Запчасть есть, но ждать 2 месяца. Что не так с ремонтом популярных китайских машин по ОСАГО

Запчасть для ремонта уже нашли, а кузовной цех расписан на два месяца вперёд. Такой сценарий мне описали в «Росгосстрахе» после пресс-завтрака 10 ноября. Страховщики объяснили, почему после ДТП может затянуться ремонт даже популярной китайской машины, которая официально продаётся в России.

Почему ремонт затягивается, даже если деталь нашли

Когда я подбирал кузовные детали для Omoda C5 и Chery Tiggo 4 Pro, я моделировал небольшое ДТП. Допустим, пострадали бампер и оптика. Что можно заказать по каталожным номерам, во сколько это обойдётся и сколько ждать поставку? Но это было рассчитано на самостоятельный ремонт. А на пресс-конференции захотелось понять, что происходит в тот момент, когда с таким повреждением в страховую обращается реальный владелец.

Сначала разговор ушёл в разнообразие китайских марок и моделей. Дескать, страховщику трудно предугадать, какая машина приедет после ДТП и какая именно деталь ей понадобится. Но меня интересовало, как обстоит дело с ходовыми моделями. И как объяснили собеседники, поставщики формируют запасы в России. Но тут возникла другая причина ожидания. Деталь может быть на месте, но у станции нет свободного окна. Два месяца прозвучали как пример того, насколько может растянуться ожидание записи.

• «Учитесь ремонтировать по-китайски». Российским автосервисам посоветовали изменить стратегию

***

Бывает и так, что станция сначала соглашается взять машину, а после расчёта отказывается от заказа. По словам собеседников, сервису иногда выгоднее отдать свободное место клиенту, который пришёл напрямую. Клиент без страховой будет важнее. То же касается и заказа запчасти сервисом. Несмотря на то, что нужная деталь может лежать в магазине, станция будет заказывать ее откуда-то издалека, чтобы не потерять в деньгах. И это, разумеется, напрямую сказывается на сроках, а страдает в первую очередь клиент. По словам страховых специалистов, штрафы за просрочку идут огромные. В «Росгосстрахе» рассказали, что при оценке партнёрских СТО учитывают и сроки поставки деталей, и отказы от ремонта. Если станция отказывается, страховщику приходится искать другую.

Есть и задержки уже после поставки. Виктор Толстой, начальник управления аналитики блока заботы о клиентах «Росгосстраха», привёл пример с неоригинальными деталями, у которых отличаются геометрия или расположение крепёжных отверстий. После встречи мне описали случай, когда поставленную деталь не удалось нормально выставить по геометрии, и её пришлось вернуть. Если подходящей замены на складе нет, начинается новый поиск.

По оценке, которую на встрече привёл начальник управления по работе с партнёрами «Росгосстраха» Андрей Харитонов, ремонт составляет около 7–8% возмещений по ОСАГО на рынке. По закону на восстановительный ремонт по ОСАГО отводится до 30 рабочих дней. Но важный нюанс: этот срок начинается только с момента передачи машины на СТО. Двухмесячная очередь, о которой шла речь, – это ожидание перед тем, как машина вообще попадёт в этот отсчёт.

Сколько стоит лобовое стекло на популярных моделях

На мероприятии страховщик показал, как менялись цены на ходовые запчасти. Я для примера посмотрел на лобовые стёкла. По данным со слайда, у Haval Jolion стекло подорожало примерно на 2%, до 93 267 рублей. У Chery Tiggo 7 Pro и Pro Max рост тоже составил около 2%, но сама деталь стоила 55 081 рубль. У Geely Atlas цена выросла примерно на 1%, до 62 251 рубля, а у Changan CS55 Plus снизилась примерно на 8%, до 86 695 рублей.

Особенно зацепила разница в рублях. У Jolion и Tiggo рост одинаковый, а между ценами на стёкла — больше 38 тысяч рублей. И это только деталь. Когда дело дойдёт до замены, в счёте появится ещё и работа. Поэтому даже по одному стеклу видно, как мало говорит владельцу общая фраза «запчасти на китайские машины подорожали».

В расчёте по ОСАГО фигурирует ещё одна цена. Страховщики берут среднюю стоимость детали из справочников. По оценке «Росгосстраха», после декабрьского обновления цены в этих справочниках могут вырасти примерно на 5%. Этот прогноз касается сумм, которые будут закладывать в расчёт возмещения.

• «Никогда не получить гарантийного обслуживания». Эксперты назвали риски покупателей китайских авто

Как царапина на Avatr 11 обошлась в 115 тысяч рублей

Иногда цену ремонта определяет сама конструкция машины. Артём Мартьянов, директор по продуктовой аналитике добровольного моторного страхования «Росгосстраха», рассказал о случае с Avatr 11. На машине поцарапали бампер, за которым стоял радар системы помощи водителю, который работает через пластиковую облицовку. В зоне перед ним шпаклёвка и покрытие, нанесённое с нарушением требований производителя, могут ослабить сигнал. По словам Мартьянова, в этом случае заводские рекомендации требовали заменить бампер целиком. Деталь стоила 95 тысяч рублей, ещё 20 тысяч ушло на замену и покраску.

Счёт за бампер, замену и покраску оказался близок к средней выплате по каско за Tank 300. По данным «Росгосстраха» за первое полугодие 2026 года, за Tank 300 компания выплачивала в среднем 111 тысяч рублей за случай, за Tank 500 — 244 тысячи, а по китайским маркам в целом — 147 тысяч. Страховщик учитывал в расчёте и случаи, когда возмещением был ремонт на СТО.

• «Включим токарный станок». Как и где будут обслуживаться китайские автомобили в России

Что еще обсудили на встрече

Ещё на встрече спросили про поломки из-за некачественного топлива. Но ответственные специалисты ответили, что такой случай рассматривают как поломку агрегата и для подобных рисков существуют отдельные страховые продукты. Покрытие зависит от условий договора и в то же КАСКО оно не входит.

На 2027 год «Росгосстрах» и Российский союз автостраховщиков обсуждают рейтинг доступности запчастей по маркам и моделям. Толстой допустил, что его могут сделать публичным. Однако если рейтинг покажет, сколько деталь едет до СТО, это прояснит одну часть истории. Сколько после её доставки придётся ждать свободного места в цехе — отдельный вопрос.

Сергей ЗАХАРОВ (3axapovdrive)