GAC GS4 – наконец-то с полным приводом. Тест-драйв Сергея Мишина

Ура, GAC GS4 обзавелся полным приводом. И стал куда более интересным предложением, чем его переднеприводная версия.

Стеклянная крыша и крыло-козырек

Скромняга GS4 на фоне яркого, как концертный рояль, аристократично-респектабельного франта GS8 и дерзкого, чуть хулиганского рублено-узорчатого GS3 выглядит скромнягой. Авторы «не доложили» азарта и динамики во внешность машины, явно задумав выполнить ее семейной, в спокойном дизайне.

Композиционно внешность сложная, не очень-то складывающаяся в единое целое. Спереди, сбоку и сзади GS4 воспринимается по-разному, будто скроен из отдельных кусочков.

Передок – сама солидность, спереди машина выглядит явно крупнее, чем есть на самом деле. Автору его здоровущая облицовка радиатора чем-то напоминает «Кадиллак» или… отвал бульдозера, расчищающего себе дорогу. Но в любом случае посыл для тех, кто встречается на пути, один и тот же: «уступи дорогу» либо «поберегись».

Строго в профиль кроссовер выглядит сдержанно, причем уточнить тип кузова не просто. Для того, чтобы назвать его универсалом, угол наклона заднего стекла великоват. Но и недостаточен, чтобы отнести его к хэтчбэкам. В общем, ситуация очень схожая с новым Haval F7. К тому же окончательно понять ситуацию мешает здоровенный козырек на «затылке».

Впрочем, этот козырек не только огромен, но и весьма сложен по конструкции, если взглянуть на него сверху. Его рисовали люди, понимающие толк в аэродинамике. Вот только нигде не нашлось пояснения, что он собой представляет. Антикрыло, прижимающее задок автомобиля к дороге на высокой скорости? Либо спойлер, способствующий отрыву от поверхности крыши кузова спутной струи, то есть снижающий завихрения и таким образом улучшающий аэродинамику автомобиля?

При внимательном изучении крыши GS4 «Люкс» оказывается, что она вся непростая. Самый техничный ракурс авто – спереди-сверху, когда явственно виден стеклянный слой, наклеенный на металл. Получилась огромная панорама. Дополнительный плюс такого решения – увеличенная жесткость кузова на кручение. Минус – открывающийся люк не предусмотрен, лишь огромное «окошко» в потолке.

Дверные ручки интегрированы в кузов. Выкидываются они точь-в-точь как у младшего «брата» – GS3.

Еще один обращающий на себя внимание конструктив – мощные резиновые упоры в дверном проеме багажника, фиксирующие дверь задка от боковых перемещений. Благодаря им, она при закрывании четко фиксируется на кузове и плотно прижимается к нему. Скрипеть, а уж тем более шевелиться в проеме при движении машины по неровностям, точно не будет.

Пластиковый «обвес» по всему периметру кузова – намек на то, что на GS4 можно не бояться контакта кузова с грунтом. Ведь ремонт или замена пластмассовых деталей обойдется явно дешевле, чем металлических.

Что расстроило, так это шины. Здесь стоят китайские Giti Comfort 225 V1 размера 235/55 R19. Giti – индонезийский бренд, именующий себя «международным» со «штаб-квартирой» в Сингапуре и имеющий четыре завода в Поднебесной. С его продукцией автор знаком – спасибо кроссоверам Chery и Haval. Резина не блещет сцепными свойствами, что на сухом, что на мокром покрытии. Да и название модели – Comfort – считаю для такой шумной резины, мягко говоря, недоразумением.

• Двести верст с «ГАКом». Сергей Мишин протестировал GAC GS8 второго поколения

Нюансы полноприводной версии

Напомню, что в переднеприводной версии GAC GS4 силовой агрегат тот же самый, что и на «зажигалке» GS3. Полуторалитровый мотор 4A15J2 с алюминиевым блоком цилиндров, с высокой степенью сжатия 11,5:1, оснащенный турбонаддувом с жидкостным предохладителем, прямым впрыском топлива, к тому же работающий по циклу Миллера. В российской версии выдает 170 л.с. при 5500 об/мин и 250 Нм в диапазоне оборотов 1400-4500 1/мин, допускает применение 92-го бензина. При этом работает в паре с 7-ступенчатым «роботом»

Полноприводное исполнение GS4 имеет другой двигатель и иную трансмиссию, которые взяты от полноразмерного кроссовера GAC GS8. Во-первых, это «взрослый» двухлитровый двигатель 4B20J1, с блоком из любимого российскими автомобилистами чугуна, относительно скромной степенью сжатия 10:1, с прямым впрыском топлива и турбиной, но с более традиционным интеркулером, работающим по принципу «воздух-воздух». Цикл Миллера здесь не предусмотрен. Показатели, естественно, более серьезные. Мощность двигателя составляет 231 л.с. при 5250 об/мин, а крутящий момент достигает 380 Нм в диапазоне 1750-4000 об/мин. Но бензин употребляет с октановым числом не ниже 95!

