Восемь месяцев назад я купил Belgee X70 и подробно рассказывал, как выбирал автомобиль под свою жизнь в Москве и на даче. Машина ни разу не подвела — а я всё равно её продал. Расскажу, почему этот кроссовер перестал быть моим и во сколько реально обошлось передумать: с цифрами затрат и процентом потери в цене при продаже.
Почему решил продать
Для начала расскажу, почему было принято решение о продаже. После чуть более полугода передвижения я понял, что автомобиль не совсем мне подходит. Мои опасения по поводу возможности проехать на дачу и к родителям зимой и в межсезонье не подтвердились — высокий клиренс и большие колёса практически нигде не пригодились. Полный привод понадобился один раз, зимой, для выезда из парковочного места, и больше он себя никак не проявил.
Всё началось с этой фотографии в октябре 2025 года
Я живу в Москве, где в основном ровные дороги. Большую часть времени передвигаюсь по шоссе и небольшим грунтовкам, стою в пробках и на светофорах. По выходным выезжаю на дачу, занимаюсь там небольшой стройкой и текущим ремонтом. Катаюсь на машине по окрестным областям на экскурсии и пополняю духовный багаж впечатлений. В общем, веду типичную жизнь жителя большого мегаполиса. И с каждым пройденным километром в голову закрадывалась мысль: зачем при таком образе жизни мне кроссовер? Ответа на этот вопрос я не находил.
За время владения автомобиль не дал повода в себе усомниться. Стойко возил меня по самым разным маршрутам, грел, охлаждал, старался, как мог, оградить от окружающей действительности. Но всё же было принято решение автомобиль продать и приобрести что-то более подходящее под мои нужды.
Неброский снаружи, убедительный внутри
Belgee X70 — не самый яркий автомобиль, но и отторжения в его внешности ничего не вызывает
Отдельно стоит сказать про внешний вид. Автомобиль был нарисован, по китайским автомобильным меркам, довольно давно и нарисован так, чтобы долгое время оставаться актуальным и не выглядеть устаревшим. Но отсюда вытекает и минус: когда я уходил, на Belgee не оборачивался. Несколько раз терял машину на парковке, особенно когда попадались несколько чёрных Belgee или Geely Atlas Pro — взгляду просто не за что зацепиться. Но в то же время не могу не признать, что силуэт у машины уже узнаваемый, таких машин много в потоке.
Из плюсов — хорошее оснащение в версии «Престиж», которая у меня была. Есть всё, чтобы в 2026 году не чувствовать себя ущемлённым в автомобильных опциях. Отсутствовала панорамная крыша — но я ей никогда и не пользовался, и за счёт этого в машине много места над головой.
Салон Belgee X70 нашего обозревателя в целом устраивал
Немного огорчал головной свет: рефлекторные фары на Belgee могли бы светить получше. Также посетую на отсутствие Apple CarPlay, даже проводного нет — в наличии только бестолковое приложение для связи с телефоном. Беспроводной зарядкой пользоваться невозможно: она спрятана на нижнем «этаже» центральной консоли, и телефон на ней сильно греется. Ну и то, что многие функции нужно искать через дисплей мультимедийной системы — но такая сейчас автомобильная мода, приходится с этим мириться.
А в остальном ущемлённым себя не чувствовал никогда. Свет включается сам, стеклоочистители тоже, климат-контроль иногда забывает, что он автоматический, но в большинстве ситуаций авторежим работает как нужно. Отдельной похвалы заслуживают зеркала заднего вида — они крупные, видно всё, и ситуация сзади всегда контролируемая.
Belgee X70 успел немало помочь нашему обозревателю в бытовых вопросах
Сколько теряет китайский автомобиль при продаже
Многих интересует вопрос: а какова потеря стоимости владения новым китайским автомобилем? Стоит ли его продавать при небольшом сроке владения, если вдруг возникла такая необходимость? Краткий ответ — не стоит: рыночная цена продажи оказалась ниже покупной почти на 26%.
Если вы следили за судьбой машины по нашим материалам, то помните, что Belgee был куплен в октябре 2025 года, а выставлен на продажу в июне 2026-го. За это время машина прошла два ТО, попала под отзыв по гарантии на замену третьего стоп-сигнала. Был куплен полис каско и ОСАГО, а также машина. За 8 месяцев эксплуатации она прошла чуть больше 13 тыс. километров.
