Avior V90 провел у нас месяц, за который успел поработать в Москве и области, перевезти около 900 килограммов за один рейс и съездить в Липецкую область
За время длительного теста Avior V90 успел потрудиться в Москве и области, перевезти около 900 килограммов груза за один раз и сходить в рейс до Липецкой области. Рассказываю, как китайский фургон чувствует себя в настоящей работе, сколько расходует топлива и почему две сдвижные двери оказались важнее многих электронных опций.
К большим фургонам обычно подходишь с некоторой настороженностью. Особенно если до этого ездил преимущественно на легковых автомобилях и кроссоверах. Почти шесть метров длины, высокая крыша, глухие борта и грузовой отсек, в котором можно потерять не только коробку, но и человека, который эту коробку понес.
Однако с Avior V90 произошло интересное. Уже через несколько дней я перестал воспринимать его как какую-то специальную грузовую технику, требующую отдельной подготовки. Просто большой автомобиль. Очень большой, разумеется, но понятный в управлении и неожиданно удобный в повседневной работе.
При длине 5940 мм Avior V90 заметно крупнее легкового автомобиля, но привыкание к его габаритам заняло всего несколько дней
За месяц V90 успел поездить по Москве и Московской области, поработать с разными грузами и сходить в полноценный рейс до Липецкой области и обратно. Причем мы использовали его не в щадящем режиме, когда в кузов кладут пару коробок исключительно для фотографии. В один из дней загрузили около 900 килограммов изделий из камня и сопутствующих материалов. Груз получился не только тяжелым, но и требующим аккуратной перевозки. И подобных дней было много, а груз всегда разный. Например, бывало и 25 мешков цемента по 40 кг. Именно после таких поездок становится понятно, для чего на самом деле нужен такой автомобиль.
Одной из рабочих загрузок стали 25 мешков цемента по 40 килограммов каждый. Дизельный двигатель справился с такой массой без заметного надрыва
Наш Avior V90 – длиннобазная версия L3H2. Длина автомобиля составляет 5940 мм, ширина – 2062 мм, высота – 2535 мм, а колесная база достигает 3760 мм. Внутри – грузовой отсек длиной 3413 мм, шириной 1800 мм и высотой 1892 мм. Заявленный объем – 11,6 кубометра.
Цифры внушительные, но в данном случае реальный масштаб лучше понимаешь не по таблице характеристик, а после открытия задних дверей. Стоишь перед кузовом и некоторое время пытаешься представить, чем же его можно заполнить до самого потолка.
Забегу вперед: нам это так и не удалось. Даже крупные и тяжелые изделия заняли только часть пространства. Причем здесь важно понимать разницу между массой и объемом. В нашем случае автомобиль раньше упирался бы в допустимую грузоподъемность, чем груз добрался бы до крыши. Полностью использовать все 11,6 кубометра смогут, пожалуй, службы доставки, перевозчики мебели, интернет-магазины и компании, работающие с большим количеством сравнительно легких коробок.
Длина грузового отсека версии L3H2 составляет 3413 мм, ширина – 1800 мм, а высота – 1892 мм
Сам грузовой отсек отделен от кабины металлической перегородкой. В полу предусмотрены шесть крепежных колец. Для тяжелых предметов их наличие особенно важно: просто поставить груз в кузов и надеяться, что он никуда не поедет, – идея примерно такая же надежная, как оставить полную чашку кофе на торпедо в салоне.
Перед началом теста пол и нижнюю часть стен мы дополнительно закрыли мягким защитным материалом. Это не обязательная мера для каждого владельца, но для нашей работы она была разумной: и кузов остается целым, и перевозимые предметы меньше соприкасаются с металлом.
Задние двери распашные. В тестовой машине они открываются широко, позволяя вплотную подъехать к зоне погрузки. Но главным открытием стали даже не они.
