Восемь месяцев назад я купил Belgee X70 и подробно рассказывал, как выбирал автомобиль под свою жизнь в Москве и на даче. Машина ни разу не подвела — а я всё равно её продал. Расскажу, почему этот кроссовер перестал быть моим и во сколько реально обошлось передумать: с цифрами затрат и процентом потери в цене при продаже.
Почему решил продать
Для начала расскажу, почему было принято решение о продаже. После чуть более полугода передвижения я понял, что автомобиль не совсем мне подходит. Мои опасения по поводу возможности проехать на дачу и к родителям зимой и в межсезонье не подтвердились — высокий клиренс и большие колёса практически нигде не пригодились. Полный привод понадобился один раз, зимой, для выезда из парковочного места, и больше он себя никак не проявил.
Всё началось с этой фотографии в октябре 2025 года
Я живу в Москве, где в основном ровные дороги. Большую часть времени передвигаюсь по шоссе и небольшим грунтовкам, стою в пробках и на светофорах. По выходным выезжаю на дачу, занимаюсь там небольшой стройкой и текущим ремонтом. Катаюсь на машине по окрестным областям на экскурсии и пополняю духовный багаж впечатлений. В общем, веду типичную жизнь жителя большого мегаполиса. И с каждым пройденным километром в голову закрадывалась мысль: зачем при таком образе жизни мне кроссовер? Ответа на этот вопрос я не находил.
За время владения автомобиль не дал повода в себе усомниться. Стойко возил меня по самым разным маршрутам, грел, охлаждал, старался, как мог, оградить от окружающей действительности. Но всё же было принято решение автомобиль продать и приобрести что-то более подходящее под мои нужды.
Неброский снаружи, убедительный внутри
Belgee X70 — не самый яркий автомобиль, но и отторжения в его внешности ничего не вызывает
Отдельно стоит сказать про внешний вид. Автомобиль был нарисован, по китайским меркам, довольно давно и нарисован так, чтобы долгое время оставаться актуальным и не выглядеть устаревшим. Но отсюда вытекает и минус: когда я уходил, на Belgee не оборачивался. Бывало, раз терял кроссовер на парковке, особенно когда попадались несколько чёрных Belgee или Geely Atlas Pro — взгляду просто не за что зацепиться. Но в то же время не могу не признать, что силуэт у машины уже узнаваемый, таких много в потоке.
Из плюсов — хорошее оснащение в версии «Престиж», которая у меня была. Есть всё, чтобы в 2026 году не чувствовать себя обделённым в автомобильных опциях. Отсутствовала панорамная крыша — но я ей никогда и не пользовался, и за счёт этого в машине много места над головой.
Салон Belgee X70 нашего обозревателя в целом устраивал
Немного огорчал головной свет: рефлекторные фары на Belgee могли бы светить получше. Также посетую на отсутствие Apple CarPlay, даже проводного нет — в наличии только бестолковое приложение для связи с телефоном. Беспроводной зарядкой пользоваться невозможно: она спрятана на нижнем «этаже» центральной консоли, и телефон на ней сильно греется. Ну и то, что многие функции нужно искать через дисплей мультимедийной системы — но такая сейчас автомобильная мода, приходится с этим мириться.
А в остальном ущемлённым себя не чувствовал никогда. Свет включается сам, стеклоочистители тоже, климат-контроль иногда забывает, что он автоматический, но в большинстве ситуаций авторежим работает как нужно. Отдельной похвалы заслуживают зеркала заднего вида — они крупные, видно всё, и ситуация сзади всегда контролируемая.
Belgee X70 успел немало помочь нашему обозревателю в бытовых вопросах
Сколько теряет китайский автомобиль при продаже
Многих интересует вопрос: а какова потеря стоимости владения новым китайским автомобилем? Стоит ли его продавать при небольшом сроке владения, если вдруг возникла такая необходимость? Краткий ответ — не стоит: рыночная цена продажи оказалась ниже покупной почти на 26%.
Если вы следили за судьбой машины по нашим материалам, то помните, что Belgee был куплен в октябре 2025 года, а выставлен на продажу в июне 2026-го. За это время он прошёл два ТО, попал под отзыв по гарантии на замену третьего стоп-сигнала. Был куплен полис каско и ОСАГО. За 8 месяцев эксплуатации автомобиль проехал чуть больше 13 тыс. километров.
Последняя фотография редакционного Belgee X70 – с сервиса объявлений / скриншот с классифайда
За это время было заправлено топлива на 96 тыс. рублей, два ТО обошлись почти в 27 тыс. Также были другие расходы почти на 31 тыс. Всего машина за этот период потребовала 154 тыс. рублей, что соответствует 623 рублям в день, и каждый километр пути оценивается в 11,44 рубля.
