Город, где собирали «Лифаны» и дают жизнь «Чанганам». Каким мы увидели Чунцин 12 лет назад и каков он сегодня?

Прав старина Гашек: «Всякому занятно посмотреть чужие края, да еще задаром». Мой первый приезд в многомиллионный Чунцин был связан с приглашением ныне почившей компании Lifan ознакомиться с ее родиной, которая давала жизнь недорогим, простым, дешевым и оттого хорошо раскупавшимся в России машинам.

Поездка состоялась 12 лет назад – в тот год Lifan продал в РФ без малого 18 тыс. автомобилей и примерил на себя звание лидера среди китайских брендов. И вот буквально на днях посчастливилось вновь посетить берега Янцзы. На сей раз моими компаньонами выступили коллеги по цеху, а также представители московского офиса Changan. Дела у компании идут в гору – если все срастется, как прогнозируется, то по итогам 2023-го ей удастся реализовать в России порядка 70 тыс. машин. Что называется, почувствуйте разницу.

Я же разницу уловил сходу — во времени, событиях и технологиях. Помню, какое совершенно удручающее впечатление на меня произвело сборочное предприятие Lifan. Этакое подобие советского АвтоВАЗа, с темными и грязными цехами, в стенах которого просто физически не могло родиться что-то напоминающее современный и комфортабельный автомобиль.

• История китайских автомобилей. Что надо помнить о бренде Lifan

Совершенно другое дело – нынешний автозавод Changan. Вне всякого сомнения, это уровень XXI века, с современными конвейерными линиями, обилием роботов и прочей автоматики. А R&D-центр компании и вовсе «гость из будущего». Взгляните на актуальную линейку Changan, и все станет понятным без лишних слов.

***

«Чанганов» на дорогах привыкшего к постоянной транспортной суете Чунцина, пожалуй, больше, чем любых других машин. Точно помню, как в бытность Lifan таковых на местных дорогах практически не встречалось. Дюжину минувших лет автопроизводители из Поднебесной не сидели сложа руки, и вот теперь даже без очков можно заметить, что жители самой населенной страны планеты стали активнее покупать свои же машины. Это не что иное, как признак доверия.

• Первый в клубе «Двадцати миллионов». История марки Changan

Только не подумайте, что китайцы вдруг охладели к премиальным «немцам». Эта любовь неистребима. Другой момент, что появилось достаточное количество местных премиальных компаний, которые отчасти заменили собой «дорогую Европу».

Чего точно стало меньше, так это «народных» Volkswagen и ряда японских масс-марок. Построенные ими в еще в 1970-е и 1980-е местные автозаводы продукцию по-прежнему выдают, но, опять же, все острее проявляется любовь к своим, китайским машинам. Исключение, пожалуй, составляют «желтоголовые» такси – в них, как и 12 лет назад, очень много «шашечек» Suzuki.

• Перезагрузка сознания. Колонка Андрея Дорофеева по итогам поездки в Шанхай

***

Главный признак сменившейся транспортной эпохи – засилье электромобилей. В этом направлении Китай оставил позади весь мир. Здешние «электрички» на любой вкус и кошелек, одних только пунктов зарядки, по некоторым данным, более 3 млн. Ситуация развивается так быстро, что лет пять назад для них даже изготовили особые госномера — зеленого цвета. Понятно, что в начале 2010-х об этом не могло быть и речи.

Местный автопарк регулярно обновляется, и город задыхается от транспорта, как рыба без воды на кухонном столе. Пробки везде и всюду, однако, в отличие от той же Москвы или Краснодара, транспорт не стоит как закопанный в траншею, поток худо-бедно двигается. Оно и неудивительно: по количеству многоуровневых развязок Чунцин даст фору обоим вышеупомянутым городам РФ и иже с ними. Причем, так было в 2011-м, так оно есть и сегодня. С той лишь разницей, что всевозможных путепроводов и виадуков за эти годы стало еще больше.

• Китайские автомобили продолжают «умнеть». Рейтинг самых «интеллектуальных» марок

Машины со способностью йогов протискиваются вперед, как муравьи в разрытой кочке, и, что бросилось в глаза, сегодня им не так сильно мешают «разносольные» моторикши, трициклы, тележки и гужевые повозки. Когда-то, помню, это был самый настоящий бич улиц. Но, по всей видимости, государство навело в этой сфере маломальский порядок. Еще бы поработать с пешеходами — те запросто переходят многополосные улицы там, где им заблагорассудится. Так было десятилетие назад, так оно остается по сей день.

***

Чунцин хмурен, как сентябрь в последних числах. Температура стабильно за +30°, высочайшая влажность, смог от выхлопа машин и полное отсутствие голубого неба. Откроешь окно автомобиля – сразу пахнет сычуаньским перцем из какой-нибудь дешевой забегаловки, где сквозь слой темно-красного масла чили толщиной в полдюйма бурно пузырится жирный навар хот-пота. Китайцы по-прежнему любят поесть, ведь еда для них не просто удовлетворение физической потребности, а нечто большее.

Прищуримся?..

Андрей ИВАНОВ, фото автора