Даже крупный груз занял лишь часть кузова. В большинстве рабочих поездок V90 раньше приблизится к пределу грузоподъемности, чем закончится свободное пространство
Стандартно у Avior V90 предусмотрена правая сдвижная дверь, а левая предлагается в качестве дополнительной опции. На нашей машине двери установлены с обеих сторон. И если смотреть на фургон только в конфигураторе, левая дверь может показаться необязательной тратой. Мол, есть правая – и достаточно. После реальной эксплуатации я бы на ней экономить не стал.
Возможность подойти к грузу с любой стороны значительно упрощает погрузку и разгрузку. Не нужно каждый раз думать, какой стороной подъехать к зданию, складу или площадке. Одну дверь загородила другая машина – открываем противоположную. С одной стороны лужа, бордюр или сугроб – работаем с другой.
Правая сдвижная дверь предусмотрена стандартно, а левую можно заказать дополнительно. На тестовом автомобиле установлены обе
Особенно хорошо это ощущается в городе, где идеального места для остановки обычно не существует. Вроде бы нашел свободный участок, но с одной стороны припаркован автомобиль, с другой ограждение, а сзади уже стоит человек и всем своим видом показывает, что именно здесь он мечтал пройти последние двадцать лет.
Две двери не делают фургон вместительнее и не добавляют двигателю мощности, но удобство эксплуатации повышают кратно. Это как раз та опция, ценность которой становится очевидна не во время осмотра автомобиля в салоне, а в обычный рабочий день.
Под капотом Avior V90 установлен двухлитровый турбодизель SAIC мощностью 150 л.с. Максимальный крутящий момент составляет 375 Нм и доступен в диапазоне от 1500 до 2400 об/мин. Коробка передач – шестиступенчатая механическая, привод – передний.
Двухлитровый турбодизель SAIC развивает 150 л.с. и 375 Нм. В паре с ним работает шестиступенчатая механическая коробка передач
На бумаге 150 сил для почти шестиметрового фургона выглядят без запаса. Особенно когда в кузове появляется около 900 килограммов груза. Но для коммерческого автомобиля важнее не пиковая мощность, а тяга на низких оборотах, и с ней у V90 порядок.
Фургон спокойно трогается с места, уверенно набирает скорость и не заставляет постоянно раскручивать двигатель. Разумеется, загруженный автомобиль ощущается тяжелее пустого. Увеличивается тормозной путь, медленнее происходят разгоны, внимательнее приходится выбирать дистанцию. Законы физики никакая эмблема на решетке радиатора пока не отменила.
Но восприятия, что автомобилю тяжело или что двигатель работает на пределе, не возникает. По городу V90 нормально держится в потоке, на трассе позволяет поддерживать выбранный темп и не требует заранее писать заявление перед каждым обгоном.
Около 900 килограммов груза повлияли на разгон и торможение, но дефицита тяги в обычных режимах мы не почувствовали
Передачи переключаются мягко и понятно. Ходы рычага не легковые, но и искать нужную ступень по всей кабине не приходится. Сцепление информативное, момент схватывания быстро запоминается. В результате даже в пробках механическая коробка не превращает поездку в тренировку левой ноги.
Причем и пустым V90 остается вполне приятным. Некоторые коммерческие автомобили без нагрузки начинают подробно сообщать водителю о каждой трещине в асфальте. Здесь задняя рессорная подвеска, конечно, не маскируется под пневматическую, но откровенно вытрясать душу не пытается. На разбитой дороге задняя часть становится подвижнее, однако для крупного грузового фургона поведение вполне комфортное.
Поездка из Москвы в Липецкую область и обратно стала главной проверкой трассового комфорта Avior V90
Главной проверкой дальнобойного комфорта стала поездка из Москвы в Липецкую область и обратно. Это тот маршрут, на котором можно простить неудобную посадку или лишний шум. За несколько сотен километров любая мелочь успевает сначала обратить на себя внимание, а потом начать раздражать.
