Китайцы подарили надежду. Роман Рассудков о том, как в КНР решают главную проблему электромобилей

Что не так с электромобилями? Они появились даже раньше бензиновых машин, но до сих пор не завоевали мир, хотя тенденция к этому есть. Поезда ездят почти исключительно на электротяге. Трамваи, метро, троллейбусы — тоже. Вы можете себе представить фуникулер с бензиновым или дизельным двигателем? Нет — их в движение приводят электромоторы. И только в автомобилях все еще можно встретить двигатели внутреннего сгорания.

Я уже много лет занимаюсь электромобилями. Есть те, кто проникается моими идеями и тоже пересаживается на электромобиль. И есть те, кто этого не делает. Последние почти всегда аргументируют свой выбор в пользу автомобиля с двигателем внутреннего сгорания тем, что у электромобилей есть существенный недостаток — чтобы их зарядить, надо сначала найти зарядную станцию, а потом ждать несколько часов. И все это только ради того, чтобы проехать каких-нибудь 300 километров.

Зарядных станций с каждым днем все больше, даже в России — это уже наглядно видно. Но скорость зарядки все еще остается для многих проблемой. Будем честны: эксплуатация электромобиля — это постоянное планирование того, где и когда по пути заряжаться. Да, сейчас уже можно путешествовать на электромобилях, заряжаясь в дороге. Но даже я в путешествие с семьей стараюсь отправляться не на своем электромобиле, а на гибриде — так надежнее и удобнее.

Еще недавно казалось, что у проблемы зарядной инфраструктуры нет решения. Мы слышали, как производители с гордостью заявляли, что их электромобили заряжаются за час, а то и за полтора. А садятся при этом километров за 350. То есть в поездке из Москвы в Питер нужно дважды делать часовые остановки. И я понимаю тех, кто предпочтет взять для такого путешествия бензиновую или дизельную машину, один раз заправить ее в дороге — и все.

Но несколько лет назад все началось меняться. Новости о развитии батарей и зарядных станций из Америки, Европы или Австралии (были и оттуда) вдруг перестали приходить. И если следить за этой темой, то можно было заметить, что зато стало очень много новостей из Китая.

• «Физики» заряжаются дома, таксисы – «в полях». Кто, как и почему пересел в России на электромобили

***

Китайцы, кажется, принципиально вознамерились устранить главную проблему электромобилей раз и навсегда. Не удивлюсь, если такое решение было принято на съезде Компартии. Но страна его выполняет.

2024 год ознаменовался для меня в том числе тем, что мы в нашей компании незаметно для себя самих перешли с одних единиц изменения мощности зарядки на другие. Раньше мощность мы мерили в киловаттах. А теперь в «Си», и фамилия нынешнего главы Китая тут ни при чем.

Си, а точнее латинская буква «C» — это рейтинг зарядки. Он означает делитель, на который нужно разделить час, чтобы узнать, как быстро зарядится машина. 1С — значит на зарядку автомобиля уйдет час. 2C — полчаса. На самом деле все немного сложнее, так как при сильном разряде батареи или, наоборот, при приближении заряда к 100% скорость процесса снижается. Но если заряжать от 30% до 80% со скоростью 2C, то на зарядку этих самых 50% уйдет 15 минут.

А уже есть автомобили, поддерживающие зарядку 5C! И 6C тоже уже есть!

• В Китае назвали самые качественные электромобили. Лидеры рейтинга могут приехать в Россию

9 апреля 2025 года в Китае стартовали продажи обновленного электрического седана BYD Han L. Он поддерживает зарядку 10C. И это серийная машина. За 5 минут — столько обычно на заправку бензиновой машины уходит — батарея заряжается на 400 километров пути. Хорошо, в российских условиях это будет не 400, а 250 километров. Но за пять минут. Вы кофе выпить не успеете, в уборной больше времени проведете.

***

Теперь мощность зарядных станций измеряется уже не в киловаттах, а в мегаваттах. У BYD это 1 мегаватт. Но Geely совместно с Huawei уже анонсировала зарядные станции на 1,2 мегаватта. Остальные на подходе, рубеж в 1 мегаватт пройден, ждем 2 мегаватта.

Параллельно в Китае развивают и другую, пока не очень близкую нам технологию — станции быстрой замены батарей. Заезжаешь, меняешь севшую батарею на заряженную и отправляешься дальше. Долгие годы такой подход проповедовал стартап NIO, но с декабря 2024 года свой стандарт замены батарей предложил CATL, а это уже серьезно. Если вы не в курсе, то CATL — это крупнейший производитель аккумуляторов для электромобилей. Не в Китае, а в мире.

• Батареи для нуждающихся. В Китае придумали, как сделать электромобили доступнее

Не думаю, что эти две технологии станут спорить. Смена батарей хороша не только и не столько скоростью операции, сколько тем, что можно продавать машины без батарей, что делает их заметно дешевле. Сама батарея при этом остается в собственности автоконцерна и за деньги сдается владельцу машины в аренду с возможностью пользоваться станциями для замены. Стоимость аренды, конечно, выше цены электроэнергии при зарядке. Но сопоставима с расходами на топливо у бензиновой машины.

***

Вы скажете, что все это в Китае, а в России мощные зарядные станции появятся не скоро, и проблема даже не в том, чтобы их сюда привезти, а в том, чтобы модернизировать электросети под такую мощность. Это абсолютная правда. Но у меня, как у поклонника электромобилей, впервые появился контраргумент к доводу о том, что электрические машины нужно долго заряжать и с этим ничего не поделаешь. Все говорили, что это навсегда. А китайцы взяли и все изменили.

А что в Европе? Я преувеличил, когда сказал, что новостей из Европы про зарядную инфраструктуру больше нет. Они порой появляются. Например, в чемпионате Формулы Е с недавних пор ввели промежуточную подзарядку по ходу гонки. Мощность — 600 киловатт, и это подается как грандиозное достижение технологий.

А теперь представьте. Болид Формулы Е — вершина технической мысли — заряжается с мощностью 600 киловатт. И это техника не для дорог общего пользования, а исключительно для гонок. А BYD Han L заряжается при мощности 1 мегаватт, то есть 1000 киловатт. И это серийный седан, даже не самый дорогой на рынке.

***

Быть может, не китайцы изобрели автомобиль, тем более электрический. Но, кажется, они первыми избавили электромобиль от его главного, фундаментального недостатка. А это меняет все. И если в Китае уже есть электромобили, которые подзаряжаются за 5 минут, то что мешает этой технологии со временем распространиться по всему миру? Бензиновые автозаправки тоже не сразу повсюду появились, а теперь заправиться — не проблема. Уверен, с быстрыми зарядками однажды станет так же.

 

Роман РАССУДКОВ, основатель компании Rucars

Ранее в этой рубрике:

• Ждать уже нечего. Роман Рассудков – о том, с чем столкнутся автобренды при возвращении в Россию
• Шанс выжить. Основатель Rucars Роман Рассудков — о том, как Китай спасет западный автопром
• Почему в России нет дешевых электромобилей. Колонка основателя Rucars Романа Рассудкова

В рубрике «Блоги» мнение авторов может не совпадать с мнением редакции. По вопросам создания своего блога на сайте «Китайские автомобили» пишите на autochina24@mail.ru.