Seres Aito M5: китайский ответ Porsche Macan? Обзор Антона Архипова

После ухода с российского рынка западных недружественных премиальных брендов на рынке дорогих компактных кроссоверов – а ведь это один из самых продаваемых сегментов в своем классе – не так чтобы было огромное разнообразие.

Кто заменит самый желанный подарок на 8 марта – Porsche Macan? Ввезенный по параллельному импорту и рискующий в любой момент превратиться в «тыкву» в виде прямого отключения ПО или отсутствия дилерской поддержки.

Точных данных нет, но, по оценкам, в 2024 году было продано 600-800 таких автомобилей, и цена стартовала с 12 миллионов рублей за базовую версию и с 22-х (!!) – за электрический аналог. В последний же официальный 2021 год цены начинались с 5,3 миллиона, и было продано, по разным данным, от 500 до 2000 автомобилей. То есть, при кратном росте в цене автомобиль не сильно потерял в популярности.

***

Но кто же эти претенденты на оставшееся место? Свято место пусто не бывает и российский рынок почти полностью оккупировали китайские товарищи, хотя сейчас и наметился некоторый «откат». Навскидку, из того что ездит по дорогам столицы мы можем отметить Voyah Free, Hongqi HS5 и Aito Seres M5.

Вот о последнем мы и поведем наш разговор. Тем более что в преддверии 8 марта ко мне обратились два моих хороших приятеля – достаточно известный телевизионный актер Эльдар Лебедев и директор одного из крупнейших производителей кассовой техники aQsi Владислав Финчурин – с просьбой узнать мое мнение, что лучше купить женам в качестве небольшого кроссовера. Оба по разумным причинам не смотрели в сторону Porsche, а один так и сразу спросил об Aito M5.

Я подумал, что это знак и попросил моего продюсера найти мне для обзора этот автомобиль. Тем более что моя супруга давно просилась пересесть с Mini Cooper Countryman JCW на Porsche Macan, поэтому я присматривал варианты и себе.

Визуально именно M5 из китайской премиальной троицы наиболее близок к Macan, сзади так и вообще не отличишь. А как он будет вести себя на дороге и что там внутри? На нашу просьбу любезно откликнулся «МБ РУС».

Скажу сразу, что это будет даже не lifestyle-обзор с техническими деталями, а интегральное мнение потенциальных потребителей этого автомобиля. Мне пришлось даже Эльдара с его женой Лерой затащить в шикарный шоурум на Ленинградском шоссе.

• В Китае представили обновленные кроссоверы Aito M5 и M9. В чем они изменились и сколько стоят

***

Всех сразу очаровал эксклюзивный оранжевый Aito M9, умеющий проецировать видео через передние фары и превращающий его в передвижной кинотеатр, но этот автомобиль за рамками нашей цены и обзора, хотя и силовая установка у них с Seres Aito M5 одинакова – последовательный гибрид суммарной мощностью 496 л.с., где полуторалитровый ДВС мощностью 125 л.c. работает в качестве генератора для электрической батареи, которая, в свою очередь, питает электромоторы, расположенные на задней и передней оси. То есть мы имеем «волка в овечьей шкуре».

При наличии «бараньего веса» в 2350 кг примерно такой же был у моего спортивного кабриолета BMW 650x, но двойной турбонаддув выдавал 408 л.c., с паспортными 4,6 на сотню, такими же, как у M5. Я всего несколько раз в жизни утапливал педаль в пол на BMW – было страшно, в том числе за штрафы), посмотрим, что будет здесь. Там турбонаддув с небольшой, но «ямой», здесь электрика включается мгновенно.

Но сначала хотя бы объясним читателю, что это за «зверь» такой Seres Aito M5, точнее «звери», так как это один и тот же автомобиль, за малозначительным исключением двух разных марок! Официально поставляется и имеет гарантию Seres, он полностью русифицирован, а вот его брат-близнец Aito M5 ввозится по параллельному импорту и имеет ограниченную русификацию, но зато у него есть внутренний видеорегистратор. Мне как блогеру это очень «зашло» — знай себе крути «баранку» и рассказывай публике о прелестях того или иного автомобиля.

Но достался мне официальный экземпляр Seres M5.

***

Если честно, то я запутался зачем Seres, если есть Aito и наоборот? В дилере мне уточнить затруднились, поэтому я прибег к помощи ИИ и Википедии.

