Посещение дилерского центра Volga было одним из моих сильных желаний в последний месяц, однако его сдерживало отсутствие автосалона марки в родном городе, при том, что ближайший шоурум был в более чем 500 км. Но когда совершенно внезапно ДЦ открылся в соседней Самаре, я уже не устоял.
Почему автосалон на отшибе?
Первое, что немного удивило – это локация. Дело в том, что ДЦ оказался не совсем в Самаре, а в одном из пгт, который находился на приличном расстоянии от города. Да еще и подъезд к нему оказался не очень очевидным и проходил по дороге неважного качества.
Ожидаемо, автосалон в прошлом торговал машинами Geely, однако сейчас переформатировался под Volga. По словам менеджера, перепрофилирование произошло 1 июля (и почему об этом нигде не говорилось?). И за месяц с небольшим автосалоном реализовано от 28 до 32 машин – более точную цифру назвать затруднились.
Табличка лимитированной серии First Edition
Сразу отметим, что все представленные в шоуруме машины имели наклейки First Edition. То есть это автомобили из первой партии, объем которой никто толком не знает.
Volga C50 или Haval Jolion?
Volga C50 – мой личный фаворит. Выглядит седан сногсшибательно, особенно в черном цвете. Оригинальная решетка радиатора и надписи Volga только прибавляют шарма, делая внешность немного агрессивнее и спортивнее. Жаль, но в автосалоне была доступна единственная базовая комплектация за 2 999 000 рублей. По своему оснащению она близка к моему Haval Jolion в версии Elite, только есть важный нюанс. Тут греется все, кроме рулевого колеса, и это весьма плохо, поскольку функция крайне важная. Я бы предпочел переплатить тысяч 30–50 за нее. В остальном же опционал почти не отличается от Jolion.
Салон тоже приличный, он вполне соответствует статусу и лишен неприятных деталей. Однако компоновка все же для меня тесновата, и это несмотря на то, что седан является представителем D-класса. Также не совсем понравилось управление большинством функционала (несмотря на наличие физических кнопок) с сенсорного дисплея. Это, конечно, дело привычки, но некоторые функции, например, регулирование зеркал (ибо нет шайбы на дверной карте под эту опцию), реализованы откровенно ужасно. Мало того, что опцию не найдешь с первого раза, так еще и надо ее «забиндить» на специальную клавишу, а потом кнопками на руле менять расположение (сделано как на «оригинале» в лице Geely Preface).
Седан Volga C50 в дилерском центре
Благо, поймал себя на мысли, что некоторые «плашки» с полными названиями на русском мне визуально проще и быстрее считывать, чем редко используемые пиктограммы с физических кнопок. Это помутнение рассудка или я просто уже прочувствовал прелесть сенсорных экранов?
***
По своим ходовым качествам автомобиль приятно удивляет – один из самых мягких и управляемых седанов на моей памяти, спасибо китайско-шведской платформе CMA. Двигатель в любом случае 2-литровый турбированный, но в двух вариантах форсировки: 150 и 200 л.с. Коробка с ними работает отлично. Удалось прокатиться только на топовой комплектации (несмотря на то, что их пока нет в продаже). К динамике вопросов нет, причем сглатывает машина как дорожные неровности, так и легкое бездорожье. Клиренс в 150 мм позволяет, но свесы все же длинные, надо быть осторожнее.
В общем, Volga C50 понравилась по ряду параметров, но оказалось, что в ней нет интересных функций даже в топе. Речь про проекционный дисплей, вентиляцию сидений и еще некоторые «фишки». Да и для меня, как человека семейного, седан уже не является универсальным решением. Но для статуса или динамичной езды – самое оно.
Volga K40 или Haval Jolion?
Volga K40 – та самая золотая середина. Внешне мне этот автомобиль не очень нравится. Разве что корма весьма неплохо сделана. Из реальных плюсов – просторный салон, большое багажное отделение, приятные цены и неплохое оснащение (кроме базовой версии).
Кроссовер Volga K40 в дилерском центре
Однако интерьер признан мною довольно вторичным. Он некрасив, имеет везде пластик с «рояльным лаком», который будет собирать все царапины и отпечатки пальцев, неудобную нишу для смартфонов, ужасные открытые подстаканники (в них обязательно набьется грязь и пыль) и сомнительного вида дефлекторы. Короче говоря, интерьер крайне не понравился, даже больше, чем экстерьер.
***
Стоит автомобиль от 2 849 000 рублей. И, честно говоря, цена кажется несколько завышенной за стандартную комплектацию, в которой, например, только две подушки безопасности.
Но я не рассматривал первые две комплектации с 1,5-литровым 147-сильным мотором и 7-ступенчатой АКП, так как они не предлагали существенных преимуществ по сравнению с моим текущим автомобилем. Я посчитал, что мне нужна машина с полным приводом, 2-литровым 200-сильным двигателем и АКП.
