Как смотрится Lada Iskra на фоне «китайцев»? 5 плюсов и 4 недостатка новинки за 1,8 млн рублей

Lada Iskra – важный автомобиль для российского рынка. Ведь он должен был заменить уже далеко не молодую Lada Granta, которая выпускается с 2011 года. Но на деле получилось иначе. Выход «Искры» на рынок задержался, а ее стоимость оказалась заметно выше, чем у «Гранты». В итоге в производственной линейке АвтоВАЗа остались обе модели – чуть ли не конкурируя друг с другом.

За 2025 год продажи у «Лады» просели до 330 тысяч шт. (-24,8%), но в количественном выражении угнаться за российским гигантом никто из «китайцев» пока что не может. Первые строчки в топ-10 самых популярных моделей по-прежнему занимают Granta и Vesta (146 990 и 79 796 шт.), а на третьем месте – Haval Jolion (65 757 шт.).

Granta осталась самым продаваемым и доступным новым автомобилем в России, цены на нее начинаются с 850 тысяч рублей (модификация за 771 тысячу еще висит в прайс-листе, но по факту уже не выпускается). А вот более современная Iskra по цене частично пересекается со старшей Lada Vesta, а также с некоторыми китайскими моделями.

• «Фундаментальная проблема АвтоВАЗа». Эксперты объяснили, почему Haval Jolion обогнал Lada Vesta

Что может привлечь покупателей в новой бюджетной модели от Lada? И чем Iskra лучше китайских конкурентов за сравнимые деньги, а в чем им уступает? Чтобы во всем разобраться, мы взяли на тест-драйв Lada Iskra SW Cross в максимальной комплектации Techno.

Какие конкуренты есть у Lada Iskra

Сначала давайте посмотрим на цены российской новинки и очертим круг ее соперников.

На начало 2026 года самая доступная Lada Iskra стоит 1 277 000 рублей. Машина в такой комплектации будет совсем «пустой», но за эти деньги конкурентов среди новых китайских автомобилей не будет даже близко. А вот топ-версия «Искры» в кузове седан стоит 1,7 млн рублей.

Если брать модификацию SW Cross, то ее цены выше – от 1 657 000 до 1 827 000 рублей. Доплата за цвет (кроме черного и белого) составляет 20 тысяч рублей. То есть по итогу цену нашей тестовой топ-версии можно округлить до 1,85 млн рублей.

Что еще есть в таком бюджете? Если сравнивать цены в лоб, то найти «китайцев» за такие деньги уже практически невозможно. Но если немного округлить сумму (до 2 млн рублей), варианты есть.

• Что может предложить иномарка по цене «Гранты». Наш тест-драйв седана Changan Alsvin

Единственный прямой конкурент «Искре» в кузове седан – это Changan Alsvin, за который просят от 1,89 до 2,12 млн рублей. Плюс в этот бюджет попадает Belgee S50 в двух начальных комплектациях (1,9–2,03 млн).

Формально сюда можно добавить еще пару седанов – Kaiyi E5 (1,22–1,52 млн рублей) и Livan S6 Pro (1,88–2,07 млн). Но по сути это просто остатки нераспроданных машин 2023-2024 годов выпуска, которых в наличии осталось несколько десятков. Так что как полноценных конкурентов рассматривать их не стоит. Все остальные китайские седаны будут крупнее и дороже, а доступный Evolute i-Pro в России больше не продается.

• Livan S6 Pro. Присматриваемся к первому седану в российской линейке бренда

Среди китайских кроссоверов выбор небольшой, но несколько вариантов в качестве альтернативы версии SW подыскать можно. Например, базовая комплектация Tenet T4 (Chery Tiggo 4) с механической коробкой передач за 2,04 млн. Сюда же вписываются начальные версии Haval M6 и Jolion, которые также оснащаются механикой и стоят 2,0 млн рублей.

Можно рассмотреть и кроссовер «Москвич 3». Если не брать в расчет топ-версию, он обойдется в сумму от 1,73 до 2,04 млн. Плюс есть парочка кроссоверов из старых запасов – машин 2023–2024 годов выпуска. Это JAC JS3 (1,83–2,02 млн) и Livan X3 Pro (1,67–1,87 млн).

