«Машины, к каким мы привыкли, выпали из разряда легко привозимых». Спасут ли Приморье «китайцы»

Страна у нас огромная, и автомобиль, символ эпохи, разделил ее на тех, кто ездит на машинах с левым расположением руля, и тех, кто более привык к «праворулькам». Во время недавней командировки во Владивосток корреспондент «Китайских автомобилей» внимательно приглядывался к местному транспортному потоку, пытаясь определить степень проникновения в него машин из КНР.

Чего греха таить, нам, «европейцам», они уже как родные. При этом, как нам думалось, совсем не факт, что географическая близость Поднебесной к нашему Дальнему Востоку априори гарантирует любовь к продукции Made in China.

Нашим гидом в автомобильный мир Приморья стал человек, который давно связал свою жизнь с машинами – продавал их еще в далекие нулевые и продолжает торговать по сей день. Назовем его Кириллом. Нам показалось, что он знает если не все, то очень многое.

По одному дилеру на бренд

– Вы спрашиваете, как мы, жители региона, исторически привыкшие к «японцам», относимся к китайским автомобилям? – переспрашивает мой собеседник. – В общем и целом, неплохо. Во Владивостоке не первый год работают дилерские автосалоны многих китайских марок (правда, по одному ДЦ на брата) плюс новые автомобили привозят частным порядком напрямую из Китая. Так что проблем с выбором нет. Иногда встречаются и такие завозимые к нам бренды, о которых даже профи никогда не слышали.

По словам Кирилла, лучше всего идет Haval с его моделями Jolion, Dargo, F7:

– По соотношению цена/качество это, пожалуй, наиболее предпочтительные машины.

Хорошие позиции у Chery. Из китайцев эта компания первой открыла на Дальнем Востоке официальные салоны, и за прошедшие годы успела наработать себе имя.

Крутили у виска

– Кто до известных событий работал с так называемыми глобальными марками, с недоумением смотрели на «первопроходцев» и крутили у виска, – говорит Кирилл. – Chery на переднем приводе – и это во Владивостоке?! Да кому они нужны? А они взяли и выдали один хороший месяц, затем второй. Мы начали спрашивать покупателей: по какой, мол, причине, решили выбрать Chery? А нам отвечают, что, мол, среди прочего у Chery есть люк. При этом отсутствие полного привода у кроссоверов люди как бы не заметили.

Первоначальный всплеск интереса к Chery действительно имел место. Однако прошел довольно быстро, и местные вновь стали засматриваться на привычных им «японцев».

– Раньше, говоря о моторах Mitsubishi, мы не считали их чем-то сверхнадежным. Сейчас наоборот. Люди пытаются уцепиться за все то, что связано с Японией, – отмечает автоэксперт.

• По «железу» не хуже «японца». Что дилеры говорят о только поступивших в продажу Tenet T4

По его словам, доля «китайцев» – где-то 10%, что называется, плюс-минус. При этом позиция марки Changan, которая в европейской части РФ одна из сильнейших, в том же Владивостоке, скажем так, более чем скромная.

– Changan у нас продается слабо – что пикап, что все другие модели, – делится знанием рынка наш собеседник. – Наверное, потому, что компания к нам пришла позднее других, и пока ей не хватило времени завоевать местную аудиторию. Плюс более высокая цена машин. Chery и Haval людям понятнее. Если и берут «Чанганы», то преимущественно подержанные из Китая, типа Uni-S, ибо цена лучше.

Лидер тот же, что и в целом по России

Примерно на таком же скромном уровне – пикапы Great Wall и Foton. Спорить с конкурирующими моделями JAC им не под силу.

– Если раньше люди пытались заскочить в уходящий вагон и купить какой-либо японский пикап, который продавался официально (например, Mitsubishi L200 или Toyota Hi Lux), то сейчас новые машины закончились, – говорит Кирилл. – А те, что были проданы до 2022 года, имеют большие пробеги или их продают задорого. Поэтому люди стали активнее смотреть в сторону официальных «китайцев». Местный дилер JAC в свое время удачно «раскачал» марку, и сегодня T9 – самый продаваемый в регионе пикап. Когда он вышел, были очереди на два месяца вперед. JAC T9 имеет классический японский дизайн. Есть у него что-то от Toyota Hilux – здесь это важно.

• С асфальта – в речку, с горки – в овраг. JAC показал, что такое настоящий клиентский опыт

Какая Lada, о чем вы!

«Лады» во Владивостоке не котируются. От слова «совсем».

– Были времена, когда они стоили более-менее приемлемо, тогда и продавались, – отмечает Кирилл. – А сегодня за 2 млн рублей, что стоит новая «Веста», можно взять массу хороших «японцев». Та же история про «Искру» за 1,6 млн рублей. Опять же, на «механике» у нас никто не ездит – разве что фанаты. Если рассматривать «Ладу» с мотором 1,6 литра на вариаторе, то за эти деньги лучше привезти из Японии праворульный Mercedes-Benz С-класса с пробегом 60 000 км, он точно предпочтительнее.

