У Haval Jolion обновили интерьер. Понравится ли он владельцам актуальной модели

Недавно рунет разразился новостью о том, что Haval Jolion 2026 модельного года получил новый салон. Мне, владельцу дореформенного автомобиля выпуска мая 2025 года, разумеется, стало очень интересно разобраться в этом вопросе и сравнить новинку с интерьером актуальной машины. И все оказалось не так однозначно.

А салон-то старый!

Главную особенность нового салона, которую пропустили многие СМИ, это его фактическое устаревание. Дело в том, что он взят без изменений от кроссовера Chitu образца 2021 года. Если ударяться в подробности, то, несмотря на другое название, это и есть рестайлинговый Jolion, а на экспортных рынках такой вседорожник носит название Jolion Pro.

Подытоживая: «Джолиону» дали старый салон, который утратил актуальность еще несколько лет назад. И это вдвойне обидно осознавать¸ учитывая, что для Haval рынок РФ – один из ключевых. Да и другие кроссоверы (в первую очередь, H3 и H7) 2026 модельного года в линейке марки получили более актуальные обновления.

• Названы цены на обновленный Haval Jolion. Где произошли основные изменения

Больше глянца

Еще одна особенность, которая лично мне не нравится. Теперь центральная консоль и некоторые декоративные накладки глянцевые. Не мне вам рассказывать, что он легко пачкается и царапается. Причем надо учитывать, что Jolion все-таки бюджетная машина, и качество глянца там явно будет не премиальным.

Для людей, которые не любят видеть в своей машине отпечатки пальцев, это очень болезненно.

А почему нет новых кнопок?

Судя по единственному изображению, которые предоставила пресс-служба марки, а также снимкам реальной машины, сделанных читателем «Китайских автомобилей», расположение и назначение кнопок особо не поменялось. Разве что добавилась регулировка обдува, но это не самое важное, что хотелось бы иметь под рукой.

Спрашивается, а где кнопки с подогревом сидений? А их, похоже, нет. Не то что бы они мне как владельцу нужны в срочном порядке. Научиться нажимать их на сенсорном экране, не глядя и играючи, не так сложно. Они никуда не запрятаны и имеют звуковой эффект, так что идентифицировать нажатие весьма просто. Но если менять переднюю панель, то хотелось бы все-таки иметь под рукой более важные, на мой взгляд, функции.

Да и регулировать обдув без возможности регулировать с физических кнопок температуру – это, простите, абсурд. К тому же, если нужно быстро обдать окна мощным потоком воздуха, то для этого и так была физическая кнопка. Спасибо, что хотя бы появилась регулировка громкости звука, но удобство ее установки тоже вызывает вопросы.

• «Полный привод не станет решающим фактором». Кто из конкурентов сможет догнать Haval Jolion?

Управление мультимедиа

Удобство управление штатной мультимедиа в старом «Джолионе» обеспечивалось небольшой площадкой с физическими кнопками, на которую можно удобно положить руку и управлять функционалом с экрана без особых проблем. Теперь же этой площадки нет, дефлекторы переехали на ступень выше кнопок и управлять дисплеем можно только на весу.

А это точно обеспечит комфортное управление всеми функциями?

Зачем ручка?

Многие со мной могут не согласиться, ведь классическая ручка управления коробкой передач всем знакома и понятна. Но попробовав селектор-шайбу, я понял, что это идеальный вариант. «Шайба» не выпирает, ее сложно случайно задеть или зацепить ремнем сумки (как это у меня бывало на других авто). Да и просто крутить ее удобнее и приятнее, особенно при быстрых маневрах, когда надо срочно развернуться в узком пространстве в несколько подходов.

Протестировав уже представительное количество автомобилей после своего «Джолиона», я категорически не хочу «ручку», а тут она зачем-то появилась. На мой взгляд, это шаг назад.

• Тест-драйв гибридного Haval Jolion. Почему его не продают в России?

Крошкам раздолье

Знаете еще одну приятную мелочь старого «Джолиона»? Закрывающиеся подстаканники. Эту особенность ты начинаешь ценить, когда много путешествуешь и иногда приходится перекусывать прямо на ходу.