Также в этом бюджете доступен один новый электромобиль. Это кроссовер Evolute i-Joy второго поколения, который благодаря скидке по госсубсидии (925 тысяч) можно купить за 1,85–2,05 млн рублей.

• Когда комфорт не зависит от размеров. Первое знакомство с новым Evolute i-Joy

Плюсы Lada Iskra на фоне китайских машин

1. Кузов универсал и количество комплектаций

Как и «старшая» Lada Vesta, более компактная Iskra предлагает широкий набор комплектаций. Вы можете выбрать седан или обычный универсал, а также его приподнятую версию Cross, которая отличается пластиковым обвесом и увеличенным дорожным просветом.

Двигатель 1,6 в любом случае будет атмосферным (90 или 106 л.с.), а коробок передач предлагается три – это два варианта «механики» и вариатор. В будущем не исключено появление спортивных модификаций (с приставкой Sportline или Sport).

На сегодня кузов универсал – одна из «фишек» модели: никто из китайских конкурентов в России такого не предлагает. Из официально представленных на рынке машин ближайшим по формату будет Solaris KRX (бывший Kia Rio X). Но этот автомобиль заметно дороже (2,33–2,96 млн рублей), да и дальнейшие перспективы его производства в России пока не понятны.

Что касается дизайна, то по меркам своего класса Iskra получилась симпатичной. Спереди она похожа на «Весту», задняя часть самобытная. На улицах новинка привлекает достаточно внимания, особенно в ярком оранжевом цвете.

2. Адаптация для России

Второй важный плюс – это подготовка машины к российским условиям эксплуатации. В случае с универсалами кузов Lada Iskra полностью оцинкован, у седанов обработано все, кроме крыши. От российского бренда было бы странно ожидать другого, а вот многие китайские конкуренты, особенно в нижнем ценовом сегменте, по данному параметру до сих пор отстают.

Традиционно для автомобилей «Лада» в плюс идет и дорожный просвет. У седанов и обычных универсалов – это 170 мм, а у версии SW Cross – 200 мм. То есть «кроссовая» «Искра» обошла даже «Весту», у которой в топ-версии будет 194 мм. В принципе, дорожным просветом в 20 см сегодня может похвастать далеко не каждый кроссовер.

3. «Теплые» опции и медиасистема

Наличие «теплых» опций – важный пункт в копилке плюсов «Искры». До сих пор далеко не все китайские автомобили предлагают их полный набор. Например, в тех же доступных Haval M6, Changan Alsvin или «Москвич 3» обогреваются только передние сиденья. «Искра» же предлагает полный пакет – подогревы всех сидений, руля, форсунок омывателя и ветрового стекла. Причем все это можно быстро включить с помощью физических кнопок, что реально удобно зимой.

Также в старших комплектациях «Искры» есть мультимедийная система под названием Enjoy Evo. Размер экрана по меркам китайских машин сравнительно скромный (8 дюймов), зато наполнение порадует. Дисплей тут отзывчивый, все работает и переключается шустро, без тормозов. Само собой, никаких вопросов к «русификации» в данном случае нет, написание всех пунктов меню понятное.

Функционал такой системы тоже порадует на фоне многих «китайцев». Штатно установлены сервисы «Яндекса», в том числе «Навигатор», «Музыка», «Книги» и «Браузер», а также голосовой помощник в виде хорошо знакомой «Алисы». Правда, в базовой «Искре» мультимедийной системы не будет вовсе, а функционал в топовой комплектации не такой широкий, как у «Весты».

4. Практичность и вместительность

При небольших внешних габаритах салон «Искры» оказался просторным и не сильно отличается от той же «Весты». То есть тут вполне комфортно могут разместиться четверо взрослых, места для багажа тоже остается прилично. И этому есть логичное объяснение: по размерам универсал SW Cross (4342 х 1785 х 1577 мм) уступает старшей «Весте» только в длине. Ширина у них одинаковая, а по высоте «Искра» и вовсе выигрывает.