Во-вторых, «робот» уступил место мягко работающему «автомату» Aisin с гидротрансформатором, имеющему 8 передач. Все это ради полного привода, управляемого электрогидравлической муфтой BorgWarner. Кстати, для него же производителю пришлось доработать пол кузова GS4 в задней части – врезать в него туннель для карданного вала, подводящего крутящий момент к задней оси.

В-третьих, у полноприводного варианта – семь режимов движения. К дорожным (экономичный, комфортный и спортивный) добавились те, что можно назвать полноприводными – «песок», «грунт», «снег». Есть даже седьмой – в нем можно настраивать параметры функционирования силового агрегата и рулевого управления согласно индивидуальным предпочтениям.

Еще одно отличие более мощной полноприводной версии – расширенный набор потребительских свойств автомобиля. Он дополнен подогревом рулевого колеса и заднего дивана, а также вентиляцией обоих передних сидений. А люксовый вариант «усилен» панорамной крышей, электроприводом двери задка и складывающимися боковыми зеркалами. Хотя контроль «слепых зон» так не появился.

• GAC GS3 – «зажигалка» с зарубками. Тест-драйв Сергея Мишина

Салон «на троих»?

Интерьер GS4 под стать внешности – спокойный и без особых выкрутасов. Впрочем, именно «без особых», поскольку одна эскапада в салоне нашлась (мы уже по стеклянной крыше с хитрым крылом-козырьком поняли, что GAC без технических изысков не может). Собственно, причуду можно найти на каждой двери, потому в салоне их четыре. Это необычной формы ручки отпирания дверей.

Удивительно, но салон кажется огромным, а потому очень вместительным. Парприз выглядит лаконично и солидно, поскольку на нем нет мелких, дробящих элементов, а центральные дефлекторы вентиляции объединены в узкий горизонтальный блок.

Жаль, что физических клавиш в центральной части панели приборов, то есть под правой рукой водителя – лишь «прожиточный минимум». Кнопка «аварийки» торчит в привычном для многих месте – буквально в самом центре панели приборов. И чуть выше есть еще парочка клавиш – автоматического режима управления климатом, а также интенсивного обдува ветрового стекла.

А все органы управления климатом и музыкой упрятаны в планшет. Однако GAC – красавчик – предлагает автоматический режим управления подогревом и вентиляцией сидений. Потому недовольство виртуальными клавишами, управляющими этими функциями, отпадает.

Обращает на себя внимание рулевое колесо, точно такое же, что на GAC GS3. С удачными по форме приливами на внутренней части «баранки», с тиснением, позволяющим ее надежно держать.

Подушки передних сидений немаленькие, но с не самым удачным профилем. Рекомендую каждому потенциальному покупателю примерить «на себя». Регулировка наклона подушки, увы, не предусмотрена.

Заднее сиденье – огромный диван. На котором могут удобно расположиться три человека.

Багажник емкий, но по оснащению – сама скромность. Обивка боковин пластиковая, на левой стенке единственный крючок для сумки или пакета. На правой – небольшой плафончик. Под полом – докатка и небольшой отсек для автомобильных мелочей. Благо, спинки сидений раскладываются в ровный пол, без уступа.

Динамика и комфорт

Связка «мотор-коробка» работает мягко и плавно, без задержек, обеспечивая при этом приличное ускорение. Опытным путем выясняем, что разгоняться лучше «в половину» хода акселератора – тогда и мотор не так слышно, и машина уверенно набирает скорость.

Потому как если на ходу «газульку» втоптать в пол, «автомат» спрыгивает на несколько передач вниз, мотор начинает голосить, а стрелка тахометра перескакивает отметку 5000 об/мин, где кривая мощности уже падает вниз, и разгон становится вялым. Впрочем, в какие-то моменты сочный рык двигателя напоминает звук V-образной шестерки с большим объемом, и этим можно наслаждаться.

