. И вряд ли будет. Даже на заре советского автопрома он был сплошь заимствованным в течение первых лет, пока не был получен инженерный опыт, после чего уже начали делать что-то своё. На повторение истории я особо не рассчитываю. Просто, как по мне, так пусть лучше заводы работают, чем их распилить на металлолом как в 90-е.