Почему мы продали Belgee X70. 8 месяцев владения, 13 тысяч км пробега и одна причина расстаться

Восемь месяцев назад я купил Belgee X70 и подробно рассказывал, как выбирал автомобиль под свою жизнь в Москве и на даче. Машина ни разу не подвела — а я всё равно её продал. Расскажу, почему этот кроссовер перестал быть моим и во сколько реально обошлось передумать: с цифрами затрат и процентом потери в цене при продаже.

Почему решил продать

Для начала расскажу, почему было принято решение о продаже. После чуть более полугода передвижения я понял, что автомобиль не совсем мне подходит. Мои опасения по поводу возможности проехать на дачу и к родителям зимой и в межсезонье не подтвердились — высокий клиренс и большие колёса практически нигде не пригодились. Полный привод понадобился один раз, зимой, для выезда из парковочного места, и больше он себя никак не проявил.

Я живу в Москве, где в основном ровные дороги. Большую часть времени передвигаюсь по шоссе и небольшим грунтовкам, стою в пробках и на светофорах. По выходным выезжаю на дачу, занимаюсь там небольшой стройкой и текущим ремонтом. Катаюсь на машине по окрестным областям на экскурсии и пополняю духовный багаж впечатлений. В общем, веду типичную жизнь жителя большого мегаполиса. И с каждым пройденным километром в голову закрадывалась мысль: зачем при таком образе жизни мне кроссовер? Ответа на этот вопрос я не находил.

За время владения автомобиль не дал повода в себе усомниться. Стойко возил меня по самым разным маршрутам, грел, охлаждал, старался, как мог, оградить от окружающей действительности. Но всё же было принято решение автомобиль продать и приобрести что-то более подходящее под мои нужды.

• Влюбиться в «Волгу» и… не купить ее. Как я чуть не променял Haval на Volga

Неброский снаружи, убедительный внутри

Отдельно стоит сказать про внешний вид. Автомобиль был нарисован, по китайским автомобильным меркам, довольно давно и нарисован так, чтобы долгое время оставаться актуальным и не выглядеть устаревшим. Но отсюда вытекает и минус: когда я уходил, на Belgee не оборачивался. Несколько раз терял машину на парковке, особенно когда попадались несколько чёрных Belgee или Geely Atlas Pro — взгляду просто не за что зацепиться. Но в то же время не могу не признать, что силуэт у машины уже узнаваемый, таких машин много в потоке.

Из плюсов — хорошее оснащение в версии «Престиж», которая у меня была. Есть всё, чтобы в 2026 году не чувствовать себя ущемлённым в автомобильных опциях. Отсутствовала панорамная крыша — но я ей никогда и не пользовался, и за счёт этого в машине много места над головой.

Немного огорчал головной свет: рефлекторные фары на Belgee могли бы светить получше. Также посетую на отсутствие Apple CarPlay, даже проводного нет — в наличии только бестолковое приложение для связи с телефоном. Беспроводной зарядкой пользоваться невозможно: она спрятана на нижнем «этаже» центральной консоли, и телефон на ней сильно греется. Ну и то, что многие функции нужно искать через дисплей мультимедийной системы — но такая сейчас автомобильная мода, приходится с этим мириться.

А в остальном ущемлённым себя не чувствовал никогда. Свет включается сам, стеклоочистители тоже, климат-контроль иногда забывает, что он автоматический, но в большинстве ситуаций авторежим работает как нужно. Отдельной похвалы заслуживают зеркала заднего вида — они крупные, видно всё, и ситуация сзади всегда контролируемая.

Сколько теряет китайский автомобиль при продаже

Многих интересует вопрос: а какова потеря стоимости владения новым китайским автомобилем? Стоит ли его продавать при небольшом сроке владения, если вдруг возникла такая необходимость? Краткий ответ — не стоит: рыночная цена продажи оказалась ниже покупной почти на 26%.