Кроссовер Volga K40 в дилерском центре
Речь идет о версии «Комфорт» AWD за 3 599 000 рублей. По ходовым качествам и динамике заметно лучше того же Haval Jolion, однако тут в дело вступил внутренний скряга. Цена более чем на миллион выше, чем на мой автомобиль, когда я его покупал. Да, есть заметные преимущества по ходовой части и связке ДВС и трансмиссии. Но салон не сильно крупнее, а список опций не радикально богаче. Тот же мною любимый проекционный дисплей – прерогатива исключительно топовой версии «Премиум» за 3 899 000 рублей (у «Джолиона» его можно получить за куда меньшие деньги). А это, извините, по прайс-листу уже почти пересекается с флагманским K50 со скидками (а на него эти самые скидки гораздо крупнее, аж до 350 тысяч рублей против 150 тысяч у K40). И тут начинаешь грызть локти. Мол, может, чуть доплатить и взять машину на уровень выше?
Короче говоря, Volga K40 – пока что мой антифаворит, и купил бы я его на замену Haval Jolion только при некотором принуждении со стороны семьи.
Volga K50 или Haval Jolion?
Кроссовер Volga K50 в дилерском центре
Насколько же бывший Geely Monjaro не нравится мне внешне, настолько он мне нравится внутри. Машина создает приятное ощущение премиальности, хорошая отделка, отличная посадка, симпатичные вставки «под дерево» в дверных картах и передней панели. Разве что сдвоенный экран не очень. После K40 он показался предательски маленьким, а ведь управлять почти всем функционалом по-прежнему надо с него. И в движении делать это с маленького экрана ожидаемо менее удобно, чем с большого. Прямо скажем, больное место всех «Волг».
Полный привод, отличные ходовые качества, превосходный силовой агрегат, богатый список опций. Все круто, даже расход в 12 литров по городу не сильно пугает – у «Джолиона» он порой в том же диапазоне. Даже стоимость ТО по словам менеджера будет находиться в пределах 20 тысяч рублей. Кусается разве что только цена на резину (19-е диски в «младшей» и 20-е в «старших» комплектациях), но и это преодолимо. А учитывая мнение супруги, похоже, именно K50 стал нашим фаворитом по совокупности качеств.
Интерьер кроссовера Volga K50 мне нравится больше экстерьера
Ну а теперь о самом интересном – условиях покупки.
Примерился к покупке
Мы, конечно, приложим фотографию всех условий для покупки Volga в кредит, но важно дать свое мнение – они отличнейшие. Конечно, все зависит от конкретной модели, комплектации и первоначального взноса, но в среднем это примерно 2–3 года под 0,1% годовых при взносе от 50% стоимости авто!
Учитывая, что у меня есть Haval Jolion, который можно отдать в Trade-in и еще некоторая сумма для взноса, то получается весьма неплохо (суммарно готов на 2 100 000 рублей первоначального взноса). Кстати, мою машину оценили в 1 700 000 – 1 750 000 рублей, ей чуть больше года и пробег уже 31 тыс. км, то есть «Джолион» утратил что-то около 500 тысяч рублей в себестоимости. А на «вторичке» продать мой кроссовер, предполагаю, реально примерно на 100–150 тысяч дороже, чем дилеру.
Условия приобретения автомобилей Volga в кредит показались посильными
За вторую комплектацию седана C50 (с нужным мне подогревом руля) три года пришлось бы отдавать по 32 тысячи рублей в месяц (для сравнения, за мой Jolion требовалось платить по 38 тысяч). Первая полноприводная версия K40 ожидаемо дороже – те же 38 тысяч рублей на три года. А вот младшее исполнение K50 – 42 тысячи, но уже на четыре года. Важно подметить, что все это под ставку 0,1%, так как я подпадаю под нужные условия.
Так почему я не поменял Jolion на «Волгу»?
И тут я крепко призадумался, а не отдать ли мне мой кроссовер и уехать на свеженькой «Волге», да и еще какой – K50! Для меня такой платеж довольно комфортный. Могу себе позволить с заметным запасом его перекрывать, что, впрочем, при ставке в 0,1% не очень-то и нужно. Volga K50 – очень приятный во всех отношениях (кроме, пожалуй, устаревшего экстерьера) кроссовер. Он отлично подходит под мои потребности и не сильно будет тянуть карман.
Кроссовер Haval Jolion нашего обозревателя
Однако все же трезво рассудив, я понял, что пока покатаюсь на своем «Джолионе». Все-таки каждый год менять автомобиль – очень вредно для кошелька. Мой Haval прекрасно чувствует себя после года интенсивной эксплуатации и зарекомендовал себя только с положительной стороны. Да, лучшее время для покупки – это сейчас, да и приятные кредитные программы могут сказать «до свидания», но все же надо немного охладить свой пыл и думать холодной головой.
Но если бы меня спросили – хотел бы ты купить «Волгу», я бы ответил – да! Поэтому вообще нельзя исключать, что в какой-то ближайшей перспективе я совершу очень спонтанную и эмоциональную покупку. Как говорится, следите за нашими публикациями.
Андрей ТРУБИН (@chinamashina), фото автора
Оставьте комментарий