И вот, что удалось узнать:

«Aito – это совместный проект компании Seres (входящей в состав холдинга Sokon) и известного технологического гиганта Huawei. Эти автомобили разрабатываются с применением технологий Huawei. Это делает их инновационными в плане электроники и интеграции умных функций.

Seres – бренд, принадлежащий непосредственно одноименной компании. В России он известен как Seres. В Азии компания использует название Aito»

И в 2023 году Aito был переименован в Huawei Aito. Также теперь стало более понятно наличие внутреннего видеорегистратора в Aito и отсутствие его в Seres.

Huawei и так находится под американскими санкциями и, видимо, больше санкций им не нужно, поэтому в «проблемные» страны автомобили экспортируют под маркой Seres.

• Seres вместо Aito. Как адаптация под российские условия способна поменять название бренда

***

Как-то я уже путешествовал в захолустный город Ефремов на Porsche Macan. На меня с любопытством и восхищением смотрела даже местная фауна, а кроссовер вел себя собранно, сдержанно и достаточно резво с базовым мотором 252 л.c.

Будут ли аналогичные эмоции и ощущения от поездки на Seres во Владимир?

Но предваряя мои собственные, я постарался собрать впечатления от моих друзей. Эльдар заказал себе BMW X7, поэтому почти безучастно сидел на заднем сиденье, пока его жена Лера рулила Aito M5 (сначала мы взяли Aito, а потом я уехал на Seres). Она сама  передвигается на X5. Было удивительно слушать, как она прицокивает языком, хвалит динамику, тормоза и управляемость. Мне в какой-то момент даже показалось, что машина продана! Единственное, что настораживало меня тогда – это цена. В конце февраля 2025-го, когда я брал этот автомобиль, она составляла 5,6 миллиона рублей и даже на первый взгляд вызывала вопросы. Еще три года назад столько же стоил Macan, а с того времени курс валюты не сильно изменился! Но! Когда я заканчиваю этот текст в апреле, реклама пестрит уже разумными 3,9 миллиона. За эту цену я реально рассматриваю покупку этого автомобиля и вот почему. Но начнем с друзей.

Невербальные впечатления оставил только Влад, их и приведу:

Из плюсов так:

— неплохая динамика (я ожидал немного большего от электроавто, разгон на Таганской это мне явно показал) — со светофора до моего поворота на своём Х6 3-литровом я тоже успеваю разогнаться до 100, но «Аито» старт явно более резкий;

— ⁠хорошая управляемость, явно хороший контакт с дорогой;

— ⁠внешний вид отличный;

— ⁠крутая панорамная крыша (но при этом, увы, отсутствует шторка);

— ⁠вполне достаточно места для задних пассажиров.

Из минусов:

— очень мало места для водителя (в моем случае катастрофически, я тупо не могу комфортно сесть при росте 187 см);

— ⁠полное отсутствие кнопок управления в салоне;

— ⁠мне показались не особо удобными передние сидения, сколько ни ехал пассажиром и сколько за рулем, так и не смог настроить их комфортно под себя».

Глобально Влада  не устроила эргономика для крупных персонажей, но так и машина эта для девочек! А обычно они хрупкие. (Так что пусть продолжает ездить на своем BMW X6, а жене купит Aito).

С чем я согласен, так это с отсутствием кнопок, но, к сожалению, — это общий тренд текущего автопрома – «детская болезнь левизны в коммунизме», которая, надеюсь, скоро схлынет.

• Когда и «младший» умный. Наш тест-драйв гибридного кроссовера Aito M5

***

Теперь о своих ощущениях. Я никогда не ездил на гибриде на дальние расстояния. Вообще непонятно, что в России с электрической инфраструктурой. У меня уже были тесты: и Zeekr 001, и Rox 001 мне отдавали с полными «баками» и изъездить я их не успел. Здесь же по маршруту Москва — Судогда – Владимир – Суздаль – Москва около 700 километров дороги. У Seres M5 заявлено более 1100 километров на «полных» баках, при условии того, что бензиновый вмещает 56 литров. А запас хода на одних только батарейках около 180 км.

