Belgee X50 vs Belgee X50+: три цилиндра против четырех

Когда на рынке появляются две версии одной модели, отличающиеся, по сути, только конфигурацией двигателя, покупатель неизбежно встаёт перед выбором. Именно такая ситуация сложилась с линейкой белорусского бренда: кроссоверы Belgee X50 и Belgee X50+ получили две модификации с разными моторами, и теперь автомобилисты активно спорят, что лучше – три цилиндра или четыре.

В этом материале разберем обе версии, опираясь на технические данные и отзывы владельцев Belgee.

Трехцилиндровый двигатель: отзывы о Belgee X50

Модель поставлялась с 1,5-литровым трехцилиндровым турбодвигателем мощностью 150 лошадиных сил при 255 Нм крутящего момента. Этот мотор работает в паре с 7-ступенчатой преселективной коробкой передач с двойным мокрым сцеплением. Такая связка обеспечивает отличную динамику. Для города этого более чем достаточно: Belgee X50 уверенно стартует со светофоров и легко обгоняет на трассе.

Однако у трехцилиндрового мотора есть особенности: в городе на холостых оборотах может ощущаться легкая дрожь на руле. На ходу при плавной езде вибрации практически не заметны, но при резком старте или при работе на низких оборотах под нагрузкой характерный «трехцилиндровый» рокот проникает в салон.

Отзывы о Belgee X50 порой это подтверждают: на холостых оборотах ощущается легкая вибрация, которая передается на руль и кузов. Кто-то к этому привыкает, кто-то считает недостатком. Тем не менее модель была популярным выбором для тех, кто ценит динамику и готов мириться с особенностями двигателя с тремя цилиндрами. В настоящее время такой автомобиль уже не продается новым и можно найти только б/у экземпляры.

• Зимний тест-драйв Belgee X50. Плюсы и минусы кроссовера без «плюса» в названии

Отзывы о Belgee X50+ и его четырехцилиндровом моторе

С выходом новой версии ситуация изменилась. Производитель заменил трехцилиндровый мотор на 1,5-литровый четырехцилиндровый турбодвигатель BHE15-EFZ, который уже знаком по Geely Coolray, Cityray и Atlas (второе поколение). Он выдает 147 лошадиных сил и 270 Нм крутящего момента – чуть меньше мощности, чем у предшественника, но зато с большим крутящим моментом. Вибраций стало ощутимо меньше, звук мотора ровнее, а работа на холостых оборотах – плавнее.

Кроме того, в отзывах владельцы Belgee X50+ отмечают более уверенную тягу с низов.

Трансмиссия и ходовые качества

Оба автомобиля оснащаются семиступенчатой роботизированной коробкой с двумя мокрыми сцеплениями. Отличие есть в названии моделей агрегатов: у Х50 в конце значится 330, а у Х50+ – уже 300. Цифры говорят о максимальном крутящем моменте, который переваривают преселективы. Это современные и достаточно надежные варианты, которые переключают передачи быстро и без заметных рывков. В городском режиме с частыми остановками и троганиями «робот» ведет себя предсказуемо: нет толчков и запаздываний при плавном нажатии на газ.

Однако есть нюанс: отзывы владельцев Belgee «старой версии» говорят о том, что на малых оборотах могут чувствоваться вибрации. Дело в том, что в плотных городских пробках при постоянном передвижении со скоростью 5–15 км/ч сцепления работают в полузамкнутом состоянии, и через несколько тысяч километров в таком режиме может появиться легкая вибрация при трогании. Это не дефект, а особенность конструкции любого робота с мокрыми сцеплениями, которая «лечится» адаптацией. В новой модификации такая проблема, судя по отзывам о Belgee X50+, особо не встречается.

Подвеска у обоих кроссоверов идентичная: спереди стойки МакФерсон, сзади полузависимая торсионная балка. Настройка ходовой части ориентирована в первую очередь на управляемость: крупные ямы и стыки проглатываются мягко, но на мелких неровностях и лежачих полицейских чувствуется некоторая жесткость, особенно у загруженного автомобиля. В целом для своего класса настройка подвески удачная – энергоемкая и не слишком валкая.

