Наш тест-драйв обновленных GAC GS8. Что дал рестайлинг и в чем преимущество гибрида?

Кроссовер GAC GS8 второго поколения на российском рынке распробовали – это самая популярная модель бренда и лидер по объему продаж в сегменте SUV E. Весной ассортимент расширили за счет новой комплектации Traveller, теперь же в России представили обновлённое семейство «восьмерок», в числе которых появился и гибрид.

Теперь покупателям предлагают сразу три варианта дизайна, два типа силовых установок и три варианта компоновки салона. Что изменилось в обновленном GAC GS8 и насколько он отличается от гибридной версии, «Китайские автомобили» выясняли в ходе пресс-тура по Нижегородской области.

Не только чешуя дракона

Внешне новый GAC GS8 отличается, прежде всего, оформлением передней части. Изначально новинка получила приставку Dragon к названию, поскольку рисунок решетки радиатора тут напоминает чешую дракона. Однако теперь это упоминание убрали, и на официальном сайте машины обозначаются просто как «обновленные».

Сама решетка стала крупнее и тянется от кромки капота до нижней части бампера, который получил более крупные хромированные вставки. Из-за нового оперения длина увеличилась на 3,5 см (до 5015 мм). Начиная со второй комплектации появляются передние противотуманки, которые раньше полагались только версии Traveller.

Помимо этого появились колесные диски нового дизайна, главная фишка которых – неподвижные ступичные колпачки. То есть в движении логотип GAC и надпись Master Edition не вращаются. К примеру, такое решение встречается на автомобилях Rolls-Royce. Вместе с новыми дисками идет резина Michelin китайского производства.

По примеру комплектации Traveller новинке досталась и такая особенность – пластик на арках и нижней части кузова окрашен в цвет автомобиля. Выглядит решение красиво, но практичность по сравнению с обычной «восьмеркой» будет отличаться. На передних дверях появились новые хромированные вставки с надписью Master. Сзади изменился только дизайн бампера, ему добавили больше хрома, по центру идет накладка в спортивном стиле.

Что касается гибрида, то внешне он фактически не отличается от бензиновой версии – на крышке багажника просто появляется другой шильдик.

Но интереснее здесь другой момент. Для вывода гибрида на российский рынок компания провела дополнительную адаптацию. Выкидные дверные ручки заменили на обычные, которые стоят на всех остальных модификациях GS8. При использовании они действительно удобнее. Плюс унификация пойдет на пользу, если придется менять какую-то из дверей.

Кнопок для бесключевого доступа нет ни в одной из модификаций. Вы либо пользуетесь брелоком, либо полагаетесь на систему автоматического отпирания и запирания замков. Ключ здесь такой же, как у модификации Traveller.

Интересно, что на выбор покупателям оставили и прежнюю версию дизайна. По словам представителей бренда, в будущем такое оформление останется только у новой комплектации GL, которая получила 5-местный салон без третьего ряда кресел.

• Куда улетел «Дракон»? В комплектациях и вариациях GAC GS8 расставлены все точки над «i»

Больше опций, больше выбор

Если раньше GAC GS8 был только 7-местным, то теперь в России предлагаются три варианта компоновки салона. В новой комплектации GL будет пять мест, а у гибрида – шесть. Все остальные модификации 7-местные.

Каких-то глобальных изменений в салоне обновленных машин нет, в основном они касаются мультимедийной системы и новых опций. К примеру, у всех обновленных GS8 есть вентиляция передних кресел, Apple CarPlay и Android Auto. На гибриде доступен еще и массаж с тремя программами. Плюс у него добавили расширенный набор электрических регулировок передних сидений. У водителя и пассажира поясничная поддержка регулируется в 4 направлениях, также можно настроить длину подушки.

Оформление приборной панели осталось прежним, можно выбрать один из трех вариантов. У гибрида графика немного отличается, можно смотреть за распределением энергии и вывести какие-то дополнительные данные в левое окошко. Картинка на проекционном экране осталась без изменений.

Графика мультимедийной системы слегка изменилась, шрифты стали тоньше, иконки и виджеты теперь выглядят чуть по-другому. Внизу сохранилась панель быстрого доступа, с помощью которой можно зайти в настройки, меню обогрева и вентиляции кресел, а также отрегулировать климат. Но панель эта по-прежнему недоступна при использовании CarPlay. В целом же логика управления меню осталась прежней, а к русификации все еще остаются вопросы, хотя прогресс в этом направлении есть.

Местами можно встретить надписи типа «Теневой водитель», «Легкий и изящный» режим рулевого управления, «ПЗ окно», хотя какого-то слишком оригинального перевода, как мы видели весной на версии Traveller, здесь нет. Также в мультимедийке появились встроенные сервисы «Яндекса», но голосовой помощник пока что используется от самого автопроизводителя. Частью функционала можно управлять через фирменное мобильное приложение.

В салоне гибридной машины появляется дополнительная кнопка слева от руля, которая отключает звук при движении на электротяге. В отличие от версии для китайского рынка, в гибридах для России на месте кнопки EV Mode стоит заглушка. Салонной камеры и системы мониторинга состояния водителя тоже нет. Автоматическая парковка осталась только у бензиновой топ-версии, а полный набор «теплых» опций положен всем обновленным GS8.

На заднем ряду гибрида по умолчанию установлены раздельные капитанские кресла. Двигаются они вручную, хотя у третьего ряда сохранен электропривод. Посадка при такой конфигурации отличается от версий со сплошным задним диваном, по первым впечатлениям места перед коленями тут остается чуть меньше, чем у двухрядных машин. Установлены кресла на небольшом постаменте, внутри которого прячутся элементы гибридной системы. Пассажирам доступна своя зоны климата, лотки для смартфонов, разъемы USB и откидные подстаканники.