Кресло водителя регулируется в восьми направлениях, поэтому подобрать удобное положение получилось без проблем. Посадка высокая, диапазона хватает водителям разного роста и комплекции.
Водительское кресло регулируется в восьми направлениях, поэтому подобрать удобную посадку получилось без особых поисков
Обзорность вперед и по сторонам отличная. Большое ветровое стекло, высокая посадка и крупные наружные зеркала позволяют хорошо понимать габариты автомобиля. Центрального салонного зеркала по понятным причинам нет: за перегородкой находится глухой кузов.
Впрочем, нет здесь вообще ни одного внутреннего зеркала. Поэтому если в глаз попадет песчинка, оценить масштаб происшествия получится только при помощи наружного. Главное – сначала остановиться.
На трассе V90 уверенно держит прямую и не требует постоянных подруливаний. Высокий кузов ожидаемо чувствителен к сильному боковому ветру и воздушным потокам от грузовиков, но ничего пугающего в его поведении нет. Крейсерский режим дается автомобилю спокойно, мотор не приходится постоянно держать на высоких оборотах.
Высокая посадка, большое ветровое стекло и крупные наружные зеркала помогают быстро освоиться с габаритами фургона
После возвращения усталость, конечно, была, но скорее накопленная за весь рабочий день и погрузку, чем непосредственно от управления. Руки от руля не отваливались, спина не просила сменить кресло, да и желания отдать ключи первому встречному не появилось. Для коммерческого автомобиля это, пожалуй, более показательная оценка, чем любые разговоры об эргономике.
Длина Avior V90 – почти шесть метров. Высота – больше двух с половиной. С таким набором цифр можно заранее представить, как водитель будет кружить вокруг каждого двора, высчитывая траекторию по спутниковым снимкам.
На практике управляться с V90 получается если не играючи, то точно без лишних нервов. Передняя часть хорошо просматривается, руль достаточно легкий, зеркала дают широкую картину по бортам. Передние и задние датчики парковки помогают на тесных площадках, а высоко установленная камера показывает пространство непосредственно за дверями.
Высоко установленная камера хорошо показывает пространство за автомобилем, но основным инструментом при маневрах остаются наружные зеркала
Называть ее системой кругового обзора я бы не стал. Это именно камера заднего вида, пусть и полезная. Качества изображения хватает, направляющие на экране помогают оценить траекторию, но ориентироваться исключительно по картинке все равно не стоит. Большие зеркала здесь остаются главным рабочим инструментом.
После нескольких дней начинаешь довольно точно чувствовать габариты. В городе больше внимания приходится уделять не столько длине, сколько высоте. Перед въездом на подземную парковку приходится читать таблички, а не ехать за легковушкой по принципу «она же проехала».
По ширине V90 занимает на дороге ненамного больше пространства, чем крупный внедорожник. Другое дело, что общая длина требует аккуратности в тесных переулках. Но автомобиль не воспринимается неповоротливым. Просто перед маневром лучше один раз подумать. Полезное качество не только для владельцев фургонов.
Формально в кабине три места: отдельное водительское кресло и двухместный пассажирский диван. Водителю удобно. Для пассажиров ситуация зависит от их количества и продолжительности поездки.
Формально кабина рассчитана на троих, хотя центральное место разумнее использовать в коротких городских поездках
Крайний пассажир сидит вполне нормально, хотя отдельных регулировок у кресла нет. Среднее место лучше рассматривать как запасное. Втроем доехать по городу можно, но отправляться таким составом на дальнее расстояние я бы не стал. Кабина широкая, однако законы человеческой анатомии работают здесь не менее строго, чем физика в грузовом отсеке.
Когда среднее место свободно, его спинка складывается и превращается в широкий подлокотник. Получается удобная площадка, на которую можно опереться рукой или положить мелочи. В таком формате кабина воспринимается уже не как трехместная, а как просторная двухместная.