Итак, путешествие начинается… в outlet «Архангельское» – привычное место для фотосессий и экспозиции дорогих авто. На территории есть зарядка, я решил подзарядиться до полной. Оказывается, у электрических автомобилей порядка 4-5 вариантов зарядных портов и не все зарядные станции подходят ко всем типам автомобилей. Надо выбирать в приложении 2chargers. Мне повезло, и у именно этой станции был необходимый порт. На полную зарядку ушло примерно 50 минут и 600 рублей.

Я отправился в путь. Ловил свои ощущения от автомобиля. Нет никаких вопросов с управляемостью и динамикой. Точно не хуже, чем у Porsche и BMW в топовых вариантах, да и, честно сказать, столько и не надо. Зачем? Штрафы собирать и устраивать гонки в пробках? Выглядит автомобиль эффектно, вторичность силуэта Macan делает его узнаваемым, но, с моей точки зрения, немного безликим, чего, например, не скажешь про Aito M9, обладающего своим неповторимым шармом.

Впрочем, это все вкусовщина, но опереться на икону стиля было одним из беспроигрышных вариантов. А вот скопировать интерьер Tesla, улучшив только материалы и избавившись почти ото всех кнопок, как делают многие в Поднебесной – на мой робкий взгляд, не добавляет премиума в автомобиле. В Mini Countryman JCW мне нравятся хромированные переключатели в виде авиационных рычажков, их дорогое исполнение. Глаза радуются, тактильные ощущения говорят о том, что, если я и переплатил, то не зря. К сожалению, в Seres M5 и глаз-то не на что положить, кроме качественной отделки торпедо под «дерево». Но это все мелочи. В совокупности это крайне гармоничная и достойная машина.

• Инь и ян Seres 5. Тест-драйв последовательного гибрида, рассчитанного на европейцев

***

Вернемся теперь к эксплуатационным характеристикам. Предстоял долгий путь, на котором не было ни одного электрического поста, да и сидеть час, чтобы зарядить авто на трассе, – не наш метод.

Меню предлагало ехать только на электрической тяге, только на бензине или опереться на ту или другую сторону. А как вообще работает последовательный гибрид? ДВС заряжает батарею, которая расходует свою энергию на два электромотора. Чем быстрее вы едете, тем больше расход. И вот может наступить такой момент, когда бензинового генератора на большой скорости не будет хватать для поддержания батареи. И тогда будут расходоваться и электричество, и бензин! Поэтому в экономичном режиме ПО не дает автомобилю разгоняться выше 160 км в час, а сам авто заметно «подтупливает», используя энергию рекуперации. В комфортном же режиме и скорости более 160 км в час… ты вдруг начинаешь завороженно смотреть, как с космической скоростью тают запасы в километрах, как на электрической тяге, так и в общем.

Развлекался этим всю дорогу, так как было совершенно непонятно, сколько авто тратит бензина. Поэтому я был крайне осторожен. И только в конце пути все сложив, разделив и умножив, я пришел к выводу, что потратил около 8 литров на 100 в бензиновом эквиваленте. Трижды зарядил батарею полностью примерно за час и 600 рублей, причем два раза пришлись на Владимир, где я завтракал, и пару раз заправился по пути бензином.

• «А зачем выделываться?» Почему в Jaecoo J8 легко пересесть с Mercedes-Benz GLE

Вспомнилось, что примерно в том же ритме и по той же дороге прошлой осенью я ездил на не новом Volkswagen Tiguan с 2-х литровым мотором, и потратил он около 14 литров на сотню.

Устал в дороге я только от гипнотизирующего разглядывания убывания запаса хода батареи на протяжении поездки, но я это связываю с тем, что впервые сталкиваюсь с гибридом в дальних поездках, и мне очень не хотелось застрять где-нибудь на обочине.

Антон АРХИПОВ, предприниматель и автоколлекционер (@arhipovsdrive), фото автора

Ранее в этой рубрике:

• Zeekr 001: китайская «Панама». Но не «шляпа»! Обзор Антона Архипова
• Tank 700: настоящий китайский китч 700-го уровня? Обзор Антона Архипова
• Внедорожник Rox 01: когда удалось взболтать, но не смешивать. Обзор Антона Архипова

В рубрике «Блоги» мнение авторов может не совпадать с мнением редакции. По вопросам создания своего блога на сайте «Китайские автомобили» пишите на au*********@**il.ru. Наш бот в Telegram: @Autochina24Bot. Номер для сообщений в Whatsapp: +79009260175.