Педаль тормоза упругая. Такая помогает четко дозировать усилие торможения и рассчитывать тормозной путь.

Подвеска плотная, но не жесткая. Машина на средних и крупных неровностях остается сбитой и даже не пытается раскачиваться. На мелких неровностях и средних, но с острыми кромками, шины все эти дорожные дефекты активно озвучивают. Хотя трясет на них меньше, чем шумит. «Лежачих полицейских» можно пролетать на любой скорости – ни стуков, ни бухов не слышно, машина не раскачивается, колеса от дороги не отрываются.

Акустический комфорт в салоне – на уровне недорогого автомобиля. Явственно слышно шуршание шин по асфальту, а на высокой скорости к нему добавляются аэродинамические шумы. Оно и понятно: стекла во всех дверях одинарные, шумоизоляция в колесных арках и дверных полостях если и есть, то бюджетная. Но это беда небольшая, сейчас на рынке полно специалистов, предлагающих за разумные деньги «зашумить» автомобиль.

Музыка не для меломанов, но как скромное дорожное радио вполне достаточная.

• Пять тысяч «звездных» километров. Сергей Мишин – о Knewstar 001

Сюрпризы электроники и шин Giti

Рулежка неплохая. «Баранка» с увеличением скорости наливается информативностью. Придраться можно лишь к прохождению поворотов в городских режимах (40-60 км/ч), когда сопротивляющегося усилия не хватает, но оно лучше, чем на хваленой «Тугелле». Тем не менее, на любых скоростях реакции GS4 точны, а поведение в виражах разных радиусов понятно и предсказуемо.

Непонятки возникли при выполнении экстремальных маневров «переставка» и «лосиный тест». На первом этапе перестроения, имитирующем смену полосы движения, шины ведут себя сносно. Но если усложнить маневр и попытаться так же резко вернуться в первый ряд – из-за резонансной раскачки кузова передние колеса начинают терять зацеп, заставляя машину распрямлять траекторию и сползать наружу. Электроника, посчитав, что «все пропало», бьет по передним тормозам до юза, превращая передние колеса в санки, которые, естественно, на действия рулем не реагируют, а направляют автомобиль «прямо в лоб» виртуальному встречному транспорту.

Такое развитие событий может сильно напугать и пассажиров, и неподготовленного водителя. Колеса обретают зацеп и возможность катиться, а машина поворачивать, лишь тогда, когда ее скорость будет заметно снижена. Время, необходимое на это, кажется вечностью…

Самое примечательное, что при отключении электронного «помощника» (система стабилизации кузова) машина адекватно выполняет любые резкие перестроения. Причем, без сюрпризов. И все было бы хорошо, но эта «умная система» активируется сама, когда автомобиль наберет скорость выше отметки 82-83 км/ч. Со всеми вытекающими.

Полагаем, корень зла кроется в шинах Giti Comfort, у которых мало того что зацеп на сухой дороге ниже среднего, но и переход в скольжения происходит неожиданно резко. Причем в скольжениях зацеп будто исчезает совсем, и команды «рулевого» машина исполняет неохотно. На мокром покрытии ситуация, как ни странно, лучше. Переходы в скольжение более мягкие, прогнозируемые и не такие долгие – зацеп возвращается быстрее.

Дорожное резюме – GAC GS4 имеет отменно сбалансированное шасси, где уживаются и приличная управляемость, и завидная плавность хода. Вполне может конкурировать со звездой этих номинаций – Knewstar 001, он же Geely Tugella. Даже не знаю, чье поведение окажется лучше, если GS4 обуть в приличные шины.

• За что же любят Geely Tugella? Тест-драйв Сергея Мишина

Песчаные горки и ямки

Короткий выезд на песок и попытка преодолеть наш любимый подъем приятно удивили. В режиме «песок» GS4 не только запросто поднялся на самый верх, но и умудрился тронуться на этом склоне. Причем, как пустой, с одним водителем, так и с тремя пассажирами на борту. Процесс трогания очень мягкий, без проворачивания колес. А при увеличении скорости и нагрузки «автомат» точно подбирает нужную передачу, нежно лавируя между ними. И водителю не нужно ограничивать себя в степени нажатия на акселератор, чтобы не закопаться – жми «на тапочек», и моторчик сам играет оборотами, помогая АКП, будто чувствует, что под колесами. Отличные калибровки!