Если вы следили за судьбой машины по нашим материалам, то помните, что Belgee был куплен в октябре 2025 года, а выставлен на продажу в июне 2026-го. За это время машина прошла два ТО, попала под отзыв по гарантии на замену третьего стоп-сигнала. Был куплен полис каско и ОСАГО, а также машина. За 8 месяцев эксплуатации она прошла чуть больше 13 тыс. километров.

За это время было заправлено топлива на 96 тыс. рублей, два ТО обошлись почти в 27 тыс. Также были другие расходы почти на 31 тыс. Всего машина за этот период потребовала 154 тыс. рублей, что соответствует 623 рублям в день, и каждый километр пути оценивается в 11,44 рубля.

Если совсем коротко — при продаже Belgee через 8 месяцев владения и 13 тыс. км пробега машина потеряла чуть больше четверти своей первоначальной стоимости. Это солидная цифра для такого небольшого срока. Особенно если вспомнить, что автомобиль был в отличном состоянии, без ДТП и с честной историей обслуживания.

Машину выставили на продажу 1 июля, а 23-го она уже была продана. То есть на вторичном рынке Belgee X70 в хорошем состоянии и с понятной историей обслуживания ушёл за 22 дня — без долгой стоянки в объявлении и поисков покупателя. По моему опыту, это нормальный срок для кроссовера этой марки: если автомобиль ухожен и цена адекватна, Belgee продаётся достаточно быстро.

Получается, что даже без учёта топлива, ТО и прочих расходов на владение сама потеря в стоимости при продаже «съедает» больше денег, чем всё содержание машины за этот период. Так что если вы берёте новый китайский кроссовер и допускаете, что через полгода-год он может не подойти под ваши задачи — будьте готовы, что расставание с ним обойдётся потерей не только нервов, но и заметной суммы сверху.

• Haval F7 под микроскопом. Глава пятая: завершение проекта

Советы тем, кто рассматривает Belgee

Если вы рассматриваете Belgee как вариант, вот несколько советов из моего опыта, которые могут пригодиться.

Первое — хорошо подумайте, насколько вам действительно нужен кроссовер с высоким клиренсом и полным приводом. Если ваша жизнь похожа на мою — много городских поездок, ровные дороги, редкие выезды на бездорожье — возможно, эти «плюшки» окажутся не такими полезными. Полный привод, например, у меня пригодился буквально один раз, а клиренс и большие колёса на практике почти не использовались.

Второе — оцените потребность в кузове кроссовер. Любой седан или хетчбэк будут намного лучше себя вести на асфальте, благодаря низкому центру тяжести и меньшему весу. В легковой универсал поместится больше поклажи и не нужно будет поднимать ее на уровень пояса. Может, вы хотите получать удовольствие от перемещения в пространстве, а не только добираться из пункта А в пункт Б? В этом случае я бы вообще хорошо подумал именно о кузове кроссовер, потому что он, как и любой компромисс, не может быть силён во всех дисциплинах.

Третье — обязательно сходите в салон и присядьте в автомобиль. Прогоните назойливого менеджера и действительно посидите в машине подольше. Отрегулируйте сиденье и руль под себя и внимательно оцените посадку. Может, вам не будет хватать вылета рулевого колеса, боковая поддержка будет наминать бока. Возможно, вы любите больше современных опций.

Также помните о невозможности использовать Belgee с прицепом и багажником на крыше. Я встречал на дороге машины и с прицепом, и с багажником, но их владельцы делают это на свой страх и риск.

Но в то же время стоит задуматься: может, вам, как раз наоборот, хочется проверенный временем и опрятный кроссовер, без дизайнерских экспериментов и веяний мимолётной автомобильной моды. Хочется просто ездить и не обращать внимания на машину — она будет делать своё дело тихо и почти не отвлекая вас за рулём. И в этом случае задуматься о Belgee вполне имеет смысл…

Алексей ШВАЙКОВ (@auto_shvaikov), фото автора

Ранее по теме:

• Belgee X70 из гаража «Китайских автомобилей». Что понимаешь только после 10 тысяч километров?
• Большая зимняя поездка. Как прошли первые 5 тысяч километров на Belgee X70
• Пересесть с BMW на Belgee. Или есть ли жизнь после немецкого премиума