Когда центральное место свободно, его спинка превращается в широкий подлокотник с площадкой для мелочей
Мест для хранения достаточно: карманы в дверях, ниши на передней панели, подстаканники, верхние полки. Для рабочей машины это важнее декоративных вставок и фоновой подсветки. Документы, телефон, перчатки, бутылки с водой и прочие вещи, которые неизбежно появляются в кабине, удается разложить так, чтобы они не путешествовали по салону в каждом повороте.
В кабине достаточно ниш, карманов и полок для документов, телефона, воды и других вещей, постоянно сопровождающих рабочий автомобиль
Пластик в основном жесткий, но ждать от коммерческого фургона отделки представительского седана было бы странно. Гораздо важнее, что органы управления расположены понятно, кнопки достаточно крупные, а поверхности выглядят способными пережить интенсивную эксплуатацию.
Кондиционер работает хорошо. Кабина не слишком большая и отделена от кузова металлической стенкой, поэтому охлаждается быстро. В жаркую погоду это оценили и водитель, и пассажиры.
Есть и особенность для тех, кому приходится ждать погрузку или клиента. Устроиться в кабине на полноценный сон сложно. Все три места в ряд не превращаются в кровать. Немного подремать можно, но гостиничный номер из V90 не получится.
На передней панели установлен 10,1–дюймовый сенсорный экран. Есть Bluetooth, USB и Apple CarPlay. Телефон подключается, музыка играет, разговоры по громкой связи работают – базовые задачи система выполняет.
Мультимедийная система с 10,1–дюймовым экраном поддерживает Bluetooth и Apple CarPlay
А вот с Android возникли сложности. Штатной поддержки Android Auto в тестовой машине не оказалось. Вместо нее предусмотрено приложение QDLink, но подружить его с нашими смартфонами не удалось. Пробовали аппараты Huawei и Vivo – головное устройство каждый раз сообщало, что работа с устройством не поддерживается.
Возможно, вопрос решается подбором версии приложения или обновлением программного обеспечения, но обычный владелец не должен заниматься подобной «археологией». Он подключает телефон и ожидает, что система заработает. С iPhone именно так и происходит, с Android в нашем случае не получилось.
В базовое оснащение V90 входят шесть подушек безопасности, ABS, система стабилизации, помощь при трогании на подъеме, предупреждение о фронтальном столкновении, автоматическое экстренное торможение и контроль выхода из полосы. Для коммерческого автомобиля набор серьезный.
В оснащение V90 входят система стабилизации, контроль полосы, предупреждение о столкновении и автоматическое экстренное торможение
Система контроля полосы напоминает о себе, если автомобиль начинает уходить к разметке. Работает заметно, но без постоянных попыток спорить с водителем. Предупреждение о возможном столкновении также настроено достаточно чувствительно. Иногда электроника перестраховывается, особенно в плотном городском движении. Однако лучше получить лишнее предупреждение, чем не получить нужное.
Здесь также важно аккуратно разобраться с рейтингом Euro NCAP. В декабре 2025 года Maxus eDeliver 9 получил пять звезд в специальной оценке безопасности коммерческих фургонов. Рейтинг распространяется не только на электрический eDeliver 9, но и на дизельный Deliver 9 2024 модельного года, на базе которого создан Avior V90. Это оценка работы систем безопасного вождения, предотвращения столкновений и помощи после аварии, а не привычный легковой краш-тест защиты взрослых и детей.
В специальном рейтинге безопасности коммерческих фургонов Euro NCAP модель получила пять звезд: 81% за предотвращение столкновений, 66% за безопасное вождение и 80% за помощь после аварии / скриншот с сайта Euro NCAP
Результат все равно достойный. За предотвращение столкновений фургон получил 81%, за безопасность вождения – 66%, за помощь после аварии – 80%. Особенно хорошо система автоматического торможения отработала сценарии с велосипедистами.