Из большого числа протестированных здесь кроссоверов так уверенно чувствовал лишь Jetour T2. Правда, тот был в версии с «роботом» и при буксовании при диагональном вывешивании довольно быстро «выкинул белый флаг» – перегрев трансмиссии и невозможность передать крутящий момент на заднюю ось.

Памятуя эту историю, мы с особым пристрастием помучили GS4 на песчаных «диагоналках». Он на это никак не отреагировал и в переднеприводника не превратился. Мягко «перешагивал» все ямки, игнорируя вывешивания, которые попадались ему на пути, чуть проворачивая колеса, имеющие контакт с сыпучим грунтом, и не позволяя им зарываться. Так сможет далеко не каждый внедорожник, не то что полноприводный кроссовер.

Удивительно, но низко висящая «губа» переднего бампера после всех этих издевательств сохранила свою девственность. Угол въезда, заявленный производителем, подсказывает, что машина подготовлена к преодолению геометрических препятствий.

Внедорожное резюме – на условном бездорожье GS4 чувствует себя как рыба в воде. И ни в чем не уступит таким кроссоверам «повышенной проходимости», как Haval Dargo, Jaecoo J7 и Jetour T2.

• Наш тест-драйв полноприводного GAC GS4 AWD. Стоит ли доплатить за новые опции и технику от GS8?

Темно и сыро

Ближний свет заслуживает оценки «отлично с минусом». Достаточно равномерен и довольно широк – обочины перед машиной в темноте хорошо видны. Правда, в крутых поворотах хочется, чтобы его пучок был пошире и светил ближе к автомобилю. Обычно в подобных условиях этот вопрос решается с помощью противотуманок, но здесь они не предусмотрены. За это и «минус». Зато дальний светит отлично, замечаний нет.

Так сложилось, что во время оценки эффективности световых приборов шел сильный дождь. Видимо, блики на мокром асфальте вводили заблуждение «автомат» переключения «дальний/ближний» – работал он в таких условиях нестабильно. Иногда переключался раньше, чем требуется, а в другой раз, наоборот, опаздывал, заставляя встречных мигать фарами и требовать вырубить дальний…

Задние габаритные огни построены по принципу горизонтальных ленточек. Я бы опустил большую эмблему GAC чуть ниже, чтобы соединить задние фонари в один сквозной элемент.

Салонное зеркало – с забытым многими рычажком, которым можно переключить зеркало между режимами «день» или «ночь». Увы, практически все конкуренты сегодня имеют противоослепляющие салонные зеркала.

Косметические зеркальца на противосолнечных козырьках не подсвечиваются, в темноте придется довольствоваться светом салона.

В передней его части присутствует пара двойных плафончиков, еще два есть по сторонам над задним сиденьем. Управляются индивидуально либо при открывании дверей.

Багажник освещает маленький фонарик, расположенный на арке правого колеса.

• «Люди этого ждали». Дилеры рассказали, почему кроссовер GAC GS4 AWD нарасхват

Практичный и прагматичный

GAC GS4 AWD – настоящий Автомобиль с большой буквы, каких у китайских производителей крайне мало. При этом он избавлен от традиционных для большинства современных «китайцев» украшательств снаружи и внутри. В первую очередь имею ввиду наружные световые эффекты и разноцветную «атмосферную» подсветку салона.

Не самый кусачий ценник GS4 – от 3,2 до 3,65 млн рублей в зависимости от комплектации и без учета специальных предложений – компенсирует все его минусы. А уж за счет своего шасси с отличными настройками этот автомобиль запросто может поспорить за покупателя со своими размерными конкурентами, такими как Geely Atlas, Haval Dargo и Jetour T1.

P.S.

Для тех, кто любит агрессивную езду, настоятельно рекомендуем сменить резину Giti на более адекватные шины.

Сергей МИШИН (Protector-Team), фото автора

Благодарим за техническую поддержку дилерский центр «GAC-Автолидер» в г. Тольятти

Ранее в этой рубрике:

• Китайские автомобили на российском рынке: три года спустя. Размышления Сергея Мишина
• Chery Tiggo 9: «девятка» попала в «квартет». Тест-драйв и размышления Сергея Мишина
• Wey 80 – мандариновый рай. Анализ и тест-драйв Сергея Мишина

В рубрике «Блоги» мнение авторов может не совпадать с мнением редакции. По вопросам создания своего блога на сайте «Китайские автомобили» пишите на autochina24@mail.ru. Наш бот в Telegram: @Autochina24Bot. Номер для сообщений в Whatsapp: +79009260175.