Если совсем коротко — при продаже Belgee через 8 месяцев владения и 13 тыс. км пробега машина потеряла чуть больше четверти своей первоначальной стоимости. Это солидная цифра для такого небольшого срока. Особенно если вспомнить, что автомобиль был в отличном состоянии, без ДТП и с честной историей обслуживания.
Машину выставили на продажу 1 июля, а 23-го она уже была продана. То есть на вторичном рынке Belgee X70 в хорошем состоянии и с понятной историей обслуживания ушёл за 22 дня — без долгой стоянки в объявлении и поисков покупателя. По моему опыту, это нормальный срок для кроссовера этой марки: если автомобиль ухожен и цена адекватна, Belgee продаётся достаточно быстро.
Belgee X70 оправдал ожидания от покупки, а вот продать его хотелось бы подороже
Получается, что даже без учёта топлива, ТО и прочих расходов на владение сама потеря в стоимости при продаже «съедает» больше денег, чем всё содержание машины за этот период. Так что если вы берёте новый китайский кроссовер и допускаете, что через полгода-год он может не подойти под ваши задачи — будьте готовы, что расставание с ним обойдётся потерей не только нервов, но и заметной суммы сверху.
Советы тем, кто рассматривает Belgee
Если вы рассматриваете Belgee как вариант, вот несколько советов из моего опыта, которые могут пригодиться.
Тот самый случай, когда полный привод оказался не лишним
Первое — хорошо подумайте, насколько вам действительно нужен кроссовер с высоким клиренсом и полным приводом. Если ваша жизнь похожа на мою — много городских поездок, ровные дороги, редкие выезды на бездорожье — возможно, эти «плюшки» окажутся не такими полезными. Полный привод, например, у меня пригодился буквально один раз, а клиренс и большие колёса на практике почти не использовались.
Второе — оцените потребность в кузове кроссовер. Любой седан или хетчбэк будут намного лучше себя вести на асфальте, благодаря низкому центру тяжести и меньшему весу. В легковой универсал поместится больше поклажи и не нужно будет поднимать ее на уровень пояса. Может, вы хотите получать удовольствие от перемещения в пространстве, а не только добираться из пункта А в пункт Б? В этом случае я бы вообще хорошо подумал именно о кузове кроссовер, потому что он, как и любой компромисс, не может быть силён во всех дисциплинах.
По такому бездорожью вполне можно ездить и на седанах
Третье — обязательно сходите в салон и присядьте в автомобиль. Прогоните назойливого менеджера и действительно посидите в машине подольше. Отрегулируйте сиденье и руль под себя и внимательно оцените посадку. Может, вам не будет хватать вылета рулевого колеса, боковая поддержка будет наминать бока. Возможно, вы любите больше современных опций.
Также помните о невозможности использовать Belgee с прицепом и багажником на крыше. Я встречал на дороге машины и с прицепом, и с багажником, но их владельцы делают это на свой страх и риск.
Этот Belgee X70 теперь будет служить другому владельцу
Но в то же время стоит задуматься: может, вам, как раз наоборот, хочется проверенный временем и опрятный кроссовер, без дизайнерских экспериментов и веяний мимолётной автомобильной моды. Хочется просто ездить и не обращать внимания на машину — она будет делать своё дело тихо и почти не отвлекая вас за рулём. И в этом случае задуматься о Belgee вполне имеет смысл…
Алексей ШВАЙКОВ (@auto_shvaikov), фото автора
Ранее по теме:
- Belgee X70 из гаража «Китайских автомобилей». Что понимаешь только после 10 тысяч километров?
- Большая зимняя поездка. Как прошли первые 5 тысяч километров на Belgee X70
- Пересесть с BMW на Belgee. Или есть ли жизнь после немецкого премиума
Боги, боги. Первый разумный голос среди требующих полный привод, шноркель и лебедку для города. Может этот мир не так безнадежен…
А кто требует шноркель и лебёдку для города? И на каком кроссовере они есть?
мерседес купе надо было брать
мини купер в самый раз
Дак вот спрашивается и зачем было менять. И потери при продаже оказались больше, чем выгоды от замены на другую машину. Да и отказ от полного привода в таком регионе, со снежными зимами, с порой нечищеными, ледяными покрытиями ну такое себе. А то, что на не самом легком в общем то кроссовере с полным приводом ты можешь банально легче и проворнее тронуться без пробуксовки где то на уклонах, на перекрестке, вклиниться в поток, и т.п. это самым непосредственным образом влияет на безопасность. А ведь в наши зимы бывают и катаклизмы, когда даже Москва стоит в глухих пробках заваленная снегом и дворы чистят в последнюю очередь, дней через несколько.