Последняя фотография редакционного Belgee X70 – с сервиса объявлений / скриншот с классифайда
За это время было заправлено топлива на 96 тыс. рублей, два ТО обошлись почти в 27 тыс. Также были другие расходы почти на 31 тыс. Всего машина за этот период потребовала 154 тыс. рублей, что соответствует 623 рублям в день, и каждый километр пути оценивается в 11,44 рубля.
Если совсем коротко — при продаже Belgee через 8 месяцев владения и 13 тыс. км пробега машина потеряла чуть больше четверти своей первоначальной стоимости. Это солидная цифра для такого небольшого срока. Особенно если вспомнить, что автомобиль был в отличном состоянии, без ДТП и с честной историей обслуживания.
Машину выставили на продажу 1 июля, а 23-го она уже была продана. То есть на вторичном рынке Belgee X70 в хорошем состоянии и с понятной историей обслуживания ушёл за 22 дня — без долгой стоянки в объявлении и поисков покупателя. По моему опыту, это нормальный срок для кроссовера этой марки: если автомобиль ухожен и цена адекватна, Belgee продаётся достаточно быстро.
Belgee X70 оправдал ожидания от покупки, а вот продать его хотелось бы подороже
Получается, что даже без учёта топлива, ТО и прочих расходов на владение сама потеря в стоимости при продаже «съедает» больше денег, чем всё содержание машины за этот период. Так что если вы берёте новый китайский кроссовер и допускаете, что через полгода-год он может не подойти под ваши задачи — будьте готовы, что расставание с ним обойдётся потерей не только нервов, но и заметной суммы сверху.
Советы тем, кто рассматривает Belgee
Если вы рассматриваете Belgee как вариант, вот несколько советов из моего опыта, которые могут пригодиться.
Тот самый случай, когда полный привод оказался не лишним
Первое — хорошо подумайте, насколько вам действительно нужен кроссовер с высоким клиренсом и полным приводом. Если ваша жизнь похожа на мою — много городских поездок, ровные дороги, редкие выезды на бездорожье — возможно, эти «плюшки» окажутся не такими полезными. Полный привод, например, у меня пригодился буквально один раз, а клиренс и большие колёса на практике почти не использовались.
Второе — оцените потребность в кузове кроссовер. Любой седан или хетчбэк будут намного лучше себя вести на асфальте, благодаря низкому центру тяжести и меньшему весу. В легковой универсал поместится больше поклажи и не нужно будет поднимать ее на уровень пояса. Может, вы хотите получать удовольствие от перемещения в пространстве, а не только добираться из пункта А в пункт Б? В этом случае я бы вообще хорошо подумал именно о кузове кроссовер, потому что он, как и любой компромисс, не может быть силён во всех дисциплинах.
По такому бездорожью вполне можно ездить и на седанах
Третье — обязательно сходите в салон и присядьте в автомобиль. Прогоните назойливого менеджера и действительно посидите в машине подольше. Отрегулируйте сиденье и руль под себя и внимательно оцените посадку. Может, вам не будет хватать вылета рулевого колеса, боковая поддержка будет наминать бока. Возможно, вы любите больше современных опций.
Также помните о невозможности использовать Belgee с прицепом и багажником на крыше. Я встречал на дороге машины и с прицепом, и с багажником, но их владельцы делают это на свой страх и риск.
Этот Belgee X70 теперь будет служить другому владельцу
Но в то же время стоит задуматься: может, вам, как раз наоборот, хочется проверенный временем и опрятный кроссовер, без дизайнерских экспериментов и веяний мимолётной автомобильной моды. Хочется просто ездить и не обращать внимания на машину — она будет делать своё дело тихо и почти не отвлекая вас за рулём. И в этом случае задуматься о Belgee вполне имеет смысл…
Алексей ШВАЙКОВ (@auto_shvaikov), фото автора
Ранее по теме:
- Belgee X70 из гаража «Китайских автомобилей». Что понимаешь только после 10 тысяч километров?
- Большая зимняя поездка. Как прошли первые 5 тысяч километров на Belgee X70
- Пересесть с BMW на Belgee. Или есть ли жизнь после немецкого премиума
Оставьте комментарий