При этом оснащение европейского Maxus и конкретного российского Avior может различаться. Поэтому переносить весь список систем из европейского теста в российскую спецификацию автоматически нельзя. Ориентироваться следует на комплектацию конкретной машины.
За время нашего теста средний расход держался примерно в диапазоне 8–8,5 л на 100 км. В него вошли Москва, область, трасса, поездки пустыми и с грузом. Для такого фургона результат более чем разумный. Производитель указывает 8 л на 100 км в цикле WLTP High, так что наши цифры оказались близки к заявленным.
За месяц средний расход в разных режимах держался примерно в диапазоне 8–8,5 л на 100 км
Разумеется, расход зависит от скорости, загрузки, пробок и манеры водителя. Если постоянно лететь по трассе сломя голову, цифры будут другими. В спокойном рабочем режиме V90 действительно экономичен.
Объем топливного бака составляет 80 литров. Теоретически это дает очень приличный запас хода, хотя на практике я бы не стал проверять, сколько километров автомобиль проедет после того, как стрелка окончательно ляжет. Дизель удобен еще и тем, что его проще найти на заправочных станциях, а это сейчас стало весьма актуально.
На момент подготовки материала цены на стандартный цельнометаллический V90 начинаются примерно с 4,5 млн рублей и балансируют в районе 4,6 млн рублей в зависимости от исполнения. Отдельные специализированные и грузопассажирские версии стоят заметно дороже. Левая сдвижная дверь также относится к дополнительному оборудованию.
На момент подготовки материала цены на цельнометаллический Avior V90 находились примерно в диапазоне от 4,5 до 4,6 млн рублей
С одной стороны, около пяти миллионов рублей за фургон – сумма серьезная. С другой – рынок коммерческих автомобилей давно живет в собственной системе координат. Здесь покупатель оценивает не только эмблему и список опций, но и объем кузова, грузоподъемность, расход, межсервисный интервал, гарантию и то, сколько автомобиль сможет зарабатывать.
Для Avior заявлены три года или 100 000 км заводской гарантии плюс еще два года или 100 000 км сервисной поддержки. Межсервисный интервал – один год или 20 000 км. Отдельно указана восьмилетняя гарантия от сквозной коррозии.
На бумаге условия привлекательные. Но для нового бренда не менее важны наличие запасных частей, география дилеров и скорость ремонта. Коммерческий автомобиль покупают для работы, и простой здесь измеряется не только неудобством, но и потерянными деньгами. Проверить этот пункт за один месяц невозможно – для объективной оценки нужна длительная эксплуатация с большим пробегом.
За месяц Avior V90 перестал восприниматься как сложная грузовая техника и превратился в обычный рабочий автомобиль – только с очень большим кузовом
В начале теста Avior V90 воспринимался как большой коммерческий фургон. Но уже через несколько дней я перестал постоянно думать о его размерах. Просто садился и ехал.
И это, пожалуй, главное впечатление от машины, что она не требует долгого привыкания и не усложняет работу. Наверное, таким и должен быть хороший фургон: автомобилем, который просто помогает работать.
Сергей ЗАХАРОВ (3axapovdrive), фото автора
Страна у нас огромная, и автомобиль, символ эпохи, разделил ее на тех, кто ездит на…
Новый внедорожник Rox Lava появится в России, сообщили в пресс-службе бренда. Судя по всему, речь…
Changan CS55 Plus четвёртого поколения с традиционным гибридом HEV вышел на рынок Китая. В России…
Компания BAIC перезапустит продажи в Казахстане. Формально бренд работает здесь уже 20 лет – с…
Кроссовер Geely Monjaro получит продвинутый гибрид EM-i для глобального рынка. Речь идёт о параллельной системе,…
Топ-менеджеры китайских автомобильных компаний высказались по поводу выпущенных в спешке машин. Поводом стал образовавшийся в…
This website uses cookies.