История китайских автомобилей. Как SAIC минивэны делал

Тренд на минивэны пришел в Китай только сейчас, однако ещё в прошлом столетии завод Shanghai предугадал моду на эти машины и долгие годы пытался создать такое транспортное средство.

Началось все в конце 80-х, когда Shanghai начал активно сотрудничать с немецким Volkswagen. В этой истории вновь не обошлось без талантливого дизайнера Чжун Богуана, известного по проектам седанов SH750 и SH7180.

Попытка номер 1: минивэн SH7181

Уже в 1989 году Богуан создаёт деревянный макет в натуральную величину под названием Shanghai Santana SS610, вскоре появляется и полноценный прототип, получивший индекс SVW7181 (S — Shanghai, VW — Volkswagen), однако после протестов немцев, не имевших желания участвовать в этом проекте, индекс сменили на более привычный SH7181. В качестве базы выступил седан Volkswagen Santana первого поколения с 1,8-литровым мотором EA113 на 90 лошадиных сил. Остаётся загадкой, как легковое шасси выдерживало вес 9-местного кузова.

Первые прототипы Shanghai Santana SH7181 были отправлены на празднование 40-летия со дня основания КНР в 1989 году. К сожалению, из-за серьезных проблем с проводкой и недостатка средств, проект в конечном итоге закрыли. Но эта история имела продолжение…

• История китайских автомобилей. Как Shanghai пытался заменить седан на базе «Мерседеса»

Попытка номер 2: минивэн SH6460

О минивэне на базе Volkswagen Santana внезапно вспомнили на рубеже веков. К тому моменту автомобильный бренд Shanghai уже окончательно умер, а сам завод переформатировался в корпорацию SAIC. В то же время знаменитый Чжун Богуан предпринимал попытки реанимировать марку Shanghai при помощи нового седана SH7180/SAIC 95 на базе второго поколения VW Santana. Разумеется, минивэн, пусть и на шасси предыдущего поколения Santana, выглядел как приятное дополнение к модельному ряду.

Уже в конце 2001 на испытательный трек SAIC вышел прототип минивэна SH6460. Тут стоит сделать ремарку, что к тому моменту проект трехобъемника SH7180/SAIC 95 был закрыт. Но, видимо руководство концерна считало, что минивэн был куда более перспективным, поэтому инженеры продолжали исследовательские работы на этом поприще.

• История китайских автомобилей. Как появившийся в РФ бренд превращал седаны в пикапы и минивэны

Как и предыдущий Shanghai Santana SH7181, новенький Shanghai SH6460 базировался на шасси Volkswagen Santana первого поколения и оснащался тем же мотором. Обращаем ваше внимание на логотип машины с надписью SAIC. Максимальная скорость достигала 160 км/ч. Габариты: 4546 х 1710 х 1650 мм. К большому сожалению, автомобиль так и не стал серийным.

Попытка номер 3: минивэн Chaoyue III

После SH6460 о минивэнах в SAIC забыли ещё на несколько лет, пока в 2005-м не появился Chaoyue III. Его создали студенты Университета Тунцзи совместно со специалистами SAIC. В его основе лежит шасси от Volkswagen Santana 3000 образца 2003 года. Однако силовая установка, которую установили на модель, сильно опережала свое время даже в рамках мирового автопрома. Так, минивэн работал на водородных топливных ячейках компании Shanghai Shenli High Tech, питающих электродвигатель. Отдача электромотора достигала 60 лошадиных сил, что позволяло разгоняться до 120 км/ч. Запас хода составлял 230 км на одном баке водорода.

Очевидно, что если в серию не пошли достаточно простые бензиновые минивэны, то водородный Chaoyue III явно появился не в то время и скорее демонстрировал возможности корпорации, чем являлся предтечей к серийной модели. Впрочем, концерн SAIC все же создал оригинальные минивэны, которые сегодня выпускаются под брендами Roewe и Maxus. Но это уже совсем другая история.

Андрей ТРУБИН, редактор страницы «Китайских автомобилей» в соцсети «ВКонтакте»