«Включим токарный станок». Как и где будут обслуживаться китайские автомобили в России

Наш портал уже знакомил читателей со статистикой продаж китайских автомобилей в России в минувшем году и с прогнозами экспертов относительно возможного роста их продаж в 2024-м. Вкратце напомним, что нам обещают не менее 1,3 млн вновь зарегистрированных «китайцев». Это даже не много, а очень много. Но так ли всё просто?

«Ладу» точно не переплюнуть

— Когда нам говорят о «китайцах», которые, дескать, всё заполонили, мы совершенно забываем о том, что ещё недавно их в России не было от слова «совсем», — говорит международный эксперт в области анализа рынка и маркетинговых исследований Александр Груздев. – Почему-то весь фокус сегодняшнего внимания – на китайских автомобилях, при этом мы забываем, что треть автопарка страны контролирует отечественный бренд Lada. Несмотря на экспансию «китайцев», нет никакого сомнения, что «АвтоВАЗ» будет увеличивать свои продажи, а, значит, и долю

По словам аналитика, если сравнить объёмы продаж 2021 и 2023 годов, можно заметить: компания Chery (около 120 тыс. ед. в 2023-м) не смогла перекрыть показатели Kia (более 194 тыс. ед. в 2021-м), Haval (более 112 тыс. ед. в 2023-м) не догнала Hyundai (около 156 тыс. ед. в 2021-м), а Geely (более 94 тыс. ед. в 2023-м) далека от результата Renault (более 128 тыс. ед. в 2021-м).

• В России китайцы зарабатывают больше, чем на родине. Но далеко не все из них здесь выживут

Ждём китайские «б/у»

— Есть ещё один важный момент, на который мало кто обращает внимание, — продолжает Александр Груздев. – Если сравнивать продажи в международном контексте всё того же 2021 года и прошлого года, то в целом заметна тенденция к росту. Например, рынок США вырос на 3%, Евросоюза (пятерка ведущих экономик) – на 23%, Индии – на 8%. Россия потеряла 29%. При этом, что хочу особо подчеркнуть, в минусе оказался Китай (-4%). Дело в том, что экономика КНР устроена таким образом, что она не может производить меньше — не физически, а, прежде всего, политически и экономически. Стране нужен постоянный рост производства или хотя бы не падение. Актуальные -4% для производственных площадок Китая смерти подобно

Эксперт уверен, что в ближайшие годы мы будем видеть рекордные показатели экспорта китайских машин:

— Будет много интересного. Как известно, в 2023 году китайцы поставили в другие страны порядка 5 млн автомобилей, но это не предел. Продавая по 25 млн машин на внутреннем рынке, Поднебесная неизбежно придёт к его насыщению, и тогда наступит острая необходимость избавиться от такого «хозяйства». Это нужно для того, чтобы постоянно производить и продавать в огромных объёмах. Аналогичный путь прошли многие развитые страны. Как мы хорошо помним, проданные в Германии автомобили позже оказывались в Польше, затем в Беларуси. Или другой пример: продали в США, в скором времени автомобиль оказался в Мексике, оттуда попал в условную Венесуэлу. Китайцам нужна будет точно такая же цепочка. Придут ли подержанные «китайцы» на российский рынок – скоро увидим.

• Подержанные автомобили из Китая. Сколько стоят, как купить и нужно ли это делать

Кастомизация по-русски

Если так оно и произойдёт, кому больше всех радоваться, неизвестно. Но, скорее всего, представителям автосервиса.

— Китайских машин нашим СТО хватит на много лет, — уверен Александр Груздев. — Но что будут делать с «китайцами» рядовые покупатели, особенно с такими, которые в ближайшее время выйдут на российский рынок, и, не добившись значительных успехов, будут вынуждены его покинуть? Некоторые компании придут в Россию, продадут 300, 500 или 1000 машин и спокойно уйдут. Возможно, даже не открывая представительств. А где потом взять запчасти на эти «эксклюзивы»?

Придётся вернуться к проверенному способу – включить токарный станок. Специалисты с юмором называют этот процесс «кастомизацией». При этом, уверяет эксперт, работать с такими машинами выгоднее всего будет частникам и гаражным мастерским.

С подобной проблемой многие СТО сталкиваются уже сегодня. Генеральный директор сети станций техобслуживания Fit Service Татьяна Овчинникова сетует на отсутствие технической документации и запчастей по целому ряду китайских моделей:

— Всё, что требуется для работы, ищем по своим связям, подключаем разные каналы коммуникации, так как в открытых источниках редко что можно достать. Находим решения в ручном режиме, потом всё это собираем в базу, формируем её. Делается это практически ежедневно, поскольку заезды на СТО китайских машин участились. По запчастям история известная — заказывается большой ассортимент и смотрится на месте, что из поступившего товара подходит.

• «Люди не знают, как их ремонтировать». С обслуживанием китайских машин возникли проблемы

Где оригинал, а где подделка, пойди — разберись

Директор по закупкам компании Rossko Алексей Скляров говорит, что по ведущим брендам китайских автомобилей проблема более-менее решается. Запчасти ввозятся, в том числе оригинальные. Среди последних даже есть выбор.

— Именно здесь не вижу рисков, — отмечает эксперт. – При этом остаются проблемы с той частью машин, которые продаются небольшими объёмами, я говорю о редких китайских моделях. Здесь экономически нецелесообразно формировать стоки. Запчасти в этом сегменте поставляются долго – 1-2 месяца. Но, повторюсь, вопрос всё равно как-то решается

• Российская специфика. Почему автомобили Li Auto превращаются в «кирпичи»

По словам Алексея Склярова, Китай – особенный парк:

— За долгие годы мы привыкли работать с европейцами, затем с корейцами, которые во многом скопировали японцев; с теми же японцами, наконец. Там всё было ясно: вот оригинал, вот не оригинал. Что непонятно, вот каталог, где можно отыскать особенности модификаций. А по Китаю информации недостаточно. Тот же оригинальный фильтр у них может стоить и 500, и 1000 рублей. А всё потому, что по какой-то причине поставщик резко поменял производителя. Подход, признаюсь, очень своеобразный. Отсюда разные цены даже на оригинальные запчасти. И далеко не всегда понятно, что из поставляемого товара подделка, а где то, с чем работает официальный дилер.

Андрей ИВАНОВ (@chinamashina)