«Мы не китайский Mercedes, а Apple в автопроме». Топ-менеджер раскрыла стратегию BYD

BYD уже давно продает на внутреннем рынке Китая больше электромобилей, чем «заклятый враг» Tesla. При этом в руководстве концерна понимают: европейский вектор развития пока что хромает. Вице-президент BYD Стелла Ли рассказала о том, как бренд намерен добиваться успеха в странах Старого Света.

В начале славного пути

– На рынке Европы мы все еще находимся начале пути, – заявила топ-менеджер. – BYD планомерно вкладывает значительные средства в дилерские сети, сервис и образование сотрудников, в маркетинг и инфраструктуру. Все это нужно для того, чтобы завоевать доверие европейцев. Речь идет не столько о зарабатывании денег в краткосрочной перспективе, сколько об устойчивом росте. Европа должна воспринимать BYD как технологическую компанию с долгосрочным видением, а не как дешевый бренд из Азии.

Издание Edison, приводящее слова Стеллы Ли, напоминает, что большие проблемы концерну принесло прошлогоднее введение ЕС пошлин на электромобили китайского производства. Чтобы их обойти и иметь возможность предлагать автомобили на континенте дешевле, BYD пошел на строительство собственного завода на юге Венгрии, недалеко от границы с Румынией. Заявленная мощность предприятия – 300 000 автомобилей в год. На нем китайцы намерены производить не только автомобили Dolphin Surf, но и его основные компоненты. При этом на сборочное предприятие в перспективе будут работать некоторые европейские поставщики автокомпонентов.

• Китайцы нашли лазейку в Европу. BYD и MG ответили на пошлины ЕС ростом продаж гибридов

Три завода и сеть быстрых «зарядок»

– На первых порах все это будет стоить дороже, чем в Китае, – заявила Стелла Ли. – Но как только мы достигнем приличных объемов производства и станем более эффективными, то сможем снизить цены.

Вице-президент BYD напомнила («Китайские автомобили» об этом писали), что второй автомобильный завод мощностью 150 000 автомобилей в год планируется построить в Турции. Есть желание уже с конца 2026 года собирать там гибриды BYD Seal U. Третий завод может появиться в Испании, однако, по словам топ-менеджера, окончательное решение по данному проекту еще не принято. Она также не стала отвечать на вопрос, ждать ли европейцам появления локального завода по производству аккумуляторов.

А вот к чему BYD точно хочет приложить усилия, так это к созданию эксклюзивной сети быстрой зарядки электромобилей. Предполагается, что электромобили марки смогут «питаться» постоянным током мощностью до 1000 кВт.

– Наши планы в этом направлении известны – к середине 2026 года построить 600 станций быстрой зарядки по всей Европе, а к концу того же года таких «зарядок» должно быть около 3000, – прокомментировала Стелла Ли. Она уточнила, что соответствующие переговоры с поставщиками электроэнергии уже ведутся. Пока только в Германии.

• «Немцы хотят, чтобы с ними беседовали». Как торгуют китайскими автомобилями в Германии

Никаких сравнений, только свой почерк

Амбиций у BYD, что называется, через край.

– Мы не намерены позиционировать себя как дешевый бренд, – отметила вице-президент BYD. – Располагая самыми передовыми технологиями, мы хотим поведать миру нашу историю и сделать это так же красочно, как в свое время Apple сделала со смартфоном.

Готовность платить за хороший продукт, по мнению топ-менеджера, среди потребителей присутствует:

– В той же Мексике, например, модели BYD примерно на 20% дороже, чем у конкурентов, однако люди все равно покупают наши «электрички», потому что ценят технологии и качество.

Стелла Ли не любит избитое сравнение BYD с европейскими люкс-марками.

– Это неправильный подход, – заявила она. – Мы не являемся китайским Mercedes-Benz, как любят говорить некоторые. Скорее, мы – Apple автомобильной промышленности.