За три дня пребывания в регионе мы с коллегами разглядели в потоке всего семь Lada. Даже в квест специально играли под названием «Найди «Ладу». Согласитесь, лучшее подтверждение информации местного эксперта.

• «Потомcтвенные тренды». Почему на Кавказе предпочитают «Приоры» китайским автомобилям

Китайский седан – совсем не залог успеха

– У нас люди избалованы хорошими машинами, – продолжает Кирилл. – В последнее время стали популярны «европейцы» на правом руле, преимущественно несанкционные, те, что имеют мощность до 160 л.с. Кто не хочет иметь дело с частным ввозом, берут новых «китайцев». Но, повторюсь, это где-то 10% объема. Основная масса по-прежнему предпочитает «японцев».

Китайские седаны большим спросом не пользуются. Раньше по госпрограмме хорошо шли «Рапиды», «Рио» и «Соларисы». А из крупного – «Камри».

– Не могу сказать, что седан китайской марки – это залог успеха, – отмечает автоэксперт. – Все равно нужен «японец». Но для нашего региона оптимальный вариант – джип или кроссовер на полном приводе. Город же расположен на сопках. Те же «Джолионы», например, покупают, как правило, на полном приводе.

При этом есть определенная часть автолюбителей, которые берут переднеприводные кроссоверы.

– Тогда это должен быть модный и престижный SUV, нечто вроде Toyota Harrier / Lexus R300, – заявляет Кирилл. – А тот же Toyota RAV4 с передним приводом котироваться вряд ли будет. У нас считают, что любой праворульный автомобиль, в том числе малолитражный седан или универсал, обязательно должен быть «вэдовый», то есть с полным приводом (4WD). Этого, как я знаю, нет в западной части России. Такое мнение трудно переломить. Так исторически сложилось. Но жизнь меняется.

Соотношение цены и качества никто не оценит

С «электричками» во Владивостоке ситуация не самая радужная. Зарядок немного, на такие машины пересаживаются разве что фанаты и энтузиасты.

– Электромобили везут, как правило, из Китая, – комментирует наш гид. – Раньше из Японии беспошлинно привозили Nissan Leaf, обходилось это примерно в 300 000 рублей. Сегодня такой возможности уже нет.

При этом в такси работают преимущественно Toyota Prius.

Мы спросили про Evolute. Про эту марку здесь знают, кое-что даже бегает в каршеринге, но официального дилера до сих пор нет.

– Рынок специфический, – отмечает наш собеседник. – Такой автомобиль будет стоить дорого. Соотношение цены и качества никто здесь не оценит, проще что-то похожее и свежее привезти из Китая.

• Evolute с нюансами. Оператор каршеринга пожаловался на качество российских электромобилей

На рынках, где продаются подержанные машины, «китайцев» много, и они, как правило, недорогие. Людям интересны модели в возрасте 3-5 лет с пробегом до 50 000 км, если он больше, спрос сразу падает.

Риск оправдан?

Чтобы «китайцы» в 25-м регионе стали более массовыми, должно пройти время. При этом люди согласились с российской сборкой китайских машин. Все понимают, что пересаживаться на «китайцев» вынуждает государство, поскольку японские машины в связи с последними тарифными нововведениями становятся менее доступными.

– Машины, к которым мы привыкли, выпали из разряда легко привозимых, – говорит Кирилл. – Можно, конечно, привезти что-то санкционное, но надо найти человека, который привезет нужную машину. Опять же, придется долго ждать и в какой-то степени идти на риск. Хотя таких покупателей еще много.

По его словам, тот, кто покупает новых «китайцев», в разговоре обычно старается защитить свой выбор, то есть хвалит. А вот где обслуживать привозимые частным путем китайские автомобили – вопрос актуальный, и люди не всегда об этом думают.

– Для этого нужно знать людей, которые занимаются таким ремонтом, состоять в тематических чатах. Там подскажут, где обслужить тот же «робот» или не нарваться на «паленый» фильтр, – отмечает автоэксперт. – Обычные городские СТО занимаются, как правило, «правым рулем» и чуть-чуть ориентированы на «Европу». «Китайцев» же далеко не все сервисы берут обслуживать. То есть присутствует своя специфика.

Андрей ИВАНОВ (@chinamashina), Владивосток, фото автора

Ранее в этой рубрике:

• Последовательно не значит параллельно. Geely EX5 EM-R пришел в Россию заменить EM-i
• За ним не заржавеет. Почему российские автолюбители все чаще выбирают полный привод
• Игра в кубики. Почему Jetour T1 продается в России почти в 4 раза активнее Jetour T2