Председатель GWM Вэй Цзяньцзюнь раскрыл некоторые секреты развития концерна в своих последних интервью. Топ-менеджер рассказал, что небольшие города могут стать родиной для компаний мирового уровня, приведя в пример Volkswagen, Porsche и Toyota. О чём ещё рассказал председатель?
Председатель GWM Вэй Цзяньцзюнь уже довольно давно стал яркой медийной личностью в автомобильной сфере Китая. Ранее председатель отличался высокой активностью в социальных сетях. А теперь в течение нескольких дней он дал два интервью Центральному телевидению Китая (CCTV) и газете «Жэньминь Жибао». Это – присутствие в медиапространстве на более высоком уровне. И Вэй Цзяньцзюнь эффективно использовал эту возможность.
Вэй Цзяньцзюнь раскрыл секрет развития GWM
В рамках интервью CCTV Вэй Цзяньцзюнь рассказал о сохраняющемся стереотипе о том, что мировой успех могут обрести только автомобильные компании, основанные в крупных агломерациях. А происходящие из небольших населённых пунктов производители просто не имеют права заходить в сектор премиальных машин. По мнению председателя, это утверждение в корне неверно.
Центр исследований и разработок GWM в Баодине
В качестве примера Вэй Цзяньцзюнь привёл компании Toyota, Volkswagen и Porsche. Они происходят из городов с населением 400, 130 и 600 тысяч человек соответственно. То есть крошечных поселений по меркам Китая. И всё же сейчас это ведущие автопроизводители, которые чувствуют себя лучше выходцев из крупных городов – вроде Nissan.
Данную тенденцию председатель проецирует и на свою компанию. Ведь Great Wall Motor происходит из сравнительно небольшого городского округа под названием Баодин. Население самого города составляет примерно 2,5 млн человек, а вместе со всеми пригородами превышает 11 млн жителей. Кроме того, Вэй упомянул и успех компании Chery, происходящей из города Уху (3,6 млн человек).
Павильон GWM на автосалоне в Гуанчжоу 2025
По словам руководителя GWM, его компания стала перспективным местом работы для людей не только со всего Китая, но и из других стран. В настоящее время только 5% сотрудников Great Wall Motor – родом из Баодина. При этом штат компании в этом городе включает 500 иностранных специалистов, включая дизайнеров. Их приобщают к китайской культуре и традициям.
Кроме того, GWM активно работает над развитием своего родного региона. Компания поддерживает работу международных образовательных учреждений, помогает открытию и модернизации медицинских центров, а также запускает торговые комплексы. Таким образом, Great Wall предпочитает развивать свой регион, одновременно с этим повышая собственную конкурентоспособность.
Проблемы индустрии
Вместе с тем, топ-менеджер не обошёл вниманием и ключевые проблемы автомобильной промышленности. По его словам, стремление ряда китайских компаний к электрификации было слишком агрессивным. Ведь при экспорте таких машин производители сталкиваются с регионами с различным уровнем доходов, потребительских привычек и мер поддержки электромобилей.
Модульная платформа GWM One поддерживает пять вариантов силовых установок
Ряд преимуществ гибридных и электрических автомобилей исчезает за пределами Китая. Поэтому GWM, несмотря на общий тренд на электрификацию, продолжает разработку и производство бензиновых и дизельных машин. Отметим, что об этом же ранее говорил и операционный директор Great Wall в Австралии. По его словам, GWM не такая «однобокая» компания, как Geely и BYD.
Модельный ряд автомобилей на базе GWM One
Для реальной поддержки всех типов силовых установок Great Wall Motor разработала новую платформу с говорящим именем GWM One. Она поддерживает возможность установки сразу пяти силовых установок: топливной, традиционной гибридной, параллельной гибридной, электрической и водородной. А вот последовательные гибриды Great Wall производить не будет. Ранее об этом сообщил гендиректор компании, назвав такую технологию неэффективной.
***
Ещё одним важным фактором глобального развития, по мнению председателя, является не прямой экспорт готовых автомобилей из Китая, а развитие зарубежных производственных цепочек. Так компании смогут развить местную автомобильную промышленность, создать условия для экономического роста, а также адаптировать свои машины. Напомним, что GWM построила заводы в России, Бразилии и Таиланде. Теперь компания планирует открыть фабрику в Европе.
Конвейер завода GWM в Тульской области выпускает уже достаточно машин даже для конкуренции с Lada
Вэй Цзяньцзюнь подчеркнул, что на данный момент в Китае сохраняется проблема нехватки квалифицированных специалистов. И речь сейчас идёт не об инженерах. Председатель в первую очередь говорит об экспертах в области стратегии развития и глобализации. Сейчас многие компании просто пытаются цепляться за устаревшие практики глобальных компаний вместо того, чтобы развиваться своим путём.
В дилерском центре Haval в Китае продают как бензиновые, так и гибридные модели / фото из соцсети
А ещё одну важную проблему автопрома председатель озвучил в интервью газете «Жэньминь Жибао». Это знакомая всем ценовая конкуренция. Сейчас все участники рынка зациклены на захвате как можно большей доли рынка. Зачастую это достигается в ущерб поставщикам компонентов и дилерам. Вэй Цзяньцзюнь рассказал, что его компания в первую очередь борется за доверие покупателей и сохранение высокого уровня прибыли.
Денис БОБЫЛЕВ (YouTube)
Оставьте комментарий