Именно тогда падающие крошки или что-то еще представляют основную головную боль. И закрывающиеся подстаканники позволяют мне потом не выковыривать всю эту грязь, тратя время и нервы. И ведь такая простая вещь есть далеко не в каждой современной машине. Получается, что обновленный «Джолион» со своими открытыми подстаканниками мне эту головную боль вернет.

А еще я не люблю, когда подстаканники в автомобилях вытянуты продольно, а не поперечно. Это неудобно. И угадайте, какая компоновка в новом Jolion?

А что же крутого?

Но не обошлось без существенных плюсов. Так, обод руля стал толще. Я уже привык к своему, но как же было тяжело поначалу после предыдущей машины. Руль очень тонок. Так что утолщение — это однозначный плюс.

Площадка для смартфона стала визуально крупнее, да и в целом различных ниш теперь больше. Вспоминая те самые крошки после еды, это для меня не совсем плюс. Однако все-таки вещь полезная.

Разъемы Type—C и увеличенная мощность беспроводной зарядки. Может, это кому-то и нужно, но лично для меня, пользующегося обычным USB, все было и так нормально. А беспроводная зарядка так вообще мимо меня. Но обладатели соответствующих гаджетов, конечно, оценят.

Голосовой ассистент мультимедийной системы. Будет интересно посмотреть, как оно работает, хотя к голосовым помощникам в бюджетных машинах отношусь со скепсисом.

Новый мотор. И это еще один жирный плюс. Больше крутящего момента (270 вместо 230 Нм), больше экономии на топливе, выше максимальная скорость, резвее разгон и «Евро-6». И если на последнее всем абсолютно плевать, то первые два фактора – очень приятные. Особенно экономия бензина, ведь Jolion не отличается умеренными аппетитами.

Цена. Она почти не изменилась. Только «входная» комплектация стала дороже на 50 тысяч (2 049 000 рублей). Остальные версии стоят аналогично актуальной итерации кроссовера. А еще осталась модификация на «механике». Потребители явно оценят такой подход.

• Кроссовер Haval Jolion прибавит в динамике. У него будет новый мотор

Что в итоге?

Некоторое время назад Jolion уже обновляли, и тогда в числе прочих полезных мелочей добавили и действительно крутой пластиковый обвес по кругу. Мало того, что он вкупе с новой решеткой радиатора убрал надоедливый псевдохром и привнес стиля, так еще и добавил практичности. Ведь этот пластик выступает естественным барьером между ЛКП и дорожными «сюрпризами». Я это особенно оценил, когда ездил по узким улочкам с высокими бордюрами в городах Краснодарского края и немного зацепил препятствие, но при этом благодаря пластику не повредил краску. Кстати, у меня есть товарищ, дети которого на его «Джолионе» любят резко открывать двери, и пластик на их нижней части стойко выдерживает удары.

То был отличный и продуманный рестайлинг. Сейчас же… просто пойдет. Этот салон лично для меня имеет больше минусов, чем плюсов. А действительно достойно внимания из улучшений только рулевое колесо и двигатель.

Впрочем, обязательно найдутся покупатели, которые положительно оценят эти изменения. Да и автомобиль остается крайне интересным на фоне конкурентов – он резвый, управляемый, комфортный, понятный и большой (мне как человеку ростом под два метра и весом сильно больше 100 кг подходит далеко не каждая машина). Я езжу на своей машине порядочно: уже 21 тысяча километров пробега за 10 месяцев владения. И ни разу автомобиль меня не подвел, машина отлично себя чувствует в снег и грязь (был опыт небольшого оффроуда), на малой и большой скорости. Впрочем, подробнее об этом – в материалах моего «бортового журнала», уже вышедших и предстоящих.

Ранее в этой рубрике:

• Haval Jolion: личный опыт. Почему я собирался покупать «Москвич», а уехал на новом «китайце»
• Haval Jolion: личный опыт. 10 тысяч километров, первое ТО и подготовка к зиме

Андрей ТРУБИН (@chinamashina)