В случае с универсалом будет больше места над головами задних пассажиров, да и возможности по перевозке габаритных грузов заметно улучшаются. Конечно, функционал тут проще, чем у той же «Весты», но и это встречается далеко не во всех китайских машинах. В багажнике есть штатная полка, крючки, плафон и ниша с левой стороны, а спинка заднего ряда раскладывается в пропорции 60/40. Сам пол двухслойный, есть как ворсовая часть, так и резиновая (чтобы меньше пачкалась). Плюс ниша в подполье и полноразмерное 15-дюймовое запасное колесо.

5. Локализация и стоимость обслуживания

«Искра» хоть и построена на модернизированной версии французской платформы CMF-B, но все-таки считается локальным продуктом, изначально рассчитанным под российский рынок. Это значит, что с наличием запчастей и обслуживанием не должно быть никаких вопросов. Плюс Lada имеет в РФ самое большое число дилерских центров (342 на начало 2026 года).

Также благодаря высокой степени локализации на «Искру» распространяется госсубсидия, по которой определенные категории покупателей могут получить скидку в 10 или 20% от стоимости.

В плюсы пойдет и невысокая стоимость обслуживания. ТО нужно делать каждые 15 тысяч км (или раз в год), а сумма варьируется от 12 до 36 тысяч рублей. Сюда же добавим и сравнительно небольшой расход топлива. Причем по паспорту у машин с «механикой» он должен быть выше, чем у «Искры» с вариатором.

Недостатки Lada Iskra на фоне китайских машин

1. Материалы отделки

Само собой, ожидать от бюджетной модели каких-то изысков в плане оснащения или отделки не стоит. Но китайские автомобили уже приучили нас к тому, что даже в недорогих машинах можно получить вполне приличный уровень.

У «Искры» весь салон отделан простым жестким пластиком, в том числе вся передняя панель и верхние части дверных карт. В отличие от «Весты», здесь нет ни одной мягкой накладки. И в дальней дороге левый локоть будет уставать, поскольку подлокотник на двери тоже твердый.

Надо отдать должное, на ходу ничего не скрипит. Но местами видны огрехи по сборке. Например, в нашем автомобиле крышка бардачка была установлена неровно, пластиковые крутилки дефлекторов вентиляции вращались с большим усилием, а кнопка регулировки громкости на руле периодически заедала.

2. Качество комплектующих

Как и в случае с новой «Вестой», для «Искры» актуален вопрос качества комплектующих. Машина вышла на рынок в середине 2025 года, и практически сразу появились сообщения владельцев о перепутанных предохранителях. Из-за этого на панели приборов выскакивали разные ошибки, мог не работать омыватель лобового стекла. По гарантии такие вопросы решаются, но отзывную кампанию производитель не проводил. Также у седанов были проблемы со скрипами и люфтами водительского кресла.

Скорее всего, это особенности первой партии машин, и в будущем качество выйдет на более стабильный уровень. Например, в нашем автомобиле вопросов с сиденьями или предохранителями не было, а вот мультимедийная система однажды полностью зависла. Если простой перезапуск двигателя и открытие/закрытие машины в таком случае не помогают, можно скинуть клемму аккумулятора либо просто оставить машину на некоторое время, чтобы электронные блоки «заснули» и перезапустились.

• От «Жигулей» к GWM. Как Lada повлияла на становление Great Wall Motor

3. Разница в ходовых качествах

Рассказывая год назад о новой Lada Vesta, пункт про ходовые качества мы отнесли к плюсам модели. Здесь же ситуация получилась неоднозначной – скорее всего, во многом из-за предыдущего пункта. А именно – качества сборки и комплектующих на отдельных партиях машин. То есть две одинаковые с виду Iskra SW Cross могут производить разное впечатление на ходу.

Автомобили «Лада» всегда отличались комфортной и мягкой подвеской, что хорошо подходит для российских дорог, особенно в регионах. Но у «Искры» SW Cross она жестковата, при проезде неровностей вас заметно потряхивает. Плюс конкретно у нашего экземпляра подвеска была «разговорчивой». Больше всего звуков шло со стороны передней правой стойки.

По рулевому управлению и устойчивости тоже не все гладко. Настройка руля тут по умолчанию одна, отдельных режимов нет. И в околонулевой зоне «баранка» слишком легкая, а усилие при ее отклонении не всегда меняется линейно.