BYD намерен покорять Европу, предлагая не только автомобили под своим основным брендом. Сюда уже экспортируется продукция дочерней компании Denza, которая когда-то была разработана совместно с Mercedes-Benz для рынка КНР, а сегодня обслуживает премиальный сегмент. Опять же, есть более элитная марка Yangwang, в линейку которой входят внедорожник U8 и суперкар U9. Эти дорогие и продвинутые машины, по словам Стеллы Ли, призваны улучшить имидж концерна BYD в целом.

Вице-президент BYD отдает себе отчет в том, что Европа по-прежнему остается сердцем автомобильной промышленности планеты. По ее словам, концерн хотел бы стать здесь не столько №1, сколько «одним из самых важных брендов», настоящим «ключевым игроком»:

– Мечтаю зайти через год в европейский супермаркет, спросить первых встречных: «Вы знаете марку BYD?» и услышать в 100% случаев ответ: «Да, конечно».

• Китайские электромобили опережают конкурентов на 3-5 лет, уверены в BYD. Но в Европе этому не верят

За год — четырехкратный рост продаж

О намерении BYD удвоить свою дистрибьюторскую сеть в Европе к концу 2026 года информирует Reuters со ссылкой на Марию Грацию Давино, регионального исполнительного директора BYD в Германии, Швейцарии, Польше, Австрии, Чехии и Скандинавии.

– К концу 2025 года у нас будет 1000 торговых точек в странах ЕС, а в следующем году мы удвоим это число, – заявила она агентству. – Чтобы конкурировать на этом рынке с успешными автопроизводителями, мы должны быть ближе к европейским клиентам.

По словам Давино, еще год назад работавшей управляющим директором Stellantis UK, на сегодняшний день BYD представлен на 29 рынках. Данные аналитиков Dataforce говорят о том, что в период с января по сентябрь 2025-го BYD сумел реализовать в странах ЕС 120 342 новых автомобиля. Для сравнения: за тот же период 2024-го цифра была в разы меньше – 29 781 ед. В то время как изначально приоритетными поставками для BYD были электромобили, сегодня концерн наращивает продажи подключаемых гибридов. При этом, по информации Марии Грации Давино, спрос на электромобили с полным приводом в целом оказался слабее, чем изначально ожидалось.

– Локализация в таком важном и сильном регионе, как Европа, является очень первостепенным проектом. Это требует знаний, инвестиций и ресурсов на всех уровнях, – резюмировала итальянский топ-менеджер.

• Внедорожник BYD за 14 млн рублей ударили деревом и скинули в воду. Это краш-тест по-китайски

«Слышали, знаем»!

YouGov, международная интернет-компания по исследованию рынка и анализу данных, приводит результаты недавнего опроса немецких потребителей. У них попытались выведать, какие китайские автомобильные бренды они знают. 38% жителей Германии заявили, что, безусловно, слышали о марке BYD раньше. 30% то же самое сказали в отношении автопроизводителя Polestar. За ними с небольшим отрывом следуют Nio (13% осведомленности), Lynk & Co (10%) и Xpeng (8%).

BYD входит в топ-3 самых известных развивающихся автомобильных брендов в большинстве из 17 исследованных рынков, в том числе в Великобритании, Италии, Индонезии и Объединенных Арабских Эмиратах. Только в США марка не вошла в топ-3.

Среди потребителей, планирующих покупку автомобилей в течение ближайших 3 лет, отмечена популярность новых китайских марок: BYD бы купили 46% немцев, Polestar – 38%, Nio – 21%. Рассмотреть автомобиль Lynk & Co выразили желание 16% респондентов.

Филипп Шнайдер, руководитель отдела маркетинга YouGov, отметил:

– Внимание немцев все больше обращается на автопроизводителей из Китая. Рынок, на котором долгое время доминировали известные европейские и японские марки, нынче поддается атаке компаний из Поднебесной, конкурирующих за известность, доверие и актуальность.

Андрей ИВАНОВ (@chinamashina)