Jetour T2 после 45 тысяч км. 7 причин взглянуть на знакомый кроссовер с нового ракурса

В марте 2024 года на российском рынке стартовал кроссовер Jetour T2 — первая полноприводная модель молодого бренда от Chery. Производитель представил автомобиль как настоящий внедорожник, подтвердив это масштабным пробегом по маршруту Иркутск — Москва. Наш автомобиль участвовал в данном автопробеге, и на момент тест-драйва одометр преодолел отметку 45 000 км. Мы увеличили общий пробег автомобиля еще на 3000 километров и выделили 7 ключевых особенностей модели.

1. Встречают по одежке

Квадратная форма Jetour T2 привлекает внимание на улицах и трассах и внушает уважение другим водителям. Автомобиль уже больше года на российском рынке, но до сих пор его дизайн актуален и свеж. Особенно эффектно кроссовер выглядит в черном цвете и воспринимается окружающими как более дорогой и статусный внедорожник, напоминающий Land Rover Defender и Mercedes-Benz G-Класс.

2. Заявка на ресурс

Автомобили из пресс-парка эксплуатируются в жестких условиях, любой тест – это заявка на выносливость. Поэтому каждый пройденный километр можно смело умножать на два. Признаться честно, в моей истории тест-драйвов не было автомобилей с пробегом больше 14 000 километров. При этом не всякий автомобиль с большим километражом мог продемонстрировать крепкость конструкции и высокое качество сборки.

Представьте, каково было мое удивление, когда при пробеге в 45 000 километров Jetour T2 ощущался на дороге точно так же, как новый автомобиль. Двигатель работал ровно и тихо, холостые обороты не плавали, а в салоне, несмотря на мелкие следы эксплуатации, ни сверчков, ни люфтов. Это лишний раз говорит, что современные китайские автомобили способны преодолеть 100 000 километров без каких-либо нареканий, подтверждая тем самым заявку на ресурс.

• Долгожданный «автомат», «запаска» и новые опции. Наш тест-драйв Jetour T2 в версии Discovery

3. Внедорожная философия «включил и поехал»

Инженеры Jetour при проектировании автомобиля для путешествий постарались минимизировать ответственность водителя и создали полностью автоматический интеллектуальный полный привод (XWD) на базе шестого поколения системы BorgWarner. Электроника сама определяет, когда и сколько момента отдать на задние колеса. Минимальный клиренс в 220 мм и возможность форсировать брод глубиной до 700 мм заявляют о крепких внедорожных «мускулах».

Но будьте бдительны: Jetour T2 в первую очередь кроссовер, и на бездорожье при легкой пробуксовке одного из колес возможен перегрев коробки передач или появление ошибки полного привода.

• Jetour T2 между асфальтом и бездорожьем. Тест Сергея Мишина

4. Скрытая мощь тяжеловеса

При снаряженной массе под 2 тонны ожидаешь от 2-литрового турбомотора некоторой задумчивости. Но 245 «лошадей» уверенно ускоряются как в городе, так и на трассе. Главное в этот момент не смотреть на мгновенный расход топлива – цифры могут привести в шоковое состояние. Хотя в ходе нашего тест-драйва средний расход за единоразовый проезд 1 000 км по трассе составил 10,9 литра.

Интересно, что в городе автомобиль «ел» 9,9 литра 95 бензина. Все дело в форме кузова. «Квадрат» трудно назвать аэродинамичной формой, а при увеличении скорости, как нам известно, сопротивление возрастает в геометрической прогрессии. Оттого и получается, что на скорости 100 км/ч и выше автомобилю приходится прикладывать дополнительные усилия на борьбу со встречным потоком воздуха.

• Ожидания и реальность: тест-драйв Jetour T2. Подкаст Александра Андреева #14

5. Ахиллесова пята на асфальте

Главный парадокс, который мне не дает покое после длительного тест-драйва – вопрос аквапланирования. На автомобиле были установлены шины Pirelli с 4-мя канавками водоотведения и глубоким протектором. Но аквапланирование наступало пугающе рано, уже на 80 км/ч автомобиль заставлял покрепче вжиматься в руль. А после 120 км/ч из-за «амбарной» формы кузова кроссовер начинает ощутимо сносить боковым ветром от встречных фур. Контроль за рулем должен быть постоянным.

6. Материалы проверены временем и эксплуатацией

После 45 000 километров и путешествия автомобиля от Иркутска до Москвы салон, на удивление, остался цел. Мы не обращаем внимание на легкие потертости пластика в багажнике и хотим отметить, что ни руль, ни сиденья, ни какой-либо элемент из материалов обивки не был протерт. Качество отделки салона действительно на высоте. Тактильные ощущения остались точно такими же, как в новом автомобиле из шоурума. Добавьте к этому простор салона и большой багажник объемом 1494 литра, и вы получите комфортную и практичную капсулу для путешествий.

7. Запрет на буксировку

И главный сюрприз, который ждет владельцев в инструкции по эксплуатации: при всей своей брутальности и внедорожной сущности, Jetour T2 нельзя буксировать с помощью троса или гибкой сцепки. Это важно знать тем, кто планирует покорять настоящие бездорожье, где трактор при буксировке может оторвать бампер вместе с декоративным крюком, а услуги эвакуатора могут быть недоступны.

Что в итоге

Jetour T2 — не универсальный солдат. Он не будет так же резв и собран на асфальте, как его городские конкуренты. Но он предлагает то, что по-настоящему ценят автолюбители: яркий характер, готовность к трудностям и неподдельное внимание окружающих.

Сергей БАРБАШОВ (@chinamashina), фото автора