То есть в городе и на трассе ощущения стабильности не хватает, машина как бы «плавает» по дороге. При этом в поворотах на руле появляется тяжесть, и при желании проходить их можно с азартом. Возможно, дело было в электроусилителе (разные поставщики) или не самой подходящей зимней резине.

Несмотря на сравнительно небольшой вес (1285–1336 кг), динамичной «Искру» не назовешь. Хотя тут стоит легендарный вазовский «шеснарь», который на ходу характерно подвывает. Похоже, все в дело в том, что двигатель просто задушен в угоду экологическим нормам (Евро 6). В сочетании с вариатором это делает машину флегматичной, что особенно заметно на трассе.

Плюс у нашей коробки была такая особенность – на спусках держались слишком высокие обороты и низкая передача. Надо было переходить в ручной режим либо играть с педалями газа или тормоза, чтобы коробка перешла на другую ступень. Скорее всего, дело в прошивке, поскольку у «Весты» с вариатором WLY такого эффекта не было.

А вот шумоизоляция оказалась на удивление хорошей. Далеко не каждый гораздо более дорогой китайский кроссовер так эффективно отсекает дорожные шумы – как в городе, так и на трассе.

4. Оснащение и особенности эргономики

В старших комплектациях «Искра» оснащена неплохо, но в базовой нет даже кондиционера и регулировки руля по вылету. Подушек безопасности максимум две, о продвинутых ассистентах и речи нет. Ручник во всех версиях механический, а бесключевого доступа, запуска двигателя кнопкой или климат-контроля не бывает в принципе.

Обивка сидений в любом случае будет тканевой, что для многих может быть только в плюс. Но в отличие от «Весты», посадка за рулем для рослых водителей тут не такая удобная. Настройки поясничной поддержки нет, и после длительных поездок спина начинает уставать. Положение ног идеальным также не назовешь. Все регулировки кресел, само собой, механические. А вот площадка для отдыха левой ноги сделана лучше, чем у той же «Весты».

Подлокотника на заднем ряду не бывает, а стаканы или бутылки пассажиры могут поставить в ниши на центральном тоннеле – их там сразу три в ряд. Но стаканчики с кофе в них размещаются без проблем. А вот бутылку можно поставить, только если откинуть водительский подлокотник наверх. При этом пассажиру он не полагается в принципе.

В отличие от «Весты», на центральном тоннеле есть место, куда можно положить телефон. Разъемы для зарядки расположены на видном месте, а вот отзеркалить изображение со смартфона тут нельзя. Apple CarPlay или Android Auto, как на «Весте», здесь не предлагается. Оптика у «Искры» в любом случае галогеновая. И вечером яркости ближнего света не хватает, особенно на трассе.

Что в итоге

Если смотреть на «Искру» с позиции модельной линейки АвтоВАЗа, то все выглядит логично и понятно. Машина встала четко посередине между «Грантой» и «Вестой».

И на фоне той же Granta прогресс заметен по всем направлениям – кузов стал жестче и просторнее, управляемость и оснащение улучшились, появилось больше опций. Посадка спереди и сзади стала удобнее.

Но чем может привлечь «Искра» на фоне китайских конкурентов?  Помимо уникального для рынка формата кузова, это хорошая адаптация под российские условия, и, как ни странно, цена. По меркам «Лады» стоимость выглядит высокой, но за эти деньги купить другой новый автомобиль с таким оснащением сегодня как минимум непросто.

Если не брать в расчет остатки машин 2023–2024 годов выпуска, то все «китайцы» окажутся дороже. А за более-менее сравнимые деньги можно взять только Changan Alsvin либо что-то из базовых комплектаций от других брендов – но все они будут с механическими коробками передач.

Так что для российского рынка Lada Iskra получается своего рода уникальным продуктом. Остается только пожелать, чтобы все вопросы с комплектующими, качеством сборки и прошивками в обозримом будущем были решены, а в прайс-листе чаще появлялись прямые скидки – как это бывает у китайских брендов.

Роман ЯРОВОЙ (@rvr50)