В чем преимущества гибрида

В ходе пресс-тура компания GAC представила все новинки текущего года, включая модели GS4, Empow и 4-местный минивэн M8 Lounge. Мы же сосредоточились на разных модификациях кроссовера GS8. Тем более, что помимо стандартного гибрида была представлена и переднеприводная модификация для китайского рынка, на которой передвигается генеральный директор GAC Motor Rus господин Го.

Техника у обновленных бензиновых GS8 не изменилась. В любом случае вы получаете 2-литровый турбомотор (231 л.с. и 380 Нм), 8-ступенчатый «автомат» Aisin и полный привод от Borg Warner.

Машина с приставкой HEV получила гибридную систему THS 4-го поколения от компании Toyota. На российском рынке такие установки применялись на моделях Lexus RX и Lexus NX. Турбомотор у гибрида дефорсирован до 190 л.с. и 320 Нм, причем заправлять его разрешается «девяносто вторым» бензином.

Коробки передач в привычном понимании нет. Трансмиссионный агрегат под названием e-CVT состоит из планетарного редуктора и электродвигателей на передней и задней осях (182 и 54 л.с. соответственно). Суммарная отдача системы указывается как 427 л.с., но фактическая мощность будет меньше.

Компоновка подкапотного пространства у машин отличается. К примеру, обычный 12-вольтовый аккумулятор у бензиновой «восьмерки» расположен спереди под отдельной крышкой, а у гибрида его разместили в районе заднего правого крыла.

Емкость тяговой батареи указана как 6 А?ч, возможность подзарядки от розетки не предусмотрена. Главный смысл гибрида заключается в трех основных преимуществах – динамика, экономичность и комфорт. На бумаге все это выглядит хорошо, а что на деле?

По сравнению с бензиновой версией гибрид действительно воспринимается по-другому. Его можно отличить еще с улицы, по характерному электрическому звуку, который раздается из-под капота. На центральный экран можно вывести картинку с распределением энергии и наблюдать за процессом зарядки батареи, подключением задней оси и рекуперацией.

Трогается гибрид всегда в полноприводном режиме, с ростом скорости распределением момента меняется, задний электромотор может отключаться. Старт с места и дальнейший разгон действительно воспринимаются более динамично, чем на бензиновой машине. Но надо понимать, что в отличие от подзаряжаемых гибридов с крупными батареями эффекта настоящей «электрички» тут ждать не стоит. При сильном нажатии на педаль газа бензиновый двигатель слышно отчетливо. Но если ехать спокойно, то по шумоизоляции гибрид все же воспринимается более тихим.

На выбор тут есть три стандартных режима вождения и один внедорожный. У бензиновой машины их шесть, а для бездорожья есть разделение на «Снег», «Песок» и «Грязь». На нашем пути был лишь небольшой участок лесной дороги, который позволял оценить скорее дорожный просвет, чем работу полного привода. А вот как будет вести себя такая гибридная система в глубоком снегу или раскисшей колее, пока что сказать сложно.

Обгоны на трассе для гибрида даются чуть легче, чем на бензиновой машине. Само собой, никаких подрулевых лепестков, как у 2-литровой версии, тут нет. По расходу топлива GS8 HEV должен быть примерно на 30% экономичнее, что довольно серьезно. Если бензиновый кроссовер во время теста показывал в среднем 11-12 л, то у гибрида было порядка 9 л/100 км.

Помимо этого отличается и восприятие плавности хода. Гибрид мягче отрабатывает неровности, и это особенно заметно пассажирам заднего ряда. Скорее всего, дело тут в большей массе самого автомобиля. Гибрид тяжелее на 90 кг (2195 кг).

У всех GS8 есть три режима работы электроусилителя, и разница между ними хорошо заметна. На трассе оптимальна спортивная настройка, при которой руль заметно наливается тяжестью. Но по управляемости каких-то существенных отличий между гибридом и обычным GS8 заметить не удалось. Связь по рулю в любом случае понятная и прозрачная.

Большой раскачки при проезде волн на трассе нет, что для такого крупного кроссовера хорошо. В целом же GAC GS8 больше настроен на комфортную езду, и проехать на нем по трассе сотни или тысячи километров будет легко. Это мы уже проверили на длительном тесте модификации Traveller.

• Гибридный кроссовер GAC S9 появится в России в 2026 году. Что уже известно о модели

Что в итоге

По сравнению с дорестайлинговыми машинами кроссоверы подорожали на 100 тысяч, бензиновые модификации оценены в 4,6-4,9 млн, а гибрид – в 5,4 млн рублей (без учета скидок).

Обновленные бензиновые GS8 с точки зрения ходовых качеств не изменились, дизайн стал более солидным, появилось больше опций, доработана мультимедийная система.

Гибрид с системой THS для российского рынка является предложением уникальным, подобную последовательно-параллельную схему никто из официальных конкурентов не предлагает. По сравнению с бензиновой версией такая машина действительно воспринимается более динамичной и тихой, расход топлива будет ниже. Но классической полноприводной схемы у гибрида не будет, а налог придется заплатить с полной мощности в 274 л.с.

Насколько востребованной окажется такая модификация, покажет время. В целом же компания GAC взяла курс на дальнейшую электрификацию российского модельного ряда. Ближайшее четыре новинки будут гибридами и чистыми «электричками». Причем как минимум часть моделей будет проходить дополнительную адаптацию для российского рынка, в частности ее получит кроссовер GAC S7. А ближайшей новинкой, также адаптированной специально под рынок России, станет полноприводная модификация кроссовера GS4.

Роман ЯРОВОЙ (@rvr50)