Короче по моему наискромнейшему мнению двигаться в наши зимы на моноприводе в городах со сложной дорожной обстановкой и плотным трафиком и не чувствовать себя неуклюжим инвалидом, надо что-то существенно легче 1,5 тонн типа весты или гранты там или соляриса. Если машина тяжелее, то полный привод уже начинает существенно помогать и без него уже не то пальто.
Нет, этот мир безнадежен…
Ну шноркель и лебедку для города — это перебор. А вот насчет (хотя бы подключаемого) полного привода в городских условиях.. Многое зависит и от города. Вот есть, например, Саратов. Снежными зимами (а такие у нас случаются) бывает сложно передвигаться по нашим холмам и парковаться на неочищенных обочинах. Поэтому полный привод вполне подспорье в таких ситуациях. И если человек выбирает полный привод, чтобы комфортнее передвигаться зимой, то да, видимо, это мир (для Вас) безнадежен
Видимо, в Саратове снега больше и лежит он дольше чем в Новосибирске…
В Саратове холмы, местами приличные уклоны, на которых и в дождь-то скользко, не то, что в снег. У меня там тёща. А в Новосибе всё плоско, там я тоже бывал в командировках.
Вообще, Саратов печально славится неважными дорогами. (Есть теория, что «Юра 190» потому и ошалел, что в первый раз попал на хорошую трассу на относительно быстрой машине. Это, пожалуй, преувеличение, но дыма без огня не бывает!) А снега в прошлую зиму на ЕТР выпало столько, сколько я не видел за всю свою жизнь. Даже по объективным метеорологическим данным это был то ли рекорд, то ли второе место по осадкам за всю историю наблюдений. Поэтому, да, вполне возможно, что снега в Саратове было больше, чем в НСК, и ездить было сложнее. Это во-первых.
А во-вторых, я ведь вам довольно многословно объяснял, но вы мне не поверили. Что люди, большинство людей — не хотят быть асами водительского мастерства, а желают просто сесть, нажать на педальку и перемещаться по своим делам с максимальным комфортом. И это более чем разумно.
Чтоб поесть мяса на обед, вы не бегаете с копьём по степи. И даже чтоб отправить эти ваши комментарии, вы не писали программу в машинных кодах и не набивали её на перфокартах. Просто немножко мышкой потыкали и кнопочки понажимали, и фьють! — весь мир читает вашу мудрость. А ведь всего сорок лет назад это в принципе было недостижимо, что-то из фантастических романов. Хотя на самом деле где-то за морями скакали уже зайчатки электронной почты… И вот инженеры старались — не говорили «Пишите бумажные письма и читайте газеты!», а двигали новые технологии, в результате теперь почти невероятный прогресс в общении. Так почему же не пользоваться и в автотранспорте всеми достижениями прогресса? Зачем страдать и превозмогать, какая в этом сермяжная правда?!
«Безнадежен мир, в котором законы физики пытаются отменить общими фразами. Когда тяжелый кроссовер весом под две тонны шлифует на ровном месте, блокируя перекресток, ему не сочувствие нужно, а крутящий момент на задней оси. Физику и инерцию массы еще ни один философский вздох не обманул».
А что, как тут предлагали, нажать педальку не помогает? Нужен навык? Как удивительно…
В цитате как раз говорится, что нужен полный привод, да помощнее, а вы трактуете ровно наоборот. Причём уже в стиле анекдота про «Анка, ты же коммунист!» Типа, волшебный навык заменит физику.
Автор что-то недоговаривает, наверное. Как-то странно это слышать – «мне не подошел «кроссовер» и полный привод». На какой «универсал» он меняет кроссовер? Разве сейчас есть выбор новых универсалов (хотя что такое по факту «кроссовер» как не универсал)?
У нас Белджи X70 – это вторая машина. Абсолютно рабочая лошадка – белорусский грохочущий трактор. И из положительных достоинств у него как раз можно отметить клиренс, полный привод, большой салон и ближний свет.
А из недостатков – ужасную музыку, подключение телефона через провод, а сейчас и жарящее на солнце маленькое лобовое стекло)
Зато к 25 тысячам расход бензина поубавился к отметке около 9 литров – что в текущих обстоятельствах – радует).
В общем, что за причина продажи у автора – не очень понятна.
Вот почему полезно ходить по ссылкам: внимательно прочитайте заголовок предыдущей статьи, на неё есть ссылка в самом начале. Подумайте.
да наверно двух массовый маховик стучать начал — может он шумахер
Хм, так на что автор машину поменял? На универсал, седан, хэтчбэк, минивэн или другой кроссовер, но с передним приводом? 🙂
Следуя логике автора, я, наверное, в малоснежные зимы должен был задуматься о продаже внедорожника с понижающей передачей.