• «Это не эксперимент, а понятный покупателю продукт». Какие перспективы у Belgee X50+ в России

Комфорт, оснащение и салон в Belgee

Переходя к салону, стоит отметить, что новинка получила ряд заметных улучшений. Мультимедийный экран стал крупнее, появилась беспроводная зарядка для смартфона, улучшилась графика камер кругового обзора. По качеству сборки обе машины находятся на одном уровне: зазоры ровные, пластик не скрипит даже спустя тысячи километров.

Экокожа на сиденьях практична и легко чистится, хотя в жару без тканевых чехлов или перфорации может быть некомфортно. Кстати, отзывы о Belgee X50+ свидетельствуют о том, что не все владельцы остались довольны решением бренда отказаться от тканевой обивки в пользу экокожи уже в базовой версии.

Шумоизоляция – еще один пункт, где четырёхцилиндровая версия выигрывает. Звук двигателя на разгоне мягче и тише, а на крейсерской скорости в 100–120 км/ч в салоне обоих кроссоверов можно спокойно разговаривать. Аэродинамические шумы умеренные, колесные арки заизолированы неплохо для этого ценового сегмента.

Багажник у обеих версий одинаковый: около 330 литров под полку, правильная форма, удобная высота погрузки. Судя по отзывам о Belgee, для семьи с одним ребенком или для поездки на выходные вдвоем этого достаточно. Если нужно больше свободного пространства для багажа, то можно сложить задний ряд в пропорции 60:40.

Расход топлива: ожидания и реальность

Паспортные цифры в смешанном цикле 6,4 и 6,5 литра у Belgee X50 и X50+ соответственно – это результат лабораторных испытаний в идеальных условиях. В реальной эксплуатации расход всегда выше.

Для трехцилиндровой версии в городе с пробками и кондиционером готовьтесь к 8,5–9 литра на сотню. На трассе при скорости 100–110 км/ч можно уложиться в 6,5–7,0 литров.

Отзывы о Belgee X50+ утверждают, что четырехцилиндровая модификация в городе берет примерно 8,8–9,3 литров, на трассе – 6,7–7 литров. По факту, разница в городском цикле близка к статистической погрешности, ведь расход зависит и от стиля вождения.

Что еще объединяет и различает эти версии

Обе модели построены на одной платформе, поэтому геометрические параметры салона, посадочные места и органы управления во многом схожи. А вот длина подушки водительского сиденья увеличилась по сравнению с предыдущей моделью на 3 см, составляя около 52 см против 49 см у предшественника. Изучая отзывы о Belgee X50+, можно заметить, что водители, особенно высокого роста, оценили данное новшество.

Эта модель и более интересна по «начинке» комплектаций. Так, в «старшей» версии появился адаптивный круиз-контроль, внушительное количество электронных ассистентов, в том числе система распознавания дорожных знаков, интеллектуального управления дальним светом и полный обогрев лобового стекла – опцию, которую с нетерпением ждали многие автомобилисты.

Новый Belgee X50 в 2026 году

В конце сентября 2026 года на российский рынок вышла еще одна модель белорусского автопрома – четырехцилиндровый Belgee X50, который существенно отличается по динамике от уже существующих представителей кроссоверов бренда. Мощность атмосферного двигателя объемом 1,5 л составляет только 122 л.с., работающих в связке с классической шестиступенчатой АКП.

Зато такая комбинация проверена временем, зарекомендовала себя с положительной стороны и отлично знакома нам по седану белорусской марки. Поэтому новый кроссовер точно понравится тем, кто делает ставку на надежность и предсказуемость, а не динамику и резкость. А также только на самые востребованные функции и оборудование по доступной цене.

• Пять главных конкурентов нового Belgee X50+. Что за модели и сколько они стоят

Подводя итоги

Стоит отметить, что обе турбовые модификации занимают свою нишу в модельном ряду бренда. Трехцилиндровая версия стала отправной точкой для формирования репутации марки на рынке, а появление четырехцилиндрового агрегата в Х50+ демонстрирует реакцию производителя на запросы аудитории.

Новый Х50 с атмосферным мотором и автоматом является теперь «входной» моделью в линейке кроссоверов бренда. Наличие двух абсолютно разных конфигураций силового агрегата для моделей одного класса позволяет охватить более широкую целевую аудиторию без существенного увеличения стоимости производства. Для бренда это означает укрепление позиций в сегменте доступных городских кроссоверов, а для рынка – расширение предложения в ценовом диапазоне, где конкуренция особенно высока.

Сергей БАРБАШОВ (@chinamashina)