В последнее время все чаще мелькают однотипные сообщения о договоренности «крупного российского автодилера» о продаже автомобилей новой китайской марки.
Чаще всего, в среднем ценовом сегменте. Напрямую, без импортера. То один договорился, то другой. Как правило, подаются подобные известия с положительным акцентом. Я же называю такие продажи «по системе параллельного импорта» капканом для беспечного покупателя. Искренне жаль тех, кто угодит в коварную дилерскую ловушку.
Во-первых, машины наверняка продадут с дикой наценкой, как сейчас принято у дилеров. Во-вторых, речь о неофициальных поставках. А значит, без полноценной гарантии производителя. Может быть, ее обещает дилер? Но подобные обещания и копейки в смутное время не стоят. Прежде всего потому, что будущего у многих дилеров просто нет. Они же сами на грани банкротства. Набрав в «золотые годы» кредитов на гигантские шоурумы-дворцы, так и не смогли по ним расплатиться. А обслуживать долги с каждым месяцем становится все сложнее. К тому же спасать дилерскую тусовку государство (в отличие от некоторых автозаводов) не станет.
А кто же тогда обеспечит гарантийные обязательства на проданные НЕОФИЦИАЛЬНО автомобили? Ответ очевиден! Покупателя оставят «один на один» с возможными проблемами. Решение не обещает быть простым – специалистов по конкретной экзотической марке в стране может не оказаться.
Вывод для растущей армии покупателей китайских машин однозначный. ТОЛЬКО два варианта. Либо покупать автомобили, официально представленные на нашем рынке, либо заниматься «параллельным импортом» редких моделей самостоятельно. Покупка в любом случае обойдется значительно дешевле дилерской. Разумеется, без гарантии. Как и у «крупного дилера», с его абсолютно пустыми обещаниями. Но в случае с личным импортом риск хоть как-то оправдан.
Еще больше удивляют (или даже шокируют) своей недальновидностью покупатели супердорогих китайских автомобилей «с искусственным интеллектом». Поставленных в страну неофициально. С «гарантией» от крупных российских дилерских холдингов, «наваривших» на машине по 30-40 процентов. Несложно догадаться: опыта ремонта и обслуживания экзотических моделей стоимостью 100-300 тысяч долларов в России пока нет. Механики начнут учиться на автомобилях беспечных клиентов.
А как быть в случае банкротства дилерского холдинга? Заказывать спецов по «искусственному интеллекту» из Китая? И кому потом продавать редчайший автомобиль через три-пять лет? Похоже, эти «второстепенные» вопросы любители суперэкзотики себе не задают. ПОКА еще.
Авторский канал в Telegram журналиста Дмитрия Баринова
Ранее в этом блоге:
В рубрике «Блоги» мнение авторов может не совпадать с мнением редакции. По вопросам создания своего блога на сайте «Китайские автомобили» пишите на autochina24@mail.ru. Номер для сообщений в Whatsapp или Telegram: +79009260175.
Посещение дилерского центра Volga было одним из моих сильных желаний в последний месяц, однако его…
Преобразившись из Chery в Tenet в 2025-м, компактный кроссовер T4 не успел набрать темп, как…
Четыре дня за рулём электромобиля Umo 5 превратились в тест-драйв протяжённостью 300 км, в котором…
По итогам июля 2026 года продажи новых автомобилей в России снова выросли. За второй месяц…
Компания Jetour объявила старт продаж гибридного рамного пикапа Zongheng F700, построенного на базе внедорожника G700.…
Минпром Китая выложил очередную партию карточек с перспективными моделями, которые выйдут на местный рынок в…
This website uses cookies.