Нет, я понимаю автора, машина на асфальте в основном, да. грунтовки проходимые на многих седанах. Правда, на седанах уровня наших «Жигулей», а не современных.
Однако, даже в Москве, даже в не самых снежных зимах и не только зимой, пару раз в году точно возникает мысль «Хорошо, что тут полный привод».
Да и бог с ним, с приводом. В жизни ведь как бывает. Вон нравится тебе автомобиль, он соответствует твоим параметрам, опциям, внешне нравится и ты его купил. Допустим, был у тебя какой-нибудь Фольксваген Гольф и жил ты один, а потом тебе понадобилось нечто большее. В наших условиях более крупное и проходимое, семья, дети и так далее.
Но главное, машина нравится. Ты её не продашь быстро, если только что-нибудь не случилось и это твоя ласточка.
Ну или ты радикально сменил имидж и образ жизни и с какого-нибудь Джипа пересел на купе. Хотя, он бы скорее второй машиной был. 🙂
Просто, возникает немой вопрос, а будь машина эта же, но с передним приводом, автор бы её оставил?
В общем, будь тут новая покупка в тексте и её обоснование, было бы понятнее. А так, и не ломается и вроде нравится, но продал. Нужно было дописать «Да надоела просто». А может автор просто БМВ купил универсал, у него до этого БМВ была.
Дорогой Алибабай ибн Василий, вот именно этого я боюсь больше всего:
«А во-вторых, я ведь вам довольно многословно объяснял, но вы мне не поверили. Что люди, большинство людей — не хотят быть асами водительского мастерства, а желают просто сесть, нажать на педальку и перемещаться по своим делам с максимальным комфортом. И это более чем разумно.»
Весьма часто эти люди, нажав педальку, оказываются совсем не там, где думали. На встречке, в кювете, в заднице попутной машины. По банальной причине — большинство считает, что полный привод спасает от всех бед. А человека, не желающего учиться водить в надежде на чудеса ПП, нужно гнать из-за руля. Ссаной тряпкой. Во имя его жизни, но в основном во имя жизни тех, кого он может по дурости убить.
По статистике, самые уверенные в своём мастерстве водители-асы, как-правило, по уровню навыков, никаким образом не отличаются от массы других водителей. Но очень любят про асов говорить.
Заметьте, я нигде не называл себя асом. Это факт. Остальное — ваши фантазии. С чем вас и.
Вы тут повторяете ещё один анекдот: «— Вася, зачем ты назвал себя героем СНГ? — А я не называл, я только спросил!» Сперва максимально хвастаетесь своим непревзойдённым водительским мастерством, а потом скромно отходите в сторонку. Ну да ладно, это лирика.
По существу вашего предыдущего комментария. Да, я, например, видел людей, которые говорят, что полный привод на муфте у GWM им не подходит, а нужен именно тойтовский постоянный привод, чтоб уверенно чувствовать себя на льду при скорости 140 км/ч. И что интересно — встречал их только в интернете! Среди людей, которых я лично знаю, таких сумасшедших нет (кроме одного, но там особый разговор на целый час). Даже те, кто любят притопить — не выходят в лоб фуре, не гоняют по льду и в туман. Наверное, именно поэтому они и не посещают кюветы и реанимации.
И комментаторы выше тоже явно не из «мамкиных гонщиков», а приводят вполне разумные аргументы про облегчение езды зимою и в других сложных условиях. А вы уже спорите ради спора, с достойной Хлестакова лёгкостью необыкновенной записав в неумёх всех городских владельцев полного привода, включая — напоминаю — миллионы европейцев, у которых вообще нет зимы в нашем понимании. С другой стороны, упомянутый выше отбитый Юра ехал на вполне себе моноприводном автомобиле. Так что «кое-что» не так с вашими критериями.
Лесом. Сюда я больше не ездок.
Хоть в засос целуйтесь со своим полным приводом. Гаражные эксперты. Как тридцать лет назад каждый кулик орал, что иномарку можно брать только дизельную и только на мешалке, так сейчас все свихнулись на полном приводе.
JJCromwell
А вы собственно кто такой
2 JJCromwell
Вот такие же люди и кричали — создатели искусственных критериев.
Если очистить вашу идею, то получится следующее: водители по умолчанию злонамеренны, не желают учиться водить; если им дать более безопасные и удобные машины, то они тут же начнут пренебрегать писаными и неписаными правилами вождения и массово биться.
Но практика критерий истины. Если бы вы были правы, то в СССР было бы куда меньше аварий на 100 тыс. автомашин. Однако всё в точности наоборот: хотя мощность и скорости значительно возросли, но число аварий упало в пять-шесть раз, а